平时在城市里，由于有家充以及随着充电桩越来越多，许多朋友基本不存在补能焦虑。可遇上长途出行，例如节假日回老家，那么提前找好充电站、规划好途径路线，就是一个电动车车主的基本修养了。说来也巧，前几天我就在琢磨春节回家乡的事（400多公里），心想要是自己的车要是续航再多一些该多好，不用担心中途充电的问题。也许，今天这款车的出现，会让长途出行这件事变得简单，它就是广汽埃安AION LX PLUS。

　　我们测试的这款AION LX PLUS CLTC综合续航里程达到1008km，掐指一算，这个续航都够我春节往返了。当然，作为电动车车主，很清楚这只是理论上的数据。那么它实际的高速连续作战能力如何呢？我们在拿到测试车后，第一时间做了实测。

● 它的实际续航能力表现如何？

　　这是我们首次实测综合续航超1000km的电动车，和以往只跑一小段不同，为了满足大家的好奇心，这次我们决定尽可能把它“榨干”。出于安全考虑，我们将由三位同事以接力的形式跑完。实际上，这个场景也跟我们长途回家比较像，大家轮流开，减少疲劳驾驶。

　　694km，这就是AION LX PLUS交出的成绩，也是我们测试的纯电车型中高速续航最长的。需要说明的是，毕竟这是高速路况的测试，跟1008km的理论值肯定会有差距，可这样的续航已能满足大部分城际之间的往返，不用担心途中充电的问题。即使在平时，有了长续航的保证，也能大大减少充电频次。尤其对那些没有家充的朋友来说，绝对是福音，以前三五天一充，现在只需要一星期甚至两星期一充。

　　单从最后的数据来看，显然理想 ONE拿下了这一局。可毕竟两款车的能源类型不同，没法直接横向对比。对大家来说，它们是两种选择。理想 ONE的出行体验可以说跟油车没区别，去哪都不会有里程焦虑。而AION LX PLUS就是纯正的电动车，随着基础措施越来越完善，加上自身超长的续航，它的出行体验不会差很多。更何况，以这次测试为例，跑659km才花140多元的电费，相比行驶同样里程的理想ONE（油费350元）可省了不少，别提家充晚上还打折，用车成本对这样一款中型SUV来说，真香！

● 到底用了什么样的“黑科技”？

　　在看到AION LX PLUS的续航后，相信大家会和我有同样的疑问，它到底用了什么样的“黑科技”？答案就是它采用了海绵硅负极片电池技术，这名字听着就令人不明觉厉。

　　近年来，广汽埃安在提升续航和充电速度两方面屡有“惊人之作”。就在前段时间，它们发布了480kW超级快充电桩，远超特斯拉最新的V3超充桩（250kW）。如今，又推出了海绵硅负极片电池技术，让超长续航变成现实。对于新技术，难免遭受质疑，可现在它实实在在搭载量产车上，无论如何都得点个赞。

● PLUS，除了超长续航，还有哪些？

　　看完AION LX PLUS的续航表现，我们再来看看新车的其他变化。在外观方面，它的前脸跟现款在售车型有明显的差异，包括前脸封闭面积变得更大，前包围采用了分段式的设计，运动感得到提升。

　　相比前脸，AION LX PLUS侧面和尾部的变化就很小了，双色轮圈造型依旧独特，隐藏式门把手同样出现在新车上。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距达到2920mm。跟现款相比，唯一的变化是车身长度增加了49mm。

　　进入车内，我们看到了AION LX PLUS带来了新变化，最明显的地方就是原来的双连屏改成了两块独立的大屏，也就是将全液晶仪表盘与中控屏分开了。实际上，我们早在AION V PLUS上就看到这种设计。另外，新车将增加启明星白色主题内饰，尚不清楚是否需要选装费用。

● 空间表现整体符合预期

　　由于只是改款，所以AION LX PLUS的空间部分显然不是升级重点。按照常规流程，我们分别对乘坐空间和储物空间给大家进行简单介绍。

　　从实际体验来看，AION LX PLUS在乘坐空间表现依然出色，尤其是后排的腿部空间，足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托，与此同时，后排中央地板是纯平的，所以乘客的舒适性可以得到保证。

　　至于储物格，它的数量以及设计都足以胜任日常家用需求。电动后备厢是便利的配置，可目前只能中控或者钥匙开启，要是支持外侧直接开启就更好了。另外，后排座椅支持比例放倒，必要时可以扩展更多的空间。

● 续航够持久，动力会不会比较弱？

　　动力方面，AION LX PLUS将搭载四个版本的电机，它们的峰值功率分别为150kW/180kW/190kW/200kW。此次试驾车型配备的电机最大功率为180kW，最大扭矩350牛・米。对比现款的版本，这样的账面数据称得上漂亮，它没有为了保续航，而在动力方面做出让步。

　　值得一提的是，AION LX PLUS除了长续航版本，还有另一款“王炸”版本。目前资料显示，该版本搭载了双电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。我们很期待这个版本的试驾，但现在还是言归正传，继续聊长续航版本。

　　说到电动车的驾驶模式，就一定绕不开单踏板模式。身边的人对这个模式的评价可以说相当“极端”，喜欢的赞不绝口，不喜欢的则表示坚决不用。事实上，不同品牌的车辆，它们的单踏板模式用起来也是不同的，例如AION LX PLUS动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈，两者没有谁好谁差之分，就看个人能否接受各自的风格。我自己就很喜欢单踏板模式，并不是这个模式有多节能，而是用习惯了就感觉很轻松，尤其在拥堵路况，把握好节奏基本不用怎么刹车。

　　AION LX PLUS的驾驶模式看似选项很多，可日常用得比较多的应该就ECO模式或者NORMAL模式。先不说节不节能，主要是这两个模式下，车辆的行驶质感得到相对的平衡。其实这些模式起初我们会好奇地逐一去尝试，可当找到适合自己风格的模式后，久而久之就习惯，并不会真的频繁去切换。

　　本次我们体验的长续航版本开起来就是典型的家用车风格，转向手感轻盈，跟那些强调操控的车型明显不同。另外，从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看，显然都是为了照顾舒适性，毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主，家人的乘坐感受也很重要。

全文总结：

　　对于电动车，大家关心的无非就两样东西，一个是续航能力，另一个是补能效率。事实上，现在许多城市的充电站已经相当多，加上如果有家充，日常城区通勤可以说不存在“里程焦虑”。但是，如果说要来一次说走就走的长途出行，就现在大部分电动车的续航而言，恐怕心里就没底了。所以说广汽埃安AION LX PLUS的到来，让问题变得简单。以我们的实测来看，它足够支撑远程的出行甚至往返，这真的很爽。

　　这次AION LX PLUS除了超长续航这个杀手锏，外观内饰以及配置方面同样有惊喜，特别三个激光雷达的配备，让它的智能驾驶辅助更上一个台阶，它也成为广汽埃安首款搭载NDA的车型。除此之外，AION LX PLUS将推出劲爆的性能版，0-100km/h仅需2.9秒，这版本绝对让人期待。综合来看，AION LX PLUS这次升级诚意真的拉满了。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/广州分站团队）

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