上汽奥迪Q5 e-tron，这台奥迪品牌基于MEB平台打造的首款SUV，自去年广州车展亮相至今已经过去了大半年，但关于新车的试驾内容并不多，我们也只是有过一次有限的场地体验，还下着雨。今天，上汽奥迪在上海举行了一场Q5 e-tron的道路试驾活动，早上出门前看了一眼天气预报，阴转小雨，好在白天并没有下有。

　　相信您已经看了很多Q5 e-tron的静态体验内容，所以本文就从重点的道路试驾开始，先来简单看一眼Q5 e-tron的动力系统。有些遗憾的是，这次试驾活动中给我安排的是后驱版车型，也就是采用后置单电机布局的40 e-tron，最大功率150kW，最大扭矩310N・m。此外高配的四驱车型，也就是50 e-tron quattro车型搭载前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N・m。

　　拉开车门，坐进驾驶座，踩下刹车踏板就能上电、挂挡行驶了。不过看过静态体验的你们，肯定还记得Q5 e-tron在换挡拨杆旁边保留了一个“发动机启动键”，可以看出Q5 e-tron是在迎合新能源消费者的全新用车习惯，同时还保留了传统车企固有的这个“启动仪式”，让那些从燃油车转到Q5 e-tron的车主朋友，有一个过渡的过程。

　　初识Q5 e-tron，你会感受到它友好的一面，动力输出很线性且相对温柔，很好掌握对加速踏板的控制，不会没事儿就给你背上“踹”一脚，不过就像前面所说的遗憾，这次只试驾到了40 e-tron车型，官方0-100km/h加速成绩9.3s。单看数据确实不怎么亮眼，但得益于电机的输出特性，即便40 e-tron车型所能带来的加速感及再加速能力都不弱，即便在节能驾驶模式下，电动机也能给予你足够的回应。

　　上一次我们对Q5 e-tron只是进行了简单的场地试驾，这一次在上海的马路上，我们终于能对Q5 e-tron的悬架有一个更深入的体会。Q5 e-tron使用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这您肯定也清楚，作为一款家用中大型SUV，悬架调校自然是以舒适为基础，可以过滤掉多余的路面颠簸，同时还保留一定的路感，在转弯时也能感受到悬架对车身的支撑，很有韧性。

　　Q5 e-tron有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，日常用前两种就行。无论哪种驾驶模式，在D挡下松开加速踏板后Q5 e-tron并不会有明显的动能回收，就像燃油车的滑行一般；当距离前车过近的时候，动能回收系统也会自动工作来减速，保持与前车的距离。Q5 e-tron的动能回收强度四级可调（无、1级、2级、3级），可通过方向盘后的“换挡拨片”来调节，此外也可通过换挡机构挂入B挡来增大动能回收强度，B挡下默认最强动能回收，且不可调节。

　　 Q5 e-tron的转向属于比较灵活的级别，在舒适模式下转向力度不重，车头对方向盘的响应也比较积极。得益于MEB平台所带来的优势，Q5 e-tron的前轮在方向盘满打时可以拥有更大的转向角度，所以即便是一台车身长度4876mm、轴距2965mm的中大型SUV，也能在上海的大街小巷中闪转腾挪。另外要说Q5 e-tron是有蠕行的，也就是不支持单踏板模式。对于单踏板模式，传统车企好像并不是特别的“待见”，不过将是否使用单踏板模式的决定权交给驾驶者，是不是会稍好一些？

　　当车队从地面道路转向高架路，再驶上高速公路，可以感受到Q5 e-tron的车内静谧性一直保持在一个优秀的区间内，因为对路噪控制的很好，所以随着车速增加会感到传进车内的风噪会有些明显，但也无碍车内交流。由于这次只是一次简单的道路试驾活动，所以无法对Q5 e-tron的续航能力进行测试，官方40 e-tron车型的CLTC续航里程为560km，实际能跑多远，还得看未来的测试表现。

　　好了，简单和大家分享完Q5 e-tron的解释感受，再一起来看一看Q5 e-tron的外观与内饰吧。不知道您第一眼看到Q5 e-tron时什么感觉，我就觉得它“圆乎乎的”，虽然采用了奥迪的家族式设计，但相比奥迪燃油车家族，甚至同为新能源阵营的奥迪e-tron，总让人觉得少了一些棱角。

　　这次我们试驾的是40 e-tron星耀型锦衣套装，外观与相比机甲套装的区别就是有更多的银灰色元素，比如前格栅周围的灰色色装饰，同时采用和车身同色的车顶。在内饰方面，锦衣套装的Q5 e-tron配备形状规整的四辐式方向盘，内饰中多使用木纹饰板，并配备普通仿皮座椅。

　　Q5 e-tron有6座（2+2+2）和7座（2+3+2）两种座椅布局可供消费者选择。这次试驾的40 e-tron星耀型锦衣套装为7座布局，可选装6座，标配前排座椅电动调节、前排座椅加热功能，可选装驾驶位座椅记忆、前排座椅通风和座椅按摩功能。

　　实际乘坐空间和储物空间体验就辛苦大家翻看此前的实拍文章吧，传送门→《MEB又添新人 实拍上汽奥迪Q5 e-tron》。Q5 e-tron的前两排乘坐空间自然没什么问题，第三排仅做应急的话，也能说得过去，要是全家出游，还是有些憋屈。至于后备厢，官方只给出了最大装载空间的数据为1825L，后两排座椅靠背放倒后能形成一个纯平的装载空间；在第三排座椅使用的情况下，后备厢放两、三个登机箱问题也不大。

编辑点评：

　　在近期连续试驾了几台传统车企的纯电动新车后，不难发现它们的驾驶品质与自家的燃油车非常接近，尤其是底盘质感及悬架的调校，毕竟这些都是一个品牌的基因，是吸引消费者的重要因素。或许在设计、车机等方面没新势力车型那么能打，但对一台车的本质，驾驶质感，传统车企拿捏的还是挺到位的。

　　所以上汽奥迪Q5 e-tron的优势就是它的驾驶品质，毕竟头顶“四个圈”，不过在时下新能源市场依然快速发展的阶段，“四个圈”的品牌加成或许没有它在燃油车上的作用那么明显，外加还有同平台且指导价更低的大众ID.6的存在，上汽奥迪Q5 e-tron的市场压力不可谓不小。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

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