零跑T03可谓是“小鬼当家”的典范，在新年的第一天，零跑汽车就迫不及待公布全年交付数据，数据显示，零跑T03占据品牌将近89%的销量，达到38463台，足以说明这位“小可爱”深受大家喜欢。然而，零跑T03并不满足于现在的成绩，赶在去年底推出新款车型，意图通过配置升级和动力调整，让销量在2022年继续往上冲。可事情有这么简单吗？

■ 2022款零跑T03的变化在哪里？

　　我们先从新款的价格说起，它补贴后售价区间为6.89-8.49万元。很多朋友看到这个起步价后就有点坐不住了，完全理解小伙伴们的心情，毕竟零跑T03老款起步价只要5.98万元，对比之下，新款贵了9100元。事实上，在涨价背后，是各大车企面临“补贴退坡”以及电池原材料价格飙升等多重压力，不得已做出的决定。

　　刚才我们已经提到2022款零跑T03的门槛比老款高，为了体现诚意，它主要在配置和动力两方面相应做了升级。首先，2022款在入门版上就配备了15英寸铝合金圈、碟刹、ESC、倒车影像、EPB、上坡辅助以及语音识别控制等；其次，80kW功率的电动机覆盖到更多版本上，而老款只为顶配专属。当然，2022款可能让大家感觉最不是滋味的是入门版续航降为301km。

■ 静态部分回顾

　　2022款零跑T03没有造型方面做调整，沿用了圆润可爱的风格，它并不是走另类的路线，比较符合大众主流审美，“微笑曲线”前脸表现出T03的亲和力。为了满足车主不同的个性需求，它精心提供了多达8种车身颜色，但不同版本可以选择的颜色会有一些差异。

　　2022款零跑T03外观部分的配置变化主要是全系标配了15英寸铝合金轮圈和碟刹，其次则是入门版同样配备了倒车影像，加上两个尾部还有两个超声波雷达，可以说进一步降低这台小可爱日常停车的难度。

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　　2022款零跑T03的内饰主要以配置升级为主，将ESC车身稳定控制、自动驻车、电子手刹、上坡辅助以及语音识别控制等功能均作为标配出现。在这种情况下，我们用入门版的琉璃版去对比老款相近价位的版本（接近中配），发现新款的性价比其实得到提升了。

■ 动力：大部分版本升级80kW

　　2022款零跑T03将提供两种动力版本，即最大功率为75马力（55kW）和109马力（80kW）的两款永磁/同步电动机。与老款全系只有一款80kW版本不同的是，2022款零跑T03除了入门版之外，其余版本均升级为80kW，这是新车的核心亮点。

　　本次我们体验的车型搭载了最大功率为80kW的永磁同步电机，可以满足大家对动力的需求。而电池类型则为磷酸铁锂电池，电池容量为41kWh，NEDC综合续航里程达到403km，完全能应付日常城市通勤。事实上，有了这个动力和续航，也让小伙伴去跑城际的时候更有信心。

　　虽然零跑T03只是一台更多用于日常上下班通勤的微型车，可依然提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式，这可以点个赞。有意思的是，它的动能回收力度与驾驶模式相对应，经济模式下最强，比较适合在早晚高峰时使用；标准模式下，它回收比较线性柔和；运动模式下则弱得几乎接近于燃油车的体验。

　　电动车的“天然属性”让这个级别的车也拥有不错的提速感受，零跑T03的提速谈不上丝滑，但仍然比较线性。毕竟受限于成本，它在NVH方面做得不那么理想，中低速时路噪可以接受，可上80km/h后，风噪还是相当明显的。

　　在场地体验环节里，零跑T03充分展现了小车灵活的优势。与此同时，它的转向手感整体比较轻盈，所以开起来更像一个大玩具，场地项目体验于它而言好比游乐场，无形中增添了乐趣感。回归到现实生活中，这种体型的车也不用挑车位，女生开出去心理压力要小很多。

　　零跑T03采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，坦诚的说，在试驾之前对它的底盘质感并没有抱太高的期望，结果表现令人感觉很惊喜。无论是行驶细碎路面，还是面对坑洼路段，它都没有传统微型车生硬的弹跳感，而是滤振柔和并保持不错的整体感。

全文总结：

　　零跑T03这次改款更像是对价格和配置的重新梳理，其中，入门版的调整成为人们讨论的焦点，它的起步价更高并且续航“缩水”。当然，入门版的配置较老款丰富不少，尤其倒车影像、15英寸铝合金轮圈、ESC电子稳定控制系统以及自动驻车等，都是非常实在的提升。综合来看，入门的琉璃版适合对续航不那么敏感的朋友。

　　事实上，除了琉璃版，零跑T03其余版本的续航和功率都实现了统一，即403km+80kW。以玄晶版为例，它仅比琉璃版贵4000元，就实现续航和动力双重提升，显然更具性价比。所以，大家在选购的时候，完全可以根据自身需求进行选择，毕竟零跑T03五款车型之间的差价都不算大。（文/图 汽车之家 陈海佣）

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