油价连连高涨，人们踩油门的脚变得小心翼翼，一款可油可电的插电混动车型或许是更加务实的选择。几年前人们买插电混动车就是为了那一块绿牌，大部分人都将它当燃油车开。但当这些车型的纯电续航里程越来越长，能够满足日常通勤时，一公里几毛钱的能耗成本（家用充电桩民用电计算）谁不说一句真香？今天我们要试驾的就是一款纯电续航184km、馈电油耗5.4L/100km，搭载长城DHT混动技术的新车，拿铁DHT-PHEV。

　　需要说明的是，此次车型为试装车而非最终量产版，且我们试驾时新车还没有上市，所以价格还不得而知，但作为魏牌“咖啡系列”下的三款车型之一，之前已经有玛奇朵DHT-PHEV（17.88万起）、摩卡DHT-PHEV（29.5万起）珠玉在前，那拿铁DHT-PHEV的价格也就能猜个七八分了。新车定位紧凑型SUV，身材和定位都会略低于摩卡DHT-PHEV，大家觉得它会卖多少钱？请在评论区留下您的答案。

●动力：真有那么丝滑？

　　拿铁DHT-PHEV依然搭载长城汽车柠檬智能DHT系统，正如开头所说，这套系统已经在两款车型上“试水”，所以相对成熟了。新车预计提供两驱和四驱两种动力配置，试驾车型为四驱版。

　　 拿铁DHT-PHEV从结构来说和本田的i-MMD比较相似，都是串并联的结构，更多的让发动机参与工作，并有发电机从旁协助，从而使发动机始终保持在高效的工作的区间。它最大的创新点在于还匹配有两挡的DHT变速箱，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，既保证了强劲的动力又降低了能耗。

　　当车辆电量较低时，发动机会既给电池充电也驱动车辆，转速会有明显的提升，因此车内会感觉到一些发动机运转的噪音。由此可见这种车型最舒服的姿势是保证车辆始终有一定的电量，安一个家用充电桩显得非常有必要，不仅能节约出行的能耗成本，驾驶体验也能大大提升。此外，该车的油门和刹车踏板都不算跟脚，尤其是刹车踏板行程较长，前段脚感反馈力度较轻，初上手时很难给驾驶者信心。

　　底盘素质层面，拿铁DHT-PHEV并没能像动力平顺性那样，给人惊喜。当然了，较高的车辆重心和超2.5吨的车重，给它拖了一定的后腿。作为家用代步车，我们对其的要求就是轻松好看，在这一点上它基本符合预期，不过也不能有再多的需求。比如该车底盘的扎实程度和厚重感都有待提升，车辆在较高速行驶时（80km/h以上）会有一些垂向的晃动传递到车内。

　　滤振性方面，该车对细碎振动的隔绝比较到位，但面对减速带或者沟坎时就有些不够从容，而且不知道是不是试装车的问题，车辆车速在60km/h以上，路噪和胎噪会比较明显地传递到车内。我们也会在拿到量产车后第一时间再做相关的NVH测试，请大家持续关注。

●静态回顾：配置上的“卷王”

　　拿铁DHT-PHEV在内饰材质和配置丰富程度方面确实称得上“卷王”，至少此次试驾车的配置依旧诚意满满，高通8155的座舱芯片、AI智能面部识别、燕飞利仕12扬声器音响系统、前排座椅加热、通风、按摩、主驾驶位座椅记忆，后排座椅通风都有，不管冬季还是夏季，都能提供适宜的体验。个人觉得好评的部分还有座椅的乘坐舒适感，前排椅型能够对乘客身体各部分起到有效的承托，同时座垫填充物较为柔软，能带来一定的豪华感受。美中不足的是后排座椅背角度还是稍偏直立，另外填充物也不算柔软。

●乘坐空间表现：无功无过

　　很多人一说到高阶的、丰富的辅助驾驶能力就会想到新势力，其实很多传统的中国品牌在这方面做了很多努力，长城汽车的辅助驾驶系统也已经在多个品牌、车系当中搭载。拿铁DHT-PHEV此次可以实现的功能也非常多，常规的泊车，解决用户停车难的问题，进阶的ACC、拥堵道路中自动跟车、打灯变道、结合高精度地图的领航辅助，能缓解驾驶者长时间驾车的疲劳，所以千万不要小看传统中国品牌。

　　全文总结：总体来看，拿铁DHT-PHEV在很多层面都展现出一定的优势，外观内饰设计、座舱配置都摸准了国内消费者的喜好，内饰材质、舒适性配置、对车内细节的考虑都是它的长板。稍微留有遗憾的是没能在驾驶层面，营造出高级感，不过动力输出的平顺性上并不输于混动大佬“丰田和本田”，还挺令人惊喜的。这几年，传统中国品牌的进步有目共睹，但我们依然希望它的进步能够快一点再快一点，补齐短板，成长为真正的“六边形战士“。（文、图、摄/ 汽车之家 姜田双 尤冬青）

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