其实在市场上一直都不缺乏微型纯电动车的身影，只是最近几年随着大家生活水平的提高往往都将目光放在了级别更高的车型之上。直到五菱宏光MINIEV推出的那一天，这个市场的关注度才再次被引爆。而在前不久一个全新的造车品牌电动屋推出了它的“微车”产品――YOUNG光小新。而在此之前我们也看到了不少与它相关的图片露出，至于行驶感受如何还有待我们去发掘，那今天我们就帮大家去尝尝鲜。

　　虽然电动屋是算是比较新的造车品牌，但大家也不用担心这个品牌的网点布局。预计到今年年底，电动屋预计将有超过150家门店与150家服务站上线。新品牌近年大家是屡见不鲜了，这自然也不是我们今天的重点所在，我们来看看眼前这台YOUNG光小新。该车补贴后的起售价为6.48万元，搭载了一台最大功率为48马力的永磁同步电机。这台车配备38.54kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为402公里，CLTC续航里程为408公里。

　　从外观上来看，YOUNG光小新相比于如今微型电动车市场上各种“呆萌可爱”的设计风格来讲有着更像是一台大家传统认知中的“小汽车”的外观设计。坦白来讲，在大家都在卖萌的时候这台车一副正经的做派反而能吸引我的关注一些，这也可能是厂家意图与竞品形成差异化竞争的地方之一。

　　而从车身尺寸来看，虽然这台车的轴距在同级中并不是最长的，但它具有最大的车身长度，其实这对于车内空间的布局是有帮助的。虽然我们很多时候对微型车的认知就是一个代步工具，但往往我们也想这个“工具”能装下更多的东西才好。

　　电机可以在起步阶段就全数输出最高扭矩，因此得益于电动化带来的优势，如今的微型车也能换上一套看起来更合身的轮胎了。15英寸的轮圈加上185胎宽的轮胎虽然绝对数据不算大，但也足以让汽油机时代的微型车相形见绌，毕竟在没有电机驱动的时代，155的轮胎配13或是14英寸的轮圈才是主流……

　　该车的车尾采用了比较饱满的设计方案，再加上红黑交错的细节设计让它看起来简单但却并不单调。电动屋的YOUNG光小新车尾还带有中国重汽的字样，这是因为电动屋品牌采用代工生产的模式来进行生产制造，这台车也由中国重汽负责生产。

　　接下来进入车内看看，YOUNG光小新的内饰设计比较出彩，虽然整车的实际尺寸并不算大，但是设计师通过内饰面板和线条的使用营造出了不错的空间感。

　　细节上看，车内的门板、中控台等处还有软性材质覆盖，再加上缝线的点缀，车内也有一定的质感。当然了，注塑材质的多功能方向盘和彩色数字显示仪表盘这样的配置就只能说是同级主流的配置方案了。另外值得一提的是这台车的方向盘只支持上下两向调节，如果能加入前后调节的功能就更好了，这样可以方便地调整到合适的驾驶姿势。

　　不过YOUNG光小新这台车上的10.25英寸的悬浮式中控屏还是能够让人眼前一亮的，还是那句话，绝对尺寸不能说明全部问题。把它放在一台微型车上，那尺寸感和档次感一下就上来了。而且这套中控系统不仅支持常规的导航、Carlife手机连接功能，它还带有定制的蜡笔小新版智能语音交互系统，并支持车联网和手机App远程控制，使用的便利性和流畅度都还不错。

　　接下来看看它的空间表现，得益于它3735mm的车身长度，以身高175cm的体验者的实际体验来看，在这台车的前后排都能获得比较宽敞的乘坐空间，这一点是值得肯定的。这也是YOUNG光小新与众多纯电微型车竞争的手段之一，毕竟在大家都在卖萌的时候还是需要有接地气的车型来解决多人出行、搬运物品的需求的。

　　简单回顾一下YOUNG光小新的外观内饰之后我们进入到这次的重点环节，看看它开起来如何。这台车全系都搭载的是35千瓦的电动机，最高扭矩为125牛・米。

　　乍一看35千瓦/48马力的动力输出可能实在难入大家法眼，不过这也是如今电动微型车的主流动力水平了。而且从电动车的特性来说，一踩就有的125牛・米的扭矩输出也会让它在加速的初段表现良好。

　　至于底盘方面，这台车采用了常见的前麦弗逊式/后拖曳臂式非独立悬架的配置方案，一整块38.54kWh的三元锂电池组位于车身中部，电池布局也没有对车内乘坐空间造成影响。

　　虽然没有了发动机的轰鸣、虽然它的电机仅仅只有35千瓦，但踩下油门之后的一段时间还是能让你忘记这是一台主打代步需求的小车的：至少起步阶段它是如此，踩下加速踏板之后的动力输出比较干脆，没有太过拖沓的感觉。而且相对来说，YOUNG光小新这样的动力表现也实在是比汽油机时代的众多微型车来得干脆太多了。

　　踩下油门，一口气加速到80km/h都很顺畅，YOUNG光小新的动力表现在城区常用的速度区间内还算不错。不过车速超过80km/h之后它还是有些后继乏力了，要达到此次试驾的103km/h左右的极速也需要一段时间。当然，如果您将它主要用于市里或是城区代步的话，它的动力输出已经可以覆盖主流的速度区间了。

　　这台车的方向盘被设定得很轻盈，自然它也不会给你带来特别清晰的路感反馈，不过它的转弯半径也不大，适合在城区辗转腾挪。此外，它的底盘在应对路面颠簸起伏时也有符合这一级别车型的表现。而当车速上升到较高区间时，行车途中的路噪和风噪也在可接受范围之内。当然了，如果能将悬架对颠簸的控制处理得更细致一些就更好了。另外一方面，在油门和刹车切换时会比较容易连刹车踏板再带着踏板臂踩下刹车。虽然并不影响实际制动效果，但对驾驶质感的影响挺大的，所以制动时的脚感和刹车踏板位置也可以进行一些优化。

编辑点评：

　　电动屋旗下的这款YOUNG光小新在外观设计、内饰用料等方面的表现还是值得肯定的。而且在大家普遍喜欢“PLUS”，即放大版的情况下，似乎……微型车稍微大一点也是很好的呢！因此YOUNG光小新这款车将车内乘坐空间营造这件事上做得相当扎实，并以此开始和众多微型车产品形成了差异化。而在另一方面，好用的中控娱乐系统以及不错的空间表现也为这台车加分不少，这些都是它的优势所在。当然了，更大的车身、更长的续航以及更好的配置也带来了成本的上升，而且大家对于电动屋这个品牌的认知也不算高，因此它或许更需要强调差异化和产品服务来获取市场认知和份额。至于这台车最终在市场上表现会如何，还需要屏幕前的您来给它做出评价。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

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