初冬的北京，天气变幻莫测，时而暖阳高照，时而寒意肆虐。就在刚刚，北风呼啸着掠过屋檐，吹散了阴霾，也带来了寒意。隔窗远眺，帝都一副天朗气清的模样，让我与烦恼划清了界限。置身室外，瑟瑟寒风吹过，满眼枯枝败柳，心境竟迥然不同。

　　7750km之外，宝马集团的执牛耳者或许有着同样的感慨。在外人眼中，四缸大厦岿然耸立，大而不倒。然而，大厦顶层的人们不得不考虑更多——电气化风暴正席卷汽车行业。2021年IAA车展前夕，他们甚至组织了一场灯光秀，将气缸扮成电池的模样。

　　老板们的担心不无道理。宝马曾是率先吃螃蟹的人，却在半途踟蹰不前，回归香肠+啤酒的老派生活。2011年，BMW i品牌横空出世。那一年，特斯拉能否活下去，仍然要打个问号。随后几年里，i3和i8成功绘制出未来出行蓝图，让同行们羡慕不已。很遗憾，克鲁格（Harald Krueger）治下的宝马对i品牌态度暧昧。i8投产那年，就有传闻称宝马将推出i5，直面特斯拉Model S(参数|询价)。多年后，当i8告别历史舞台，当Model 3(参数|询价)销量逼近3系，BMW i5仍然只是一个抽象化的符号。

　　值得庆幸的是，宝马没有把iX打造成“iX5”，而是赋予了它全新的皮囊和灵魂。在宝马历史上，iX（底盘编号i20）是首款采用“i”字头代码的产品。惊鸿一瞥，你便知道iX与众不同。至于美丑，每个人心中自有一杆秤。初见时的愕然与疑惑，日后或许会变为“真香”——正如BMW 4系所经历的那样。

　　身为前iX时代的BMW车主，我更喜欢大隐于市的内敛，而不是锋芒毕露的张扬。坦白地讲，宝马iX越过了我的审美边界。对于iX希望争取的那些潮流新贵，未来主义设计或许是个加分项。更何况，iX拥有足够的品牌辨识度，路人们的好奇说明了一切。

　　有人说，宝马不懂情调，内饰总是一副“直男”模样。在宝马的价值观中，设计永远服从于功能，顺手、好用是基本准则。设计师偷懒？我不太确定。身为BMW车主，我早已“弃疗”，对内饰美不抱期待。然而，宝马iX带来了截然不同的体验。在我看来，iX在前卫和豪华之间找到了理想的平衡点，前瞻意义丝毫不逊于i3。

　　目前为止，iX的表现对得起i品牌旗舰身份。遗憾的是，后排空间令人略感失望——够用，但不够阔绰。iX是一辆车长近5m、轴距3m整的大块头，并且拿掉了体积庞大的（纵置）发动机，乘坐空间理应优于X5。可事实是，iX与X5没有拉开差距。

　　空间方面，宝马iX坚持着“够用就好”的理念，德意志标轴性情显露无遗。尽管如此，iX依然是一辆更懂消费者的宝马，其许多功能细节得到了优化。车门开启状态下，车窗终于可以一键升起了。他们早该如此，不是吗？

　　对于BMW来说，驾驶永远是核心价值。与其将精力用于无谓的审美辩论，我更愿意将宝马iX开上公路，用双手和右脚触摸机械魅力。在驾驶相关的方面，宝马iX3(参数|询价)给我留下了极佳的印象。随着科技旗舰的降临，BMW又将带来怎样的惊喜？先来说结论：iX几乎是普通宝马（非M车型）的天花板。

　　在欧洲市场，宝马iX提供xDrive40和xDrive50两种动力。两个版本均搭载双电机四驱系统，但电机输出和电池容量存在差异。晚些时候，宝马还将为iX增加M Performance车型——iX M60。而在国内，宝马iX目前只有xDrive50一种动力。在CLTC工况下，iX xDrive50的续航里程为665km，达到了量产电动车的领先水平。

　　血液中涌动着汽油？哦，不，是电流。进入电气化时代，BMW依然是动力系统领域的强者。挂入D挡，轻踩加速踏板，车轮开始缓缓滚动。电机高频噪音细不可闻，轮胎与路面的撞击也没有制造波澜，车厢环境可以用“风平浪静”来形容。至少对我而言，iX的中低速静谧性做到了无懈可击。

　　宝马iX xDrive50的整备质量为2558kg，车身压得住冲击。与此同时，悬挂部件大量采用铝合金材质，车轮跳动轻盈。簧载质量沉，簧下质量轻——舒适性具备天生优势。当然，空气弹簧和自适应减振器也贡献了一份力量。经过轮胎和悬挂的过滤，高频振动难以感知，行驶品质令人赞叹。

　　幸好，iX没有完全放弃BMW驾驶基因。面对细小凸起，iX保留了必要的路感，让人知道车轮压过了什么。底盘有种把棱角磨圆的本事，滤振质感圆润，后排乘客可以安享美梦。面对起伏路，悬挂的一压一伸非常从容，充满了呼吸感。更难得的是，车身起伏量非常克制，高速稳定性一流。几乎在任何时候，iX都不存在“船感”。

　　转向手感则要从两个角度来评价。日常驾驶中，iX转向轻盈，阻尼油润，营造出惬意的驾驶氛围。如果一根手指头不能拨动方向盘，那么两根一定可以。挡轻盈手力遇上线性响应，iX开起来轻盈灵动。在我看来，举重若轻大概是最好的描述。当你尝试加快攻弯节奏，就会发现方向盘对双手的支撑力度不足，沟通感无从谈起。我知道，大部分潜在用户希望看到这样的纯电动豪华SUV。但作为一台BMW，作为i品牌的旗舰，iX理应表现得更好。

　　刹车脚感令人满意，这对于电气化车型是很高的评价。踏板回馈坚实，制动力释放线性，驾驶者很容易通过脚力控制减速力度。D挡下，宝马iX提供弱、中、强和自适应共四种能量回收模式，其中自适应模式根据车速、车距和负载自动调整回收强度。此外，新车还提供B挡，持续提供较强的电机反拖。

　　吹毛求疵的话，宝马iX当然不完美。让我疑虑的是，那些遗憾究竟是不是白璧微瑕。于是，返程路上，我坐进了一台X5 xDrive40i。iX赢了，赢得很彻底。我酸了，酸得很彻底。

　　编辑点评：

　　试完宝马iX，心里竟然空落落的。作为BMW车主，作为血液中涌动着汽油的车迷，我曾对电气化嗤之以鼻。现在想想，几年前的我未免有些肤浅，格局小了。今天，我会问自己：选择电动车，我们放弃了什么？又得到了什么？

　　对于BMW而言，iX无疑是一部划时代作品。理性层面，我认为iX产品力可圈可点，配得上Bimmer的敬意。感性层面，我不愿面对内燃机消失后的空灵，也不愿轻易改变审美取向。爱恨两种情感掺在一起是什么味道？咂咂嘴，原来是酸的味道。

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