随着排放法规的日益严苛、油价上涨，再加上各地政府的扶持，如今新能源车型已不再是燃油车的备选方案，可选择的新能源车型也从曾经的新势力品牌和一些中国品牌，到现在的各大海外品牌及豪华品牌均先后推出其新能源产品。今天我们试驾的主角，就是诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型，同时也是上汽通用凯迪拉克的首款纯电动SUV――LYRIQ锐歌。

　　其实通用在新能源方面的历史可以追溯到上世纪90年代，从Impact概念车到量产的EV1，彼时的通用在大洋彼岸算是掀起了一阵纯电动“海啸”。如果您对EV1的故事感兴趣，那可以点击下方的图片链接，这里就不多展开了。

　　这里先和您聊EV1，是想引出第一台通用纯电动平台EV1，对，车型和平台都叫EV1，第二代通用纯电动平台是BEV2，诞生于此平台的雪佛兰Bolt EV您肯定听说过。当然通用的第三代通用纯电动平台，也就是Ultium奥特能平台是离我们最近的，起码LYRIQ锐歌是您能买得到的。

　　在动力方面，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N・m；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N・m。我们这次试驾的是后驱长续航豪华版，属于全系三款车型中的入门版车型，指导价43.97万元，要说整体配置还是不错的。

　　其实用一句话来形容LYRIQ锐歌的驾驶感受也不难，那就是“这就是一台凯迪拉克”（又好像是句废话）。如果你们对我还有印象，或许会记得在2019年底，我接手了一台凯迪拉克XT6的长测车，这台LYRIQ锐歌的加速和刹车踏板的设定，仿佛又让我回到了身在XT6车内的那段时光。

　　这个刹车踏板的力度问题，我想说也就是一个习惯，但习惯了之后别轻易换车开，别问我怎么知道的。虽说这次试驾的还是单电机后驱车型，从电机参数看不算特别强力，LYRIQ锐歌也并非一台注重运动的中大型SUV，所以没必要将0-100km/h的加速时间时不时地挂在嘴边，但在踩下加速踏板的瞬间，动力输出还是很直接的，毕竟这是电动机的优势。

　　LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行（舒适）、运动、冰雪和我的（自定义）模式，前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效。在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论是哪个驾驶模式，只要不中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

　　在微蓝7上，这个动能回收拨片只是起到一个类似开关的作用，拉动拨片即开始动能回收。而拉动LYRIQ锐歌的这个拨片，其所产生的动能回收强度也是线性的，也就是说你拉动拨片的行程越长，产生的动能回收强度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一样。这也算是一种新的人车交互体验吧，只是我总觉得这个拨片的使用概率不会太高，其实这方面可以学一学宝马的自适应动能回收。

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　　定位中大型SUV的LYRIQ锐歌，悬架调校自然是偏向舒适的设定，对来自路面的颠簸过滤的比较到位，减振器可以控制好车身，不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错，有豪华品牌应有的厚重感，就像前面说的那句废话，这就是一台凯迪拉克。

　　毕竟是台中大型SUV，即便悬架的支撑到位，快速转弯时车身的侧倾还是有些明显。当然更让人遗憾的，是受限于当日天气与场地，没能对LYRIQ锐歌进行性能测试；此外官方给出LYRIQ锐歌后驱版车型的CLTC续航里程为653km，实际能跑出怎样的续航成绩，还有前面提到的加速时间、制动距离、车内噪音等等，都只能等后续的测试车再为大家揭晓了，就怕看到这儿您骂骂咧咧的关闭了网页。

　　以上就是关于LYRIQ锐歌的动态驾驶感受，现在再让我们一起来回顾一下LYRIQ锐歌的外观与内饰吧。或许有朋友第一眼看到LYRIQ锐歌，并不会想到这是一台新能源车，黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有那种光秃秃的感觉，格栅中的纹路均是LED灯带，可根据用车场景显示不同的灯语，充满仪式感且有别于时下广泛使用的贯穿式头灯。如果您还没看过LYRIQ锐歌的迎宾灯语，那不妨点开同步发布的LYRIQ锐歌试驾视频。

　　相信您已经看出了，LYRIQ锐歌的门把手更像是一个开关，按压之后并不会弹出起到门把手的作用，而是需要通过车窗边的小凸起拉开车门。至于这一点相信各位肯定有着不同的看法，LYRIQ锐歌的这一套开门方式确实与众不同，但又有点为了创新而创新的意思。您怎么看呢？欢迎在评论中留言交流。

　　内饰方面，LYRIQ锐歌并未采用新能源车上常见的极简设计风格，保留了豪华品牌应有的设计感，但还是顺应了时下流行的联屏设计，33英寸的环绕曲面屏相当吸引人，而这也让LYRIQ锐歌的内饰和凯雷德有一些神似。此外LYRIQ锐歌还在内饰触控化的道路上领先了凯迪拉克燃油车家族。

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　　最后再来简单回顾一下LYRIQ锐歌的空间表现。车长超5m，轴距超3m的LYRIQ锐歌自然不用发愁车内乘客的腿部空间，只是受限于车身造型和车顶线条，LYRIQ锐歌的后排头部空间稍小一些。另外实际感受下来，座椅的舒适度也令人满意，尤其是后排座椅能给腿部提供足够的支撑。在座椅配置方面，像前排电动调节、座椅加热/通风/按摩功能都是全系标配，这台入门的后驱长续航豪华版只是没有后排座椅加热。

编辑点评：

　　外观与内饰设计我就不多评价了，从新车亮相到现在也过去了很长时间，相信您有自己的看法。从配置上看，LYRIQ锐歌的整体配置水平也不错，像20英寸轮圈、360°全景影像、Super Cruise驾驶辅助系统、前排座椅加热/通风/按摩等功能都是标配。

　　通过这次简单的试驾，LYRIQ锐歌给我的第一感觉是比较接近凯迪拉克燃油车的驾驶感受，从加速、刹车踏板设定，到底盘调校都带着明显的凯迪拉克风格。车内的33英寸9K大屏，和可以独立控制动能回收强度的拨片，算是凯迪拉克的“新能源化”表现，但无论外观、内饰还是驾驶品质，都能感觉到凯迪拉克的造车坚持。目前豪华品牌纯电动中大型SUV可选择的不多，但就在上周，车身尺寸和指导价格都接近的蔚来ES7上市了，相信这两台分属传统和新势力豪华品牌的车型之间，会有更多的故事发生。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

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