阿图柯AIRTREK是广汽三菱的首款电动车，名义上也是三菱汽车在国内市场投放的首款纯电动车，已经在今年3月下旬上市的它，售价区间为19.98-22.98万元，目前只有两款车型可供选择。

　　 众所周知，三菱近些年在国内过得很不是滋味，原本以为奕歌会带来点起色，但结果却事与愿违，眼看国内新能源汽车市场发展如此迅速，它又岂会视而不见？若把握好这个机遇，对整个品牌的发展带来的好处自然是不言而喻的，或许这就是阿图柯AIRTREK推出的原因之一。至于能否如愿，先看看这款新品的竞争实力如何再下判断也不迟。

● 外观：

● 内饰设计及车内配置

　　拉开车门，落座其中，眼前的一切让我不禁怀疑：这是一台三菱汽车的内饰吗？不瞒你，阿图柯AIRTREK采用全新设计的内饰确实让我有种耳目一新之感，那时尚的配色、新颖的细节带来的观感明显区优于三菱过往那些保守且老气的内饰。

● 车内空间

● 硬件装备以及驾乘感受

　　通过前面的分析，相信大家对阿图柯AIRTREK的外观、内饰、配置、空间以及硬件装备等方面都已经有了比较深入的了解，接下来是驾驶感受部分。

　　随着加速踏板的加深，此时可以感受到动力输出绵密、顺滑，而且比较持续有劲，不管是从起步提速到60km/h，还是80km/h，整个提速过程都是一气呵成的。毫无疑问，这样的设定很适合在城市里面游走，即便是遇到走走停停的拥堵路况也能够轻松从容地应对。

　　相比之下，它的后段加速能力则表现得中规中矩。话虽如此，但高速巡航时需要突然再提速超车也不怎么费劲，只不过是主观上的加速感受会相对中低速时逊色一些罢了，自然也不会让你有提速乏力之感。

　　对动力有更高要求的话，SPORT模式自然会是首选，切换到该模式后，不仅加速踏板的反应更灵敏，同时动力输出也会相对其它模式强劲不少，提速自然是相对畅快淋漓的。当然，获得这种享受的前提肯定是更高的能耗。依我所见，日常代步用车，NORMAL模式足矣，既能保障良好的动力输出，同时能耗也不会太高。至于另外两种模式，非必要就别用了，驾驶感受确实会让人有点难受。

　　它在NVH方面的表现可圈可点，“待机”时的零震动、低速行驶时的低噪音……这些同价位纯电动车该有的表现我就不多提了，更重要的是它在高速行驶时的噪音也能控制在较低的范围内，路噪和风噪都比较轻微。当然了，这只是我的主观感受，真实数据待测试车到位后方可知晓。

● 全文总结：

　　经过这次短暂的接触，阿图柯AIRTREK在某些方面的表现给我留下了不错的印象：它的颜值在线，硬朗的造型搭配前卫的细节，让它看上去既特别又美观，而三菱家族式设计的加入则进一步增强了辨识度；内饰设计简约大方，甚至让我有种耳目一新之感，改变了以往三菱汽车内饰给人留下的印象；后排宽敞的空间更是最值得一提之处，同时也是整车的亮点之一；至于驾乘感受，舒适、好开是主调，与大多数人对该级别纯电SUV的使用需求相符…

　　不论是三菱还是广汽三菱，阿图柯AIRTREK对他们来说都是一个新的开始，虽然它确实有一些亮点，但其所属的新能源市场目前竞争激烈，想要站稳脚跟并且收获不错的销量难度真不小。依我所见，除了确保自身的产品质量之外，厂商还需要在销售策略、服务策略等方面多下点功夫。当然了，如果你的购车需求是合资品牌、纯电动紧凑型SUV、后排空间宽敞、20万元左右，那阿图柯AIRTREK也确实是一个不错的选择。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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