2019年在不知不觉中结束了，回顾过去的一年中，我们共测试了48款新能源车。在测试数据的总结过程中，我们发现了一些非常有意思的数据，比如纯电动车的平均续航里程已经上升到400km的台阶、而中国品牌纯电动车型续航能力的“天花板”已经提升到650km等等。下面，我们就用各种数据，带您回顾我们在2019年测试的那些新能源车。

在测试的48款车型中，包括39款纯电动车型和9款插电式混合动力混合动力车型。从测试车型的总数上看，仅纯电动车型，全年测试的车型总数达到了2018年的测试车型总数（2018年全年测试的纯电动车型共17款）的2.3倍。

废话不多说，在文章的最一开始，先给各位网友们展示一下我们在2019年中所有测试过的48款新能源车型，如果您想了解每款车的测试详情，可以点击下表中的车型名称，进入相应的文章进行了解。（以下出现的车型顺序不分先后）

● 2019年我们测试的车整体如何？

○ 它们都来自哪里？

回顾2019年，我们测试了28个品牌中44个车系的48个款新能源车型，其中纯电动车型达到了39款，是2018年全年测试的纯电动车型总数的2.3倍；插电式混合动力车型，全年的测试数量达到了9款。从整体的测试数量来看，可以说明在2019年，可供消费者选择的车型增加了不少。

而且，在这48款车型中有31款车型是出自我们的中国品牌，9款车型为合资品牌生产，而8款车型则为海外品牌的纯进口车型。可见，中国品牌的还是占据了一大部分，但是在这一年中也能够感受到合资品牌和海外品牌也在不断地推出新车型，来抢占新能源市场。

此外，在所有测试过的纯电动车型中，来自中国品牌的车一共27款，其中来自造车新势力的车型就达到了10款之多，占到了38%。确实，在2019年这一整年中，造车新势力也在不断发力，迭代产品、覆盖不同的细分市场，同时也为消费者提供了更多的选择。

○ 纯电动车的NEDC续航整体提升

我们先通过一些官方数据，来对2019年所测试的纯电动车型进行一下整体的了解。一说到纯电动车，大家基本上都最关心续航里程的多少。从我们测试的车型来看，与2018年相比整体的续航能力有着明显的提高。不过，由于我们在2019年4月升级了一次续航的测试标准，所以在此我们用NEDC续航里程进行比较：2018年测试的所有纯电动车型的平均NEDC续航里程数值为364km，而2019年该数值提升到了420km。

而且，中国品牌的纯电动车型NEDC续航里程的“天花板”也有所提升。在2018年的时候，国产车型中NEDC续航里程的最高值为405km（长安逸动新能源 2019款 EV460），而2019年的测试车型中该数据的最高值已经达到了650km（广汽新能源Aion LX2019款 80）。仅仅一年的时间，纯电动车的续航能力能有如此幅度的提升，确实比较令人欣慰。

○ 测试方法升级，竭力更贴近实际表现

在2019年4月，我们对测试方法进行了一次升级，推出了EV AH-100 2.0版测试体系，了解升级详情可以点击这里的传送门。其中主要的变化就是在纯电动车的测试当中加入了对城市工况下百公里能耗的测试，以及在快充模式下动力电池电量从30%充至80%的充电时间；而针对插电式混合动力车型的能耗算法，我们也加入了300km综合油耗的测试指标。

这样的改变也是出于对测试项目更贴近实际的用车场景而考虑的，让测试结果能在您车辆选购时和购买之后日常用车时，更加有参考意义。那么，接下来就为您盘一盘，在EV AH-100 2.0版测试体系下，各家的新能源车都是一个怎样的表现。

● 纯电动车型实测续航、能耗如何？

首先需要说明的是，由于评价体系升级，所以以下盘点的车型均为使用EV AH-100 2.0版测试体系进行测试的车型，共23款，轿车方面覆盖了从微型车到中大型车<大型车，而SUV方面则覆盖了从小型SUV到中大型SUV，可以说是基本上涉及了市面上比较主流的车型和一些热点车型。

