从没有哪个冬天能如此令人铭心刻骨，2022年的冬天，冰雪运动成为了整个冬季的主题。就在北京冬季奥运会即将拉开帷幕之时，在吉林长春也举办着一场意义不凡的冰雪运动盛宴。就在宾利入华20周年之际，这个百年品牌也同样迎来了属于自己的中国冰雪首秀。也正因为宾利在这次冰雪体验活动中带来了旗下的全部车型，才使这场冰雪盛宴令人格外期待。而这一次，我不仅是体验者，同时也是宾利中国首场冰雪体验的见证者。

　　正如我在文章开头所说，这是宾利汽车入华20年来，首次在中国内地举办冰雪体验活动，意义自然不同凡响。不仅宾利旗下的全部车型都悉数登场，同时还有一位神秘来宾。在这我先卖个关子，稍后我会为大家揭晓。先来看看这一次冰雪体验，都有哪些“比赛项目”，而宾利又派出了哪些“参赛选手”吧！

　　本次的并上赛道共分为7个环节，其中最值得顶礼膜拜的就是复刻的缩小版“冰上银石赛道”（全长3.4km）。银石（Silverstone）堪称是英国赛车工业的发源地。说到银石赛道，诞生自19世纪中叶的银石赛道，单圈全长5.891km，其中以艾比（Abbey）弯、最后的一个S弯普里奥里（Priory）弯和拉菲尔（Luffeild）弯最为著名。不过“冰上银石赛道”并非本次的驾驶体验赛道，将作为专业教练团队驾驶的Hot Lap试乘环节，除了“冰上银石赛道”外，其余的全部环节和赛道我们都可以进行充分的体验。

　　首先，也是最基础的环节就是同心圆漂移体验，同心圆漂移也就是我们大家俗称的“定圆漂移”。这一项目旨在通过在冰面上的过度转向和侧滑转向环行，来感受宾利车型的动态驾驶特性以及四驱系统的动力输出特性。

　　在同心圆漂移项目结束后，将会来到进阶的“超级8字”项目。“超级8字”可以理解为两个并列的定圆漂移场地，驾驶者将在单圈漂移的基础上利用惯性反向操控车辆，依靠连续重心转移完成过弯。

　　在驾驶者能够熟练完成定圆漂移和8字漂移后，将会体验到拉力赛道。通过赛道两端设置的U型漂移弯道和中间的两组桩距离为30米的冰上绕桩训练，可以训练驾驶者在极限和失控状态下的控车能力。同时，这一体验科目也是前往勒芒赛道前的最后一课。

　　而以上的全部训练科目，都是在为了让驾驶者能够更好的完成勒芒-I和勒芒-II赛道体验项目。说到勒芒赛道，就不得不提到宾利汽车“6夺勒芒赛道冠军”的光辉荣耀。而宾利曾经的两款旗舰车型——宾利雅致和宾利慕尚(参数|询价)，便是取自勒芒赛道的雅致弯（Arnage Corner）和慕尚弯（Mulsanne Corner）。

　　首先来介绍本次冰雪体验中出镜率最高的车型——宾利添越(参数|询价)。在添越2021车型发布后，我们不难发现，添越目前在华贩售的车型中已经没有了W12版本。不仅汽油版车型全系采用4.0T V8发动机，同时还推出了PHEV插电式混动版本，可以说是紧跟当下的节能热潮。（添越车型会在本次活动的拉力赛道和勒芒赛道-I中使用）

　　动力方面，宾利添越V8搭载一款4.0T V8双涡轮增压发动机，在6000rpm时可爆发出404kW（549马力）的最大功率，770Nm的峰值扭矩也可以再2000-4500rpm之间产生。这台添越V8官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.5秒，就算放在一台性能车上，这样的加速成绩也绝对拿得出手。

　　宾利添越PHEV(参数|询价)，是2021年年初在中国首发的全新插电混动车型。搭载了由3.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，二者的综合功率能够达到330kW，并可以产生出700Nm的峰值扭矩。官方0-100km/h的加速时间只比4.0T车型满了1秒，5.5秒的加速成绩，堪称“节能猛兽”了。

