宝马首台纯电动SUV<SUV iX3离我们越来越近了，而X3也成为了宝马首款同时具备燃油和纯电动两套动力总成的车系。对于宝马来说，iX3还是一台代表未来的开创者——它搭载的第五代电驱动系统将成为未来宝马电气化车型的“标配”。下面我们就来看看，这台iX3以及其搭载的第五代电驱系统有何过人之处。

这篇文章要聊到：

1、iX3跟X3有什么关系？

2、将来每一款宝马都将有三种动力形式？

3、宝马第五代电驱系统：从SUV到M系性能车

●“没有新意”的iX3

无论在北京车展上首发的概念车还是最近曝光的官图，关于宝马的这台纯电动SUV的外观已经没有什么悬念可言——与同样来自德国的对手不同，宝马的这台纯电动车型从外观上来看除了封闭式的格栅以及经过特殊设计来降低阻力的轮圈以外，与普通燃油版的X3没有什么显著的区别。

简单说一下这台车的关键性能数据：动力电池容量74kWh，WLTP工况下综合续航里程为440km。电动机最大功率210kW，最大扭矩400N·m来驱动车辆的后轮。相比一众造车新势力的产品而言，这些数据对于消费者来说的确有些缺乏诱惑力，但宝马的看法是，iX3的动力数据堪比燃油车型，而440km的续航能力，则是在重量和性能之间取得了一个“良好的平衡”。至于它同X3之间的关系，宝马从未避讳：未来它将在沈阳同X3共线生产，并且这将是宝马未来车系的生产范式。

●宝马集团的电气化布局：给消费者以选择的权利

虽然宝马电气化的脚步在欧洲车企中走在前列，但是宝马从来没有“在XXXX年，淘汰内燃机”之类的说法，而是在电气化的进程中，做好车型平台的兼容性，使其在一个车身结构下可以兼容传统内燃机、插电式混动以及纯电动三种动力结构，给不同需求的消费者以“选择的权利”。这意味着未来宝马旗下大部分车系都将提供三种动力形式供消费者选择。

在大力推进车型电气化的同时，宝马也在进行降本增效的工作。去年3月，宝马前任CEO哈罗尔德·科鲁格曾经公开表示，从2021年起，宝马将开始着手削减旗下50%的动力总成，同时精简车型序列，诸如定位于跨界车型的3系GT将停止研发。取而代之的则是更加灵活的车型架构和动力系统，可以在同一条生产线上生产不同动力形式的车型。总而言之，宝马有些开始向苹果公司学习的意思：降低旗下产品序列的复杂度，通过更灵活的平台技术来应对迅速变化的市场环境，从而换来更高的效率和利润率。

●第五代电驱系统：宝马未来车型的标配？

说到iX3最大的亮点，在于它是首款搭载宝马第五代电驱系统的车型。而第五套电驱系统，可以说是宝马的一套“万金油”动力系统——它几乎将出现在未来宝马所有车系中。那么这套第五代电驱系统有何亮点？我们不妨首先拿iX3同它最直接的对手奔驰EQC正面对比一下性能数据。

从表格中可以看出，虽然iX3的电池容量比EQC小，但是它的综合工况续航里程却比EQC高，这就意味着iX3的这套电驱系统效率更高。作为关乎未来的战略性技术，宝马选择了自己独立研发电驱系统。

能量密度提升，意味着电动车可以不必带着过于庞大沉重的电池，这一方面有利于降低电耗，另一方面纤薄的电池也可以不过分侵占乘员空间。不过高能量密度意味着电池内部电极材料活性更高，更容易发生热失控，这对于电池管理系统提出了更严峻的考验。

说到第五代电驱系统的另一个特点，则是模块化。得益于整套电驱系统紧凑的设计，它可以很好地兼容现有的燃油车平台，而且可以灵活地布置在车辆前桥或后桥的位置。不仅如此整套系统还可以依据不同的使用需求来选择不同的配置。

充电单元、驱动系统以及电池组依据不同车身形式以及动力形式可以进行灵活搭配选择，来实现不同场景下的需求。诸如单台电动机的功率可以从90kW到大于300kW不等，而电池组的形状和结构也可以依据车身形式灵活改变，在体积和续航里程之间实现平衡。这样一来，第五代电驱系统可以匹配插电式混动（P4结构，即电机布置在后桥上）、纯电动后驱、四驱以及不久前刚公布的燃料电池系统上。

另外对于宝马M车系的死忠来说似乎也不用失望：在19年上半年，宝马研发团队基于5系打造了一款非常有意思的纯电动运动轿车——“Power BEV（即性能电动车）”。它具备了三套第五代电驱系统，可发出530kW的最大功率，实现了低于3秒的0-100km/h加速时间，以及不可思议的弯道极限性能。虽然宝马没有表态，但是我们有理由相信宝马的工程师们正在探索基于第五代电驱系统的“M”。

文章小结：

我们正处于一个比以往任何时候变化都更加迅猛的时代，对于汽车工业来说也是如此：面对日益变化的市场环境，以及来势汹汹的诸如特斯拉这样的“搅局者”，传统车企已经站在了十字路口。如何面对挑战，宝马的举措值得借鉴。

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