吉利银河E5想必大家已经并不陌生了，早在5月我就有幸参加了银河E5的静态品鉴会，就在6月我的同事洪冰清还参加了银河E5的场地性能试驾活动，可见吉利对这台银河E5的重视程度，今天咱们一起动态体验一下这台银河E5的在实际道路上的表现究竟如何，废话不多说，咱们直接开启本次试驾。

● 动态体验

　　银河E5全系均采用单电机前驱的动力形式，本次试驾的车型为银河E5 530km 星舰版，电动机最大功率为218马力，最大扭矩为320牛・米。电池方面采用吉利自研的神盾短刀电池，容量为60.22kWh，CLTC的纯电续航里程为530km。

　　银河E5拥有三种驾驶模式，舒适模式与节能模式之间的调校不明显，整体动力输出较为线性，加速相对柔和，这样的调校更偏向于降低能耗。当车辆选择运动模式后，整个车辆的加速会更激进，它的主要区别在于加速踏板的前段，同样的踩踏力度和速度下能够带来更畅快的加速体验。

　　 车辆悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，整体调校偏舒适性取向，在经过一些坑洼路面和减速带时悬架的上下浮动抑制的很好，同时可以过滤掉细小的颠簸。

　　转向方面，毕竟定位于城市型SUV，转向的精准性和转向力度还是可以接受的，同时银河E5还搭配了GCSS驱动辅助转向功能，这项功能一般都配置在性能车上，在两驱家用车上比较少见，在高速过弯时，可以通过加大外侧车轮的扭矩，减少内侧车轮扭矩输出帮助车辆完成更好的弯道表现。

　　NVH方面表现不错，当速度在城市道路60-70km/h时左右时基本上没有多余噪音进入到车内，当在高速路段时速来到120km/h时也仅可以听到很小的胎噪。

　　我们本次的试驾路线大约有100km左右，经过60%的高速路段和40%的城市路段，全程使用舒适模式，动能回收调整为自动，空调设置为23℃自动，最终的表显电耗为12.8kWh/100km。

● 静态回顾

　　银河E5是GAE平台下全球化车型，除去部分银河家族化的元素之外，并没有进行过多的风格化设计，但完全符合大众的审美，这样的设计符合全球化车型的定位。

　　和同级别相比，银河E5车身尺寸并不算大，属于一个标准的紧凑型SUV的尺寸，得益于CTB电池车身一体化技术加持，使车身和电池处于同一高度，这样可以很好的降低坐姿，使得后排地台纯平，即便轴距仅有2750mm，后排的乘坐空间也完全不输一个B级车的体验。

●  内饰简洁 车机好用

　　银河E5的内饰部分设计十分简洁，搭载Flyme Auto的车机系统，它的内核搭载了一颗国产7纳米车规芯片-��鹰一号，厂家表示其能力和8155处于同一水平，在车机的流畅度上没有任何问题，像日常的语音控制和指令的执行对它来说完全轻松应对。 同时Flyme Auto和魅族手机进行了深度化定制，手机应用可以投射到车机屏幕上，显示形式也可以自由切换，感受上就像是在使用一个Pad。

　　 银河E5还有一个很好玩的点，支持车外扬声器功能，不仅可以与车外行人的互动，还可以自定义录制音频外放，这个功能可玩性还是很高的。不仅如此，外部扬声器还支持音乐外放，在露营的时候听听优美的音乐，让生活更加惬意。

　　银河E5支持3.3kW的外放电功能，但并不随车搭配外放电接头或插板，这个需要我们去官方商城或4S店进行购买，价格是409元，很多小伙伴一定觉得这是E5进行了减配，但切记“羊毛出在羊身上”，这个还是根据自己需要进行购买，毕竟不是每个小伙伴都能用得到。

●  总结

　　 银河E5的动态表现总体来看更偏向于家庭用车，并不像我们之前试驾过吉利品牌其他车型调校那么运动，特别是在底盘标定和转向的调校上，再加上我们静态回顾的表现，跨级的空间表现和非常好用的Flyme Auto车机系统都这台吉利银河E5的竞争优势，截稿前吉利已经公布了银河E5的售价，这台车的指导售价在11.28万-14.88万区间，在发布会中官方表示，在10月1日前完成大定锁单的用户，将额外享受3000元的先享限时补贴，其限时先享价为10.98万-14.58万元。我个人还是更推荐购买530km 星舰版，不仅可以得到更高的续航里程，还增加了L2级别辅助驾驶和舒适的座椅按摩功能，喜欢这款车的不妨去店里亲自体验一下。你觉得这款银河E5符合你的预期吗？咱们一起评论区聊聊吧！（文/图/摄 汽车之家 张岳男）

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