　　接下来亮相的是一款大型豪华GT跑车——宾利欧陆(参数|询价)。这一次来到冰雪体验活动的车型全部为V8版本，4.0T双涡轮增压发动机，与添越V8师出同门。6000rpm时可爆发出404kW（549马力）的最大功率，峰值扭矩同样为770Nm，当发动机转速在2000-4500rpm区间时便可以爆发出最大扭矩。

　　除了上述介绍过的欧陆GT车型外，还有一款红色涂装的Mulliner定制版车型。鲜艳的车漆颜色在皑皑白雪中格外抢眼，当之无愧的成为了今天冰雪盛宴上的颜值担当。不过这款车型也是4.0T V8版本，动力上和刚刚介绍过的欧陆GT车型别无二致。（宾利欧陆GT车型将会出现在同心圆、超级8字和勒芒-II赛道中）

　　除了宾利添越和欧陆，本次冰雪体验中还请到了一台宾利飞驰(参数|询价)6.0T W12车型，这款飞驰也是全场唯一搭载W12发动机的车型。6.0T双涡轮增压发动机，发动机的最大功率可达467kW（635马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩更是非常夸张，达到了900Nm，最大扭矩能够从1350rpm开始产生，并一直持续到4500rpm。这颗“大心脏”装在车长5.3米的行政级座驾——宾利飞驰上，才真正演绎了何为“西装暴徒”。（宾利飞驰W12车型将会出现在拉力赛道中）

　　接下来就是今天到场的“神秘来宾”，全球限量1台，你没有听错！全球限量仅1台的宾利欧陆GT ICE GT Mulliner定制版。这款车型是宾利汽车个性化定制部门Mulliner基于欧陆GT V8专属定制的一款ICE GT车型， 以此致敬宾利汽车于2007年及2011 年打破的冰面行驶速度纪录，彰显在冰雪环境下的强劲性能表现。该车型在接近300万元的指导价基础上，选装了50万元左右的配置和60万元左右的Mulliner定制费用。如果您想的压岁钱不知道买点什么好，可以考虑考虑这款专属于您的，全球独一无二的宾利欧陆GT。作为一台全球限量仅1台的车型，宾利欧陆GT ICE GT Mulliner定制版的落地价仅为500万元左右，花北上广一套平民住宅的价钱就能拥有“世界唯一”，除了“超值”我真的想不到其它形容词来描述了！

　　宾利汽车创始人：华特·欧文·宾利先生曾说过：“造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”。宾利品牌已经经历了一个多世纪的风雨洗礼，如今不仅是世界最顶尖的豪华汽车品牌，其产品也同样也是成功人士和精英阶层身份的象征。可能在大家心中，宾利只能生产全手工打造的顶级豪华座驾，操控、运动好像与宾利品牌并不沾边。而接下来我就将通过我的驾驶感受，来向大家分享宾利汽车“不为人知的另一面”。

　　介绍过了今天到场的车型和赛道的信息，那接下来就是享受这场V8盛宴的时候了。其实在冰雪赛道中驾驶，并没有大家想的那么难。甚至在某些时候，冰雪赛道要比干燥的柏油路面赛道更可控。不过要注意的是，即便全部的试驾车型都更换了冰雪路面专用的钉胎，但刹车距离仍然要比柏油路面上长了一倍甚至几倍。预判刹车点，这是我认为在冰雪赛道中唯一要注意的大事，其余的都只是技巧罢了。

　　当然，如果想让车辆在冰雪赛道里尽可能流畅的跑完全程，那最重要的就是熟悉赛道后，在每一次入弯前都规划好车辆的走线。这不止是驾驶经验的问题，也是对车辆性能、操控和四驱系统的严苛考验。驾驶一辆大马力后驱车，用油门来控制灵活的车尾自然是相当有趣的事。有时候，前驱和四驱车也并非无趣，特别是在雪地中，推头和“无趣”也是一种奇妙的感觉。

