去年11月底，2022款别克微蓝6纯电动车悄然上市。看过新车图片的朋友也许会以为微蓝6纯电动车的这次改款变化不大，但在看不见的地方，上汽通用别克为2022款微蓝6纯电动车换装了新的电动机，升级了电池容量，并新增了单踏板模式。这些，便是此次试驾活动的意义。（为方便阅读，文中简称微蓝6）

　　既然改款的重点都关乎驾驶，所以今天就以2022款微蓝6的驾驶感受开始吧。改款后，2022款微蓝6所搭载的永磁同步电机最大功率达到130kW，峰值扭矩为265N・m，输出功率相比2020款微蓝6提升了20kW，但峰值扭矩降低了一些。

　　在三电系统一系列的优化下，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km，不过这次的试驾活动没有时间来做续航测试，如果后续有单独的测试车，我们可以来一个全面的续航测试，看看这518km的续航到底能在高低速工况中跑多远。前面也提到2022款微蓝6的电动机功率有所增加，官方0-50km/h的加速时间为3.1s，相比2020款微蓝6的3.6s快了半秒，这也要等有机会再去考证了。

　　不过当你一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出足以让前轮打滑，尤其在这次试驾过程中天公不作美的下起了中雨，湿滑路面上，一脚“地板电”所带来的便是电动机与牵引力控制系统之间的博弈。如果一直踩住加速踏板不松脚，那这个博弈会一直持续到车速超过70km/h之后，无论此刻你选择的是普通还是运动模式。

　　在普通和运动模式下，有三挡动能回收强度可调，分别为轻、中、强三挡。其中“轻”的感觉就像是燃油车的空挡滑行，基本没有动能回收；“中”则像是带挡滑行或是带了一丢丢的刹车在滑行；“强”自然是会有明显的拖曳感，其动能回收强度给我的感觉约是“中”的两倍。当然在这次新增的单踏板模式面前，这几个可调的动能回收强度都不算什么。

　　单踏板模式下，只有当你近乎完全松开加速踏板时，动能回收系统才会工作，不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。还记得之前试驾的部分纯电动车，轻抬加速踏板时动能回收就会迅速介入，右脚需要一直和加速踏板较劲，真挺累的。还好现在纯电动车的驾驶辅助功能都比较全面，但总归会有一些工况无法覆盖。

　　2022款微蓝6延续了一贯不错的行驶品质，底盘质感稳重。这次改款升级的内容，让微蓝6有了更好的加速性能以及更长的续航表现，但就像前文所说，官方数据是否真的靠谱，或者说有几分靠谱，还得等以后的测试来验证。

　　聊完2022款微蓝6的驾驶感受，再和大家一同来看看这次改款变化不多的外观和内饰。其实仔细看的话，还是能够发现2022款微蓝6的前脸有一些细微变化，黑色“前格栅”内部的镀铬饰条更加纤细，前包围的设计也有不同，整体给人的感觉更加干练。

　　升级后的语音系统识别准确率有所提高，还支持中途打断对话以及多轮对话，亦可根据上下文理解处理回答，使人车之间的交互更加自然。此外新款微蓝6还能通过车机系统来预约充电，可自定义慢充时电流大小、设置目标电量和起始时间等等，毕竟波谷电价还是蛮诱人的。

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　　试驾车为顶配的互联智慧型PLUS，所以配备由皮革/翻毛皮混搭材质包裹的座椅，中配的互联智享型PLUS则在2022款车型上不再享有这个待遇。不过像主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能，互联智慧型PLUS和互联智享型PLUS都会配备。另外值得“庆祝”的是，2022款微蓝6的主驾驶座椅可电动6向调节，不再需要手动调节座椅高低和靠背角度了！

编辑点评：

　　这次改款后，微蓝6的整体品质有了一定的提升，尤其是一开始说到的三电系统，让微蓝6的续航突破了500km大关，另外新增的单踏板模式也能迎合一些消费者喜好。在价格方面，2022款微蓝6的补贴后指导价格也有一定幅度下降，相比2020款车型降低了2万元左右，更长的续航和更低的售价，让微蓝6面在面对诸多中国品牌竞品时不再有太多劣势。那么接下来，就看什么时候会有测试车了。（图/文/摄 汽车之家 周尤 ）

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