微型车可以说是汽车的“底线”了，这种车可以满足基本的出行需求，同时用较小的尺寸换来较低的成本与售价。一直以来微型车被冠以廉价的头衔，不过近年来众多新老车企不再以底线的标准来造微型车了，打造出了欧拉R1、新宝骏宝骏E300、零跑T03等颇受认可的纯电动微型车。

继欧拉R1之后，长城欧拉再推新作——欧拉R2。为了更亲切、更接地气，官方给与了R2一个好听好记的名字：白猫。这台车预售价7.58万元-8.88万元，明天它就要上市了，正式的售价只会比预售价低一些。

（虽然是黑色的，但这确实是一只白猫）

欧拉白猫能否复刻欧拉R1的畅销？

纯电动微型车虽然不是人人爱，但从来不缺少人爱。欧拉R1在今年1-6月销量达到了9372台，虽然同比去年1-6月18081台的成绩下降了48.2%，但在今年上半年这个困难时期里，欧拉R1依然位列新能源乘用车销量榜单前10名。

白猫与R1有许多近似之处，但更多体现在它们的血缘关系、以及相同的车型定位。从主观角度来说，白猫并没有延续R1的取巧之处，定位也有一些小差别。白猫能否畅销更多还是取决于车型本身，借不到多少R1的力，白猫想必是希望扩展市场而不是分R1的羹。

这只白猫好不好看？

直接评价一款车好不好看不合适，毕竟美感是很主观的事情。欧拉白猫的外观由长城日本技研株式会社横滨制造室操刀设计，仿生学设计可以说把猫的形象刻画的惟妙惟肖。在我心目中，微型车里比较成功的案例应该包括Smart、欧拉R1、小蚂蚁等辨识度高的车型。不求惊艳全场，只求辨识度，原则大概是这样。

这几年里，众车企造微型车还是挺卖力的，但就我个人观点来说纯电微型车的外观应该分为欧拉R1与其他，因为R1的辨识度实在太高，尤其讨喜的双色版本。R1聪明的把功夫下在了外观、续航方面，内饰、动力等方面还是略有懈怠的。一众内饰、大屏UI做的漂漂亮亮的微型车都没有R1卖得好，与R1深得呆萌精髓的外感设计有很大关系。

而白猫并没有选择借鉴R1的外观精髓，从辨识度角度来说，白猫也很容易被划分为R1以外的纯电动微型车。至少，白猫和零跑T03看起来还是有一丢丢撞脸的，也许是因为他们都不像R1的原因。

这只白猫的空间够几个人用？

欧拉白猫的车身长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm；座椅采用2+2的布局；后备箱初始容积只有173L，将后排座椅整体放倒可将后备箱容积扩充至867L。

身高173cm的体验者坐到前排，头部约有4指空间；保持座椅位置的情况下到后排体验，头部仍有4指左右空间余量，腿部空间比较惊喜竟然有3拳左右。

微型车优势是便捷、好开，1-2乘员时空间未必差。而最大的劣势通常是乘员超过2人时空间局促，白猫的一大亮点就是让后排乘客有不错的乘坐空间。

这只白猫的内饰美感有没有提升？

欧拉白猫相较起自家兄弟R1，内饰质感大体相同，以没有配色变化的硬塑料为主。不过23英寸一体式屏幕的增加，还是为车内带来了愉悦的氛围。车机系统功能比较丰富，包含手机蓝牙连接、高德地图等重要APP，另外系统还支持C+智能手机互联、科大讯飞语音助手、行车记录仪、FOTA系统升级等功能。

美感有没有提升同样不好主观臆断，并不能说一台微型车像小蚂蚁女王版那样加了很多粉色装饰就算内饰品质提升了。不过白猫的内饰氛围还是略微沉闷，可能是缺点配色变化吧。

这只白猫开起来怎么样？

驾驶白猫的感觉，可以用几句简单的总结来描述：中低时速有力、单踏板模式让驾驶员刹车频率大幅下降、转向轻盈好上手；底盘调校比较硬朗，颠簸路面舒适度很一般。

这台白猫采用了最大功率为35kW的永磁同步电机，而非前一阶段网传的45kW，这一点可能略微让人失望。由于功率的关系，这台车缺乏足够的动力储备，和R1一样比较适合在城市中心使用，而面对高速公路则体现出后半段无力的弱点。

欧拉白猫 适不适合你？

白猫尺寸比R1略大一点点，但依然是一台纯电动微型车，动力、操控等方面也没有本质区别。在实用性方面，白猫改善的地方主要是后排空间，不过后排空间对于微型车来说也许又是低频需求。

也就是说，如果欧拉R1适合你，那么除去审美等因素，白猫一定是适合你的。如果你需要一台纯电动微型车，大多数时候2个人乘员，但存在偶尔达到2乘员以上的情况，这台大只微型车白猫就比较适合你了。

扩展阅读：

一电调查 | 外观是卖点也是槽点？六成受访者认为欧拉白猫可复制R1的成功

在我的同事做出的网友调查中，欧拉白猫还是受到一定程度的“云认可”的。至于用手指投票的网友最终会不会给与白猫实质性的支持，我们就拭目以待吧。

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