5月8日中午，湖南长沙一台理想ONE在行驶中前舱突然起火，将去年“火”了一年的新能源汽车自燃这一话题再次搬了出来。

理想官方首先排除了电池燃烧的可能，这个说法也的确没有隐瞒事实。因为理想ONE与大部分新能源汽车一样将电池放在了底盘下，而起火位置位于前机舱。通过起火位置可以进一步推测，理想ONE作为一台增程式电动车，前机舱中的1.2T三缸增程发动机在本次事故中的“嫌疑”最大，具体原因还需等待调查。此外，官方回复中的“冒烟”一词用得也很巧妙。

聊起“玩火”这个话题，大家难免会翻起“旧账”，而其中最令大家记忆深刻的，应该还属去年特斯拉和蔚来的那套“组合连击”。2019年4月21日晚，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉Model S突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，次日的现场勘验判定了自燃时并无充电痕迹。之后的很长一段时间，很多车主在找车位时还会刻意避开新能源汽车。

巧合的是就在特斯拉自燃的第二天中午，西安的一台蔚来ES8同样在静置停车时发生了自燃。而相较特斯拉的不了了之而言，蔚来对此事的调查更为认真并给出了结论：事故车辆的底盘曾遭受过严重撞击，导致电池包外壳与冷却板大面积变形，进而形成短路，最终引发火情。

而比它们俩更巧的是，小编刚刚写到这里，朋友突然发来微信说今天又有电动车在充电过程中自燃了……除了特斯拉和蔚来以外，吉利、比亚迪、蔚马等等，不管是老江湖还是新势力，几乎所有品牌的新能源汽车都发生过自燃。那么问题来了，它们怎么就都忍不住地想要去“玩火”呢？

在新能源汽车开始自燃之前，最出名的还得数三星手机的各种爆炸事件，为此还专门创造了“三星电池门”这个词条。其实电动车的自燃事件中，几乎全部的罪魁祸首也都是电池。有的是如同上述蔚来ES8一样，外部因素使得电池、电路受损后短路而引起了燃烧，许多车祸中电动车起火甚至爆炸的原因也是这个。而更多的事故则还得从内部找原因。

目前，市面上主流的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，磷酸铁锂电池表现稳定、安全性高，即使在高温环境下也不容易起火，三元锂电池的特性刚好相反。可是三元锂电池在缺点明显的同时，又有一项磷酸铁锂所没有的优点——能量密度高，再加上三元锂电池可以获得更高的补贴，因此车企更愿意“冒险”选择它，尽管它更容易失控。

光有一个好的电池还不够，还得给它安一个好“脑子”才行，我们常说的电动车“三电”之一的电控中有一个BMS（电池管理系统）就是电池的脑子。以特斯拉Model S为例，它的电池组由近7000节18650锂电池单体组成，当BMS“保持清醒的时候”，它可以让每一节电池充满而不充过度，还可以“照顾”到每一节电池的温度、电压、电流等。但BMS因某些原因突然“迟钝”的话，电池也就得不到保护了，此时如果正在充电或者刚充完电还未冷却的话，就可能会发生自燃。

凡是系统就有可能发生故障，所以还是得从电池本身消除安全隐患。不久前比亚迪发布了“刀片电池”，号称要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。刀片电池依然属于磷酸铁锂电池，却比传统电池更加安全稳定，在钢针穿透电池后表面温度仍保持在60℃以下。更厉害的是，刀片电池通过结构创新大幅提高了体积利用率，达到了同体积三元锂电池的续航水平。

丰田、宝马等企业正在努力研发的氢燃料燃料电池听起来“易燃易爆炸”，但它其实除了有更清洁、续航高、可低温起动等优势以外，在安全方面也丝毫没有落后。以丰田的量产车型Mirai为例，它所使用的储氢罐经过了高压、高温等多项测试，甚至可以抵抗普通手枪的射击。此外氢气具有密度小的特点，即使发生泄露后点燃，火焰也会瞬间扩散至高空。

最后给大家推荐几款筛选出的未发生过自燃事故的纯电动汽车。其中日产轩逸·纯电是日产聆风的亲兄弟，启辰e30是雷诺e诺的亲兄弟，而聆风和e诺在海外多年未发生自燃事故同时还是销量冠军，相信它们的兄弟会同样出色。广汽新能源除了Aion LX以外，全家族车型均未发生过自燃事故，爱驰U5和其家族也同样信得过，还有别克微蓝和雪佛兰畅巡两兄弟。奇瑞eQ1小蚂蚁个头虽小，质量却是杠杠的，在它的级别里也是唯一没有发生过自燃的车型。

又是一年母亲节了，这群年轻的新能源们什么时候才能让“妈妈”放心呢？

返回第一电动网首页 >