在这里需要说明的是，由于以下车型测试的时间不同，所以对于空调的设置也会有差异，具体设定您可以查阅我们相应车型的测试文章。不过，数据均为在非冬季测试结果，并没有使用空调暖风。如果在冬季用车，续航能力肯定会受暖风能耗影响相有所降低。此外，因每辆车的测试条件与测试环境不统一，所以以下数据仅为展示，不做排名。

○ 实测续航

熟悉我们EV AH-100测试体系的朋友们都知道，续航测试分为城市工况和高速工况两个部分：城市工况的平均行驶车速为30±2km/h，至少行驶100km，根据实际行驶里程与消耗剩余续航里程之间的比例关系，推算出该车在城市工况下的续航能力；而高速工况的平均行驶车速为90±2km/h，行驶300km或剩余电量消耗至15%时停止测试，同样根据实际行驶里程与消耗剩余续航里程之间的比例关系，推算出该车在高速工况下的续航能力。

从23款车型的城市工况续航测试结果来看，由于车型级别不同，所以车型尺寸间接的决定了可以搭载动力电池的容量：尺寸越大的车型由于底盘拥有更大的空间，其搭载的动力电池体积也就越大，容量会相对较高。且加上2019年大部分车型的动力电池的能量密度也有提升，所以多数车辆的续航成绩在300km以上到500km以下，该工况下的平均续航水平已经超过了400km。

而高速工况下的续航成绩要比城市工况低一些，毕竟在这种工况下，纯电动车型处于高能耗状态，所以在出行时一定要作出合理的路线和充电规划。不过在测试中，特斯拉Model S的高速工况续航能力非常出色，已经达到了接近600km的水平。

○ 实测能耗

能耗测试是在完成城市工况续航之后，将测试车辆开往固定充电站进行充电，然后根据充入电量和已行驶里程数，计算该车在城市工况下的百公里能耗。

从能耗方面的测试结果我们可以看出，车身尺寸越大的车型，能耗越高；而车身尺寸越小的车型，相对来说是比较省电的。以上23款车的平均百公里电耗值为：15.22kWh/100km，不过紧凑型和紧凑型SUV以上级别车型的能耗成绩，确实给平均值拉了后腿。

● 充电时间、电池技术盘点

○ 充电时间有快有慢

这里所说的充电时间，是纯电动车型在快充模式下，动力电池电量从30%充至80%所用的时间，大多数车型官方公布的快充时间为30-40分钟。

从测试结果上看，大约有一半的车型还是可以做到在30分钟左右的充电时间的。虽然有一些车型没有达到官方公布的充电时间，但也与测试当时的充电桩状态有一定关系。当然，选用充电功率越大的充电桩，是越容易达到官方宣称的充电时间的。不过整体而言，目前纯电动车在补充能源的时间成本上，还是比较高的。

○ 动力电池正极材料有升级

在动力电池选用方面，我们测试的所有车型中，都采用了三元锂材质的动力电池（但测试车型江淮iEVS4的低配采用了磷酸铁锂）。动力电池系统能量密度方面也有明显提升，有多款车型已经达到了160Wh/kg的水平。其中，来自广汽新能源的Aion S和Aion LX两款车型，采用了NCM811电池。这种电池的主要特点是其三元材料的主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn）占比为0.8:0.1:0.1，能够达到更高的能量密度。广汽新能源所采用的的“811”动力电池，其能量密度达到了170Wh/kg。

『广汽新能源Aion S』

『广汽新能源Aion LX』

除以上两款车型外，2020款小鹏G3的长续航版同样也采用了这类电池，能量密度更是高达180Wh/kg。这类动力电池的优点在于相同质量下的动力电池拥有更多的容量，以提供更长的续航能力。

『小鹏汽车G3』

全文总结：

从以上我们为您展现的测试数据来看，2019年所测试的车型给我留下的最深刻的整体印象就是续航能力的提升，不论是什么级别的车型，相比于2018年的同级别车型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表现，除了中型车和中大型车以外的车型，都还有着不错的表现，当然这也与车身自重有关。电池方面，NCM811电池的搭载，确实为车辆带来了不错的续航水平，但是目前还是极少数的车型在使用，离普及还是有一段距离的。综上所述，围绕着续航和能耗来看在2019年所测试的车型，进步是显而易见的，当然还并不完美，想要与燃油车有着直接的竞争力，还需要更多的提升。

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