热血这种东西，最常出现在漫画里，那些涉世未深的主角总是不知天高地厚，却总是不会被打倒，热血上头的他们让观众看得非常爽。不过，热血可不是年轻人的专属，更不是在被欺负的时候才能激发出来。你看本田，它已不再是个小伙子，市场形势也是一片大好，但它还是满怀热血地闯进电动化战略，眼前的e:NP1 极湃1（下文简称极湃1）就是第一弹，它够热血吗？

　　3月底，广汽本田正式发布全新电动品牌：极湃（英文名e:NP），新品牌的首款车型也来了，中文名叫极湃1，新车定位为纯电动小型SUV。还有更隆重的，极湃品牌将单独设立4S店，并会采用线上+线下双渠道融合模式，还将打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。另外广汽本田的新能源专属工厂2024年竣工投产，极湃的车型自然将是这个新工厂的主角。

　　说到今天的主角极湃1，它最早亮相是在去年10月份，本田中国搞了个电动车战略发布会，他们拿出了三台定位不同的概念车以及两台量产纯电动SUV。是的，两台量产纯电动SUV里就有今天的主角e:NP1 极湃1，另外一台是东风本田的e:NS1，它们两继续以兄弟车型的身份打天下。

　　这两台车基于全新开发的e：Architecture架构中的e：Architecture F平台（FWD前驱平台）开发，造型方面和去年2月发布的本田新一代缤智（VEZEL）海外版基本一致，可以说是全新一代缤智的电动版。

● 外观：干练形象够精神

　　新车造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还可以点亮，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。

　　就第一印象而言，极湃1相较以往的本田车有明显的突破，狭长的头灯与多边形的封闭式中网相连，并没有太多复杂的线条，前脸整体呈现出简洁干练的设计。另外，无论是发光的“H”车标、内翻的充电口盖板还是充电过程中的灯语表情，这些小细节都挺讨人喜欢。

　　极湃1采用全新设计语言“e:N Design”，加入了不少年轻化的元素，看起来简洁并且富有未来感。

　　尽管在线条勾勒上做了细节调整，可极湃1的车身侧面看起来稍显保守，后门把手保留了隐藏式设计，而前门把手却仍然是传统的设计。当然，轮圈样式以及尾部细节的变化还是体现出极湃1的诚意。

　　相比之下新车尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计。

　　尾标变成了字母，厂家说这代表了他们的决心，来到电动车的赛道就要推倒重来，在一个新的开端就不能老拿前辈的口吻指指点点，抛掉居高临下的心态，重新开始才有奋力向前跑的动力。

　　这台车装备的是马牌的UltraContact UC6系列，这款轮胎定位不低，算是一款舒适性轮胎，主打安全和静音表现，它的湿地制动表现不错，抓地力挺好，试驾的这天下了场大雨，轮胎的表现给了不少安心感。

● 内饰：极简内饰/科技感在线

　　全新的内饰设计风格一改本田车型带给你的传统思路，仪表盘由10.25英寸全液晶仪表替代，中控台取消大量物理按键，配以15.2英寸的竖置中控屏，并搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能。

　　由于时间有限，我们没能对极湃1的智能配置进行详细的体验，不过相信通过上面的介绍，相信大家能看到极湃1在硬件方面拿出了十足的诚意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING（安全超感）系统让整车的智能和安全体验都得到提升。

● 空间：毫无悬念的实用

　　来到空间部分，这是没有悬念、也是最让人放心的环节，毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师，相信极湃1也不会让大家失望，接下来进入本田的空间表演时间。

　　作为一款小型SUV，极湃1无论是前排还是后排，它的乘坐空间表现都可圈可点，尤其是后排腿部空间，在没有牺牲后座坐垫长度的情况下，仍然有两拳多的余量，点赞。另外，座椅加热以及空调出风口也为后排乘客的舒适性提供保障。

　　如果只看数量的话，极湃1的储物格并不算多，但该有的都有，日常用的水瓶、小物品都能找到合适的位置去摆放。

　　极湃1的后备厢实用性还是挺强的，首先是足够规整，其次后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩展空间。另外，它配备了电动开关功能，用户还可根据自身需求设置盖口的高度。

● 操控：轻松活泼氛围拉满

　　动力方面，今天试驾的这台车，它上面搭载的电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛・米，CLTC工况下续航里程为510km。至于中低配车型，它上面的电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km。全系车型均装备三元锂电池，事实上，如果只看账面数据，极湃1无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇，跟同级别的车型对比，并没有优势可言。难道极湃1是把心思花在其他地方了？我们把它开起来看看！

　　开上这台试驾车，我们的第一站是广汽本田汽车研究开发公司的测试场。这个地方我很熟，之前在纪录片里我都跟着镜头逛过这个测试场好多遍了，是的，亲身来到这里还是第一次，而且今天还开着一台对本田意义重大的新车，那更要好好感受这台车的身手表现。

　　上面说到的纪录片除了带我云参观这个测试场，更多的是介绍这台极湃1的开发故事。本田中国本部长井上胜史就是在这里定下了开发目标：要做一台让人开着会笑的电动车。那是要靠疯狂的加速表现吗？显然没有这么简单，因为看极湃1的动力总成也知道它做不到。

　　这样的话就要靠动力输出质感和操控抢分了，镜头拍到工程师在这些方面费尽心思，然后老大井上胜史开始检验成果了，他和极湃1的技术负责人三谷哲也开着这台车上了测试场，一轮体验下来，老大说了句：“阿诺..确实是台让人开着会笑的电动车，干巴爹！”，旁边的三谷哲也总算舒了一口气。

　　故事看完了，轮到我体验了，面对这台一开你就笑的电动车，我该什么时候笑呢？先来感受动力，这部分不难猜，爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应。

　　作为一台家用定位的小型SUV，极湃1在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，从测试场出来，我们开始了开放道路的试驾，在市区道路里，它可是个小机灵，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，到这里确实可以会心一笑了。

　　三种驾驶模式，ECON、标准和运动，这里直接聊运动模式，因为它太带感了，动力输出响应非常敏感，整个状态马上好斗起来，而且还有模拟声浪，气氛拉满。

　　换挡拨片是用来调节动能回收力度的，相信很多人都比较熟悉，因为本田目前的混动车也是这样的操作。动能回收力度总共有三挡，可尽管调到最高档，它的拖拽感还是比较柔和、容易适应的，介入也不算突兀。

　　极湃1的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，悬架调校软硬适中，滤振表现也不错，细碎的振动处理得很好，面对较大的坑洼，车内也能感受到一点厚重感，没有松散的味道，这很惊喜，支撑性也挺棒。

　　方向盘圈数为2圈半，转向力度比较轻，挺好上手，转向的表现也挺能讨好人，响应迅速直接，回馈挺实在，车头也很积极去跟进，整体表现可舒服也可利落，开起来够痛快。

● 总结：

　　可能你会觉得这个第一弹有点平庸，感觉攒了那么久的大招，放出来的居然是一台小型SUV，就是台缤智电动版，惊喜也太少了。不过别忘了，乐趣和惊喜可不是由车型定位决定的，一台入门的飞度就足以让很多人在赛道上兴奋一整天，正好，飞度就是本田家的。好好开下这台极湃1，它的操控和动力表现同样让人很开心。再说了，极湃1在设计上还是挺上进的，看看中控那夸张的大屏你就知道了，一切都在用心地满足大家的口味。最后就看价格了，极湃1的兄弟已经剧透了一些信息，东风本田e:NS1补贴后的售价是17.5万起，在这个价格区间里，对手都不好惹，看看接下来极湃1怎么迎战。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

返回第一电动网首页 >