9月20日零跑汽车旗下第二款增程产品——C01增程版正式上市。秉承在纯电车上加个“充电宝”的增程路线，本次C01增程版搭载的是比C11增程版更大的电池，大电池版电池容量为43.7kWh，CLTC纯电续航里程达到316公里，综合续航1276公里；小电池版电池容量为30.1kWh，CLTC纯电续航里程为216公里。

超大电池带来超长续航之外，零跑C01增程版的价格也让人十分惊喜，售价区间为14.58万元—16.98万元，其中216舒享版的价格是14.58万元，316舒享版的价格是15.88万元， 316智享版的价格是16.98万元。可以说，卷王零跑汽车延续了加量不加价的传统，在买车和用车环节都实实在在带来了实惠。第一电动已经对零跑C01增程版进行了抢先试驾，来看看新车在外观内饰、动力、行驶品质和能耗等方面的表现如何。

外观方面，零跑C01增程版与纯电版变化不大，只在车头部位进行了调整。前格栅加入了时空胶囊图形设计，两侧数字晶体大灯具有流水呼吸动态效果，内有三段式LED日间行车灯。车头下方的两侧增加了仿进气开口的饰板造型，相比纯电版运动感更强。

来到车身侧面，能够看到到新车非常圆润饱满的线条设计，给人一种柔和的艺术感。溜背的造型加上无框车门设计，使整个车身更加优雅和动感。隐藏式门把手在降低风阻系数的同时，也带来了驾车的仪式感。

新车尾部与纯电版没有差别，整体造型既圆润又有层次感，顶部还带有翘鸭尾设计。新车的长宽高分别是5050mm*1902mm*1515mm，轴距为2930mm，属于中大型轿车，在同级别车型中有非常明显的空间优势。

坐到车内，三块屏幕组成的联屏映入眼帘，车内基本没有实体按键，各项功能都可以能够通过12.8英寸的中控大屏进行触摸操作。车机采用8155芯片，运行非常流畅，语音识别功能非常强大，还支持主副驾声源定位。零跑 C01 增程整体内饰造型简约而现代，大面积使用翻毛皮和皮质软性材质，采用人体工程学设计的一体式舒适座椅，乘坐的舒适度和包裹性均不错。

我们的试驾车辆为大电池版，分别进行了0-100km/h加速，通过减速带和实际道路体验等项目。零跑C01 增程版搭载全新一代增程器总成，采用1.5L阿特金森四缸增程器，发电机系统的高效区与增程器的高效区相匹配，能够产生200kw的最大功率。0-100km/h实测中，加速踏板踩到底，车辆并没有明显抬头现象，扭矩输出比较线性，没有出现轮胎打滑情况，最终0-100km/h加速成绩为8.1秒，这个成绩虽然不算优异，但对于一款中大型家用轿车的使用场景来说已经绰绰有余。在高速转弯和通过减速带时，新车的悬挂支撑性和滤震表现都十分优秀，比起现场的同级竞品车型具有明显优势。这得益于C01采用的同级少有的前双叉臂后五连杆悬架，在保证舒适性的同时实现豪车级驾控体验。

在实际道路体验中，我们分别设置了纯电优先和燃油优先两种模式进行驾驶，新车表现可圈可点，方向盘的手感轻盈，在通过的坑洼路面时，悬架能够给予稳定的支撑和过滤，整体的驾驶感受偏舒适惬意。值得一提的事，新车的NVH表现比较优异，速度起来后仅有些许的胎噪和风噪传入车中，电机的声音非常小。即使是偶尔增程器启动，如果不仔细感受基本觉察不到。

在道路试驾中，我们用纯电优先模式行驶了一小时，里程53.7公里，车上两个人，空调22度两档风，最终表显百公里能耗为13.8 kWh，折算的纯电续航达成率约为85%，这个成绩还是相当不错的。

对于增程车型，大家最关注的可能是馈电状态下的能耗水平，这次的试驾车电量基本满电，所以并没有实测馈电能耗，期待后续能够再拿到车进行一次馈电下的能耗测试。不过官方给出的数据是CLTC工况下超低荷电油耗为4.9L/100km，这个数据对比竞品优势十分明显。

经过一天的试驾，零跑C01增程版在空间、动力、驾控和能耗等方面均给出了非常不错的表现。最核心的超大电池带来的超级纯电续航，既解决了用户的里程焦虑，又带来实实在在的经济性，实现“一周仅充一次电、一年只加一次油、一来一回不充电”的省钱、省时、省心的完美用车方案。

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