　　一般来说，由于冰面上的摩擦系数更小。所以对于车手而言，能够正确的，尽早的去判断车辆重心转移的时机和程度，是决定你能否在冰面上驾驶车辆游刃有余和收放自如的关键点。

　　相比我之前在冰面上体验过的大马力后驱车型，宾利的四驱系统带给我的更多是安心感。甚至在很多次连续过弯时，由于我的判断过早或过晚，导致我有些担心车辆能否在入弯前完成重心转移。但欧陆(参数|询价)GT的回答却是：你多虑了。你只需要通过合理的控制方向和油门，全时四驱系统会通过精确到毫秒的内外侧转速差，来帮助你完成对车辆姿态和重心的控制，从而在很短的距离内，让车辆实现重心的转移，这种感觉是奇妙的。我想不只是在冰上，在湿滑路面上，这种感觉也同样能够使你感到安心。

　　在上文中，我说了欧陆GT的全时四驱系统在冰面上带来的出色循迹性。那么难得在冰雪里撒一次野，怎能不体验失控的乐趣呢？可能大家会说，四驱怎么可能有后驱那么好玩呢？宾利现如今全系都是全时四驱车型，乐趣一定会减半吧……当然不会！由于四驱系统所带来的更好的抓地力表现，使车辆在雪地上的动力表现要比后驱车型更强。

　　只要速度上来，想要“乐趣”二字还难吗？更出色的抓地力，让我能够在车内感受到四个车轮虽然在打滑中前进，但仍然为你提供着时刻充沛的动力。你只需要轻轻挑逗油门，车尾便能够灵活地完成弯中漂移。我想如果你是新手，也只需要短时间的适应，就能够完成出色的漂移动作。因为这套四驱系统不仅能够带来更佳的稳定性，同时也能够让车手体验可控的漂移，相比难以控制的大马力后驱车，四驱车型的乐趣并不会减分。

　　那么，一台庞然大物就毫无驾驶感可言了吗？即使这台添越PHEV(参数|询价)的车头也略显笨重，车尾也并没有欧陆那么灵活。但我们也可以尝试通过刹车而不是油门去控制车身的重心转移。在弯中轻点刹车，随后将方向修正到合适的角度，此时车辆重心会明显的前移，随着后轴载荷的减小，后轮的附着力也会降低。当然，这时候车尾也就会顺势摆到入弯时的姿态了。出弯时你完全可以深踩油门，虽然四条轮胎还是会突破抓地力极限，但四驱系统还是能稳稳的控制动力分配，从而摆正车身。这一切看似复杂，其实就是这么简单。

　　相比欧陆和添越(参数|询价)而言，宾利飞驰(参数|询价)W12在保持了超豪华属性的基础上，对于运动性和操控性的表达则更为直接。除了同样出色的四驱系统外，我们还能够更加清晰的听到W12发动机的浑厚声浪，伴随着轮胎卷起冰雪时发出的“唰唰”声，简直是冬日里最令人亢奋的乐章了。

　　而相比V8而言，W12发动机的动力的确有些太过凶悍了，如果不是高效的四驱系统加持，也许我此刻正在弯中狼狈的修正车头方向，甚至不知车头和车尾哪个先过终点线……好在全时四驱系统能将动力稳稳的输送到合适的车轮上，能够让一台W12猛兽温驯且易于驾驭。虽然四驱系统能够最大限度的将车辆变得可控，但也请你不要轻易尝试突破它的极限，别问为什么，900Nm值得你敬畏。

　　编辑点评：

　　记得上一次如今天这般尽兴，还是在奥地利的基茨比厄尔。同样是宾利，同样是雪场里的“放纵”。相信我，如不是亲身体验，你真的很难想象在零下20℃的冰天雪地中，那心跳加速、手心出汗的感觉。来自V8的低沉咆哮，加上后视镜里卷起的白色雪雾，绝对是2022年最令人记忆深刻的声音和画面……

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