荣威品牌通过从RX3到RX8的数款车型覆盖了多个级别的SUV市场，在中国品牌行列中产品线算是比较丰富的。随着越来越多用户的需求逐渐细化和全面，荣威品牌也尝试推出更符合精准用户需求的产品。荣威RX5 MAX（下文均简称为RX5 MAX）于2019年三季度全面上市，这款紧凑型SUV车型定位比RX5更高，主打家庭SUV市场。这款车的底盘结构究竟是怎样的？我们今天便来看一看。

● 上汽集团SSA平台架构主攻SUV车型。

我们今天拆解的这台RX5 MAX是300TGI 自动智能座舱旗舰版，该车是1.5T顶配版本,指导价15.88万元。1.5T和2.0T分别有五款和四款配置可选，除2.0T顶配为四驱外其余车型均为前轮驱动。2015年上汽发布了SSA平台架构，基于该平台架构的产品包括名爵锐腾、名爵HS、荣威RX5和RX5 MAX等SUV产品。该平台架构不仅可以开发燃油版车型，同时也能够开发诸如名爵eHS、荣威ERX5 EV400在内的插电混动以及纯电动车型。

● 底盘全景和前悬架结构：

与绝大多数同级别车型一样，荣威RX5 MAX是一款承载式车身SUV，前后悬架为主流的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体结构和悬架组合方面与其它SUV车型并没有太大差异。针对前悬架更详细的介绍，我们将前舱底部放大，并作更详细的分析。

『注：全景图为拆掉一侧车轮和发动机舱底部护板后的状态』

麦弗逊式独立前悬架无论在轿车还是SUV上都是十分普遍的。麦弗逊独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间宝贵的横置前驱/四驱车型。RX5 MAX前悬架诸如下控制臂、转向拉杆、轴承座等主要部件均为钢制，材质选择上并不突出。

减振器和弹簧供应商为万都和中国弹簧，减振系统的设定更偏重舒适性，符合家用车的调校方向，同时满足大多数用户的实际需求。工程师在开发初期单独针对减振系统作了200组以上的调校，整套悬架的联合性能调试则超过600组，目的就是为了达到最佳的驾乘感受。

荣威RX5 MAX采用的是全框式副车架设计，这种结构较为牢固，而且当车辆发生正面碰撞时，全框式副车架也能起到一定的溃缩吸能作用。发动机通过三个悬置与纵梁或副车架连接，前部两个与纵梁相连的部分为液压悬置，能够有效隔绝发动机的振动，与副车架相连的后悬置则采用橡胶件。

》》》点击此处了解荣威RX5 MAX详细碰撞结果《《《

RX5 MAX前刹车卡钳、刹车盘和刹车片的供应商分别为大陆集团、富士和以及辉门，卡钳采用单活塞形式，前刹车盘为通风盘结构，与同级别其它车型的配置基本相当。

● 转向系统及后悬架结构：

转向管柱和转向机均来自博世华域，该公司也是目前国内最大的乘用车转向系统生产商之一。RX5 MAX全系均采用电动助力转向，助力手感还可根据用户的喜好在轻盈、舒适、沉稳三挡之间切换，切换方式也很简单，在中控屏的驾驶模式菜单中就能找到对应栏目。

荣威RX5 MAX后悬架为四连杆结构，后轮和轴承座通过一条纵臂、上/下控制臂和一条横向拉杆与后车架或车体相连，主要部件与前悬架一样以钢制为主。此次拆解的1.5T版本采用前轮驱动，所以我们并没有在车底找到传动轴和中央差速器，四驱版本车型的后悬架结构与前驱车型基本保持一致。

轮胎配置方面，400TGI顶配车型标配米其林PILOT SPORT 4系列轮胎，该系列轮胎胎面配方和花纹设计主打运动和操控，胎面内壁还敷贴了一层静音材料，具备一定降噪静音作用。其余配置版本中，400TGI次高配版本为主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎，而更多更入门车型则为价格更低的固铂产品。

最后我们来看看车底中部，由于RX5 MAX仅在发动机舱下方覆盖了下护板，而车底中部没有完全覆盖到，为了减少车轮卷起砂石击打车底所产生的冲击和噪音，整个底部都喷涂有PVC抗石击涂层，防护措施基本到位。前驱版本的RX5 MAX将排气系统至于车底中央，而四驱版本为了容纳传动轴、中央差速器等部件，排气系统挪到了底盘右侧。

● 文章总结：

从整体设计上看，荣威RX5 MAX的底盘看起来中规中矩，结构上并没有特别抢眼之处。走主流设计路线虽然少了些话题性，但考虑到SUV多数情况下终究是“出行工具”的属性，成熟的机械结构一定程度上能够保障日常使用的稳定性，此外RX5 MAX注重舒适性的底盘调校更贴合家庭用户的需求，更大的车身尺寸对于那些在乎空间的用户而言也具备一定的吸引力，值得更多关注。

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