大众品牌有两个经典的文化符号，一个是风靡世界的“国民车”大众甲壳虫，另一个便是代表了20世纪60年代崇尚自由与嬉皮士文化的大众“Bulli“厢式车，它们的出现总会和情怀与经典挂钩，也某种程度上成为了一个时代的印记。

　　25年前，大众通过与高尔夫共享的PQ34平台成功地复活了甲壳虫，它的出现引起了不少轰动，享受现代汽车良好驾驶与舒适性的同时也能彰显复古情怀，令复活后的新甲壳虫能够热销两代车型。这次，大众以向初代T1厢式车致敬的名义，通过MEB电动平台打造了I.D.家族里体格最高大的车型――ID. BUZZ。我们驻德国的特约作者受邀代表汽车之家前往德国汉堡，抢先试驾仍身披伪装的大众ID. BUZZ原型车，在它正式亮相之前为大家一探究竟。

　　大众品牌旗下其实有两个分支，一个是总部位于德国沃尔夫斯堡的大众乘用车，而另一个则是专注于商用领域的大众商用车，总部位于德国汉诺威，旗下的产品主要为皮卡与厢式车。无论是元祖级别的Type 2 (T1)“嬉皮士面包车”，还是我们今天的主角ID. BUZZ，都出自于大众商用车。自2017年底特律车展概念车首次亮相以来，ID. BUZZ这个自带流量的车型便吸引了不少的关注。在5年的等待后，它的量产版终于来了。

伪装挡不住的萌萌哒

　　经常看新车谍照的读者们都知道，大众绝对是玩伪装贴纸的一把好手，这次我们能够提前一亲芳泽的ID. BUZZ原型车同样身披色彩斑斓的“斑马”伪装，想要看见它的全貌就得耐心地等待一下3月9日的正式发布了。

　　ID. BUZZ的车头设计是整辆车的最大亮点，扁平的车鼻上镶嵌着巨大的大众徽标，憨态可掬的模样甚至有些卡通感，在可爱这方面ID. BUZZ是和元祖的T1车型看齐的，萌系设计相信能够吸粉无数。其实在T1之后，大众T系列厢式车便逐渐进化成了工具车，文化符号仍停留在了半个世纪之前，直到ID. BUZZ的出现，经典才真正归来。

　　贯穿式的灯带是新世代大众车型的标志，在开启近光灯时这条光带也会一同亮起。可惜由于欧洲法规限制，镶嵌在其中的大众车标并不能发光，如果能跟随光带一同亮起，相信效果会十分迷人。大灯组的位置同样被放得很高，“眼角”一直延伸到了翼子板上，更像是一双酷酷的眼眸。根据目前的信息，ID. BUZZ全系配置LED光源，IQ. Light矩阵式大灯会作为顶配灯光选项出现。大灯下方那块巨大的的盖板是可以开启的，里面藏着的会是一个“前备厢”吗？有待新车发布时一探究竟。

　　ID. BUZZ采用了对开式雨刷，以对大面积的前挡风玻璃进行大范围清洁。大众很别出心裁地把它的驾驶辅助系统摄像头集成在了挡风玻璃的下方，而不是常见的在内后视镜的后方，这样的设计只在大巴或者大货车上见过。根据现场工程师的介绍，这样布置的目的是防止摄像头模块遮挡太多前方视野，对于高坐姿的ID. BUZZ来说布置在挡风玻璃下方反而是最优方案。

　　前包围是一个横贯车头的大型格栅，看起来就像是一张卡通的大嘴巴，上面点缀着菱形的开口。中央是外露式的自适应巡航雷达传感器，车牌上方也集成有全景影像摄像头，前包围的两侧则开有通向前轮拱的开孔，在高速行驶时可以帮助优化前轮附近乱流。

　　从侧方看去，ID. BUZZ的车身比例显得十分有趣。得益于MEB电动平台的灵活度，前悬被设计得非常短，但前门到车头的这一段却很长，样式类似于丰田普瑞维亚或雷诺Espace等经典的MPV车型。四个车轮尽量地往四个角靠，总长只有约4.7米的它也能有长达3米的轴距。比起同门的T6迈特威商务车，ID. BUZZ更矮且更短，出入地库也会更轻松。

