保时捷这个以运动和气质著称的豪华品牌，近来在新能源方面却异常高调。还记得在北京车展时，保时捷（中国）汽车销售有限公司首席执行总裁柏涵慕当谈及节能环保这一话题，表现得极为低调，仅仅对卡宴的混合动力版做了简单介绍，而对保时捷在节能领域的进一步打算只字未提。

保时捷Panamera S假想图

　　不过，这家来自于斯图加特的著名的跑车车商现在的态度似乎有所改变。公司表现出了开发一款全电动车辆的愿望，并且期待这样的动作能够给予自己的产品销量一针强心剂。即将上任的公司主席马提亚·穆勒也证实，公司现在正在测试一款电动版本的Panamera轿车车型，只是最终的结果还没有那么快盖棺定论。电力驱动车型和高性能的跑车合二为一是不是一个明智的选择现在很难定论，但无论你是美国电动车厂商特斯拉的粉丝也好，是F1方程式赛车的忠实观众也罢，你肯定都会爱上一款混合动力或者电力驱动的保时捷。

　　而在最近刚刚过去的2010年的法国巴黎国际车展上面，穆勒也解释性的表示，保时捷正在研究将其商业化。至于谈到这款电动的保时捷Panamera的性能参数表现的时候，穆勒用了"amazing（令人惊讶的，令人欢喜的）"这个词来描述。

　　不过现在就张开嘴巴对着该车的强扭距高性能以及敏捷的响应速度，连续的牵引控制装置等等去流口水还为时过早。保时捷气质和节能环保，兼备两者确实是一个挑战，但保时捷正在悄悄的改变着航向，朝这个新方向探索。

　　而在前一阵子，保时捷还宣布了将在2011年推出Panamera S Hybrid车型，这是保时捷在推出卡宴后的又一款混合动力版车型。该车搭载了一台能提供333马力的3.0升V6涡轮增压发动机，与之相匹配的是一台34kW的电动机，动力总成将达380马力（280千瓦）的功率。混合动力车型具有纯电动行驶模式，安放在地板下的电池组能够为其提供约两公里的续航里程，前提是时速控制在50 km/h以下。这台运动版Panamera混合动力车，与卡宴S Hybrid有相似的数据，百公里油耗 8.2升，二氧化碳排量低于200克/公里。

　　另外，保时捷的三款纯电动Boxer测试车在斯图加特的高曝光率，便已充分表明了保时捷的立场。据介绍，在测试中，这三辆电动Boxer将被用来测试全电动汽车的驱动构成和电池系统表现，同时探究纯电动汽车所需要的必备基础设施建设和在电力驱动下，驾驶员会产生的新习惯。

　　保时捷现任的全球首席执行官迈克尔·马奇特曾经表示：请相信，在未来我们肯定会生产纯电动汽车，但有一个前提，我们提供的产品必须要符合保时捷的气质。所以分析人士指出，保时捷还是有希望和意愿进入环保市场的，尽管大排量跑车和节能环保这组矛盾很难调和，在走向低碳环保的大趋势下大排量正在成为制约超跑企业发展的巨大阻力。但高性能与节能环保并不矛盾，保时捷环保车近来的不断高调亮相，已表明保时捷已经找到了一条自我解困之道。混动版的卡宴也好，Panamera也罢，保时捷都是在表明自己的立场。新能源是一条漫长而艰辛的道路，只有坚定并坚持着走下去，才能在新的汽车时代得到长远发展，能否保持这份坚忍，将是保时捷未来成功与否的关键。

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