　　车尾则没有车头那么出彩了，方方正正的盒子造型并没有什么特别之处，上掀式尾门开口很低，方便从车后装卸行李物品。尾部依旧可见一个大大的大众车标，但它真的只是一个车标而已，并没有像我们熟知的大众车那样集成尾门开关以及后摄像头，这些功能还是很“传统”地被安排在了后车牌框的上方。贯穿式尾灯支持动态转向灯光，窄窄一条的造型并没有什么特别的设计，内部灯光构造被伪装贴纸覆盖暂时还无法看清。

　　ID. BUZZ作为一辆纯电动车，充电口的设置便是一个难点。为了避免和开启的滑门发生干涉，全车唯一的CCS组合式充电插口被安排在了副驾车的车尾，也就是说只能倒进充电车位才能进行充电，如果能在车头再增加一个充电口就好了（例如掀起车头的大众标？）。ID. BUZZ将在大众I.D.家族中率先支持170kW直流快充，在欧洲将支持即插即充的“Plug & Charge”功能，省去了充电桩刷卡激活的麻烦。此外，ID. BUZZ还将支持双向充电，在家充电时可以根据峰谷用电规律反向向家庭供电，实现最优化能量利用。

　　虽然这辆原型车搭配的很可能并不是最终的轮胎和轮圈组合，但还是可以先一窥究竟。这辆乘用版的ID. BUZZ配备了20英寸的固特异冬季胎，采用了前窄后宽的尺寸搭配，这对于基于后驱的ID. BUZZ来说十分合理。不像ID.3 或者ID. 4那样采用又窄又大的轮胎尺寸，ID. BUZZ的轮胎看起来要“正常”不少，而且搭配轮胎的承载系数非常高，这样的设定显然考虑到了重载和安全的需求。毕竟ID. BUZZ自重就高达2.4吨，而满载时更加会接近3吨，对轮胎的负荷可不算小。和其他MEB平台车型一样，ID. BUZZ依然采用了前盘式，后鼓式的刹车系统，后电机在能量回收时可以承担一部分的制动力。

　　除了被称为ID. BUZZ People的乘用版本，现场还有专门为欧洲市场预留的封闭货厢式ID. BUZZ Cargo货运版，它的外观尺寸和乘用版本保持一致，采用了更偏成本考虑的钢圈加轮圈盖板的方案，只有副驾一侧的手动滑门。除了上掀式尾门，货运版还提供了左右对开的观音门，更方便需要经常开关尾门的使用场景，相应的大众车标和车牌也都被偏置放置。尾灯组也变得“阳春”不少，贯穿式尾灯的中间部分被一块黑色盖板代替，成本和实用性才是货运版的首要考虑。

第一手试驾体验

　　目前作为首发版本的ID. BUZZ只有一种动力配置，基于MEB平台的它配备有一台后置的电动驱动桥，最大功率204马力，峰值扭矩310牛・米，也就是和大众ID.4上的动力规格相同。后置后驱的动力布局很巧也是初代大众T1面包车的布局，这也算是某种程度上的“致敬”吧，未来还将追加四驱版可供选择。高压电池组的可用容量为77kWh，这也是目前MEB平台上最大的电池组，具体的WLTP续航数据则仍未公布，但根据现场大众工程师的介绍，实际使用中接近300公里的续航里程是没有问题的，比起一票“油改电”的电动MPV续航能力要高出不少。

　　在正式发布前，ID. BUZZ在欧洲各大城市进行了连续路演，而我们参加的是德国汉堡的试驾活动。现场可供驾驶的ID. BUZZ为接近量产状态的原型车，由于保密状态的原因还不能进行自由拍摄和测试，仅在汉堡的市区及国道上进行短暂的试驾体验，抢先一步摸一摸这个大萌货的脾性。

　　在慢速驶出充满各种大坑和破损路面的停车场时，ID. BUZZ便给了我很好的第一印象：操作轻松而且从容。即便ID. BUZZ全系不提供空气悬挂选项，这套钢弹簧悬挂的舒适度依然算得上是优秀，对付破损路面动作干脆且柔韧，车身并没有过多晃动。大部分承载式车身厢式车都有一个共同的问题，那就是在通过交叉轴时由于单厢结构的先天扭转刚度不足，车身会发出异响和变形。ID. BUZZ得益于高刚度电池框架对车身的补强，通过烂路时毫无此类问题，车厢内十分静谧，低速就已经能感受到优秀的行驶品质。

　　ID. BUZZ从MEB平台继承过来的还有极佳的灵活性， 车头更充裕的布置空间令前轮可以实现更大的转角，只有5.5米的最小转向半径相对于一辆轴距3米的车来说十分优秀，只需要在红绿灯掉个头就能感受到它的灵活。停车场内，在我认为“可能还得再倒一把”时，ID. BUZZ竟然能神奇地一把方向就拐过去了，超短的前悬结合小转向半径的确有利于在狭窄空间灵活操作。

　　204马力峰值功率，310牛・米最大扭矩的动力参数听起来并不算多，而ID. BUZZ又有高达2.4吨的自重，那么它开起来是不是会有点无聊呢？别忘了，电机的最大扭矩在一踩下加速踏板时就能调遣，而且后置后驱的设定不会出现急加速前轮挠着地走的尴尬场面，稳且敏捷的加速感让人很快忘记这个大方盒子的尺码。油门的调校则和运动性没有太大关系，虽然也有一个运动模式，但ID. BUZZ显然还是以舒适性为要务，不会让车里的乘客晃得前仰后合。

　　试驾当天恰巧遇上了德国有气象记录以来最严重的飓风Eunice来袭，汉堡市便是重灾区之一，超过100km/h的阵风随时能把人掀翻在地，在这种天气下开着高车身的ID. BUZZ出外多少会有些紧张。在通过横风强劲的港口大桥时，除了大风吹过车身时发出的风噪声外，车身竟岿然不动，无需任何方向修正便安全通过了横风区域，极低的重心帮了不少忙。ID. BUZZ的行驶静谧度十分高，即便在狂风大雨中行驶车厢内依旧十分安静，只有旁边有车经过时才会有噪音从侧窗侵入。在量产版的ID. BUZZ上，前后侧窗将会提供双层声学玻璃选装，以进一步提升车内的静谧程度。

　　而在上下匝道盘桥时，ID. BUZZ始终给人一种下盘很稳的安定感。即便以稍高的车速把它塞进弯道，车身同样没有一丝波澜，预期之中的大幅度侧倾并没有出现。在悬挂结构方面，依然是MEB平台模块化的前麦弗逊后多连杆设计，并没有什么出奇之处，但老练的调校标定足见大众对它所下的功夫。由于前轮轴线十分靠近驾驶座，转向轨迹很自然地与车头的动态挂钩，颇有“指哪打哪”的意思。

　　在驾驶辅助系统方面，ID. BUZZ支持Travel Assist全旅程智能驾驶辅助，包含的车道辅助以及自适应巡航等功能都为大家熟知。而新出现的功能则有基于Car2X车联网实现的基于高精度群体数据（swarm data）的辅助驾驶，通过收集周边车辆发送的加密信息，以判断本区域的路况及风险。此外，在泊车辅助中也新加入一项功能，车辆能够通过学习记住指定的一段低速行驶路线和操作，十分适用于狭窄的小区入库停车，只需激活路线记忆，接下来的停车操作便只需交给ID. BUZZ，轻松又省心。

　　由于原型车的内饰仍处于保密状态，只能在征得同意的情况下对有限的角度进行车内拍摄。即使中控台仍然覆盖着厚厚的伪装，不难看出ID. BUZZ的中控台纵深之大，挡风玻璃下沿便是车鼻，外加高高的坐姿以及A柱后方的大型观察窗，视野的通透感一流。之前提到过的那个下置的辅助驾驶模块有个明显的隆起，但对实际视线影响并不大。

　　不仅自带大众复古巴士光环和萌系外观，建立于MEB纯电平台的ID. BUZZ还有着MPV类厢式车从未有过的优异驾驶感，原来电动MPV还能玩出如此的高水准，ID. BUZZ有望重现当年复活大众甲壳虫的成功。在2周后它将脱下伪装，届时我们将继续带来详细的第一手实拍及车内体验。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）

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