两年前，我获得了北京新能源指标。当时，已有要二胎的打算，所以作为家里唯一用车，我期望买一辆7座电动车。然而放眼市场，Model X太贵，蔚来ES8又只有355km的NEDC续航里程，再就别无选择了。最终，我妥协了，选择了一辆5座电动车。两年之后的现在，我有点羡慕如今想要7座电动车的消费者，不仅续航大幅提高，而且选择的余地更多了。而我今天试驾的，也正是一款即将上市的7座纯电动SUV――奔驰EQB 350 4MATIC。

　　目前，奔驰仅公布了EQB 350 4MATIC一款车型的预售价格为44万元，乍一听这个价格挺吓人，毕竟GLB的顶配售价也才不到35万，要知道这车可是一款长度不到4.7米的紧凑型SUV......不过，您先别着急吐槽，别忘了这款车型的后缀名称可是350。在奔驰的命名规则中，后缀名称一般代表着这辆车的性能高低，通常后缀为200代表该车性能较为基础，而300则意味着是高配甚至顶配，例如奔驰C 300 L，如此看来拥有350后缀的车在性能表现上应该还蛮让人期待的！

●驾驶体验

　　废话不多说，我们首先把它开到测试场地，关掉空调、音响，激活运动模式，ESP解除，电门到底，测测它的加速成绩吧！

　　最终，6.25秒的0-100km/h加速成绩比官方公布的6.3秒还少了0.5秒，要远远好于GLB的9.4秒，但相比GLB AMG版本的5.2秒还是有一定的差距。从这个角度上讲，奔驰并不想让EQB在性能上抢了GLB AMG的风头。

　　其中节能模式的加速踏板调校比较慵懒，踏板前半段的加速增益有限，但我们依然能够通过调节踏板深浅，感受到车辆加速度的变化，从而更好的控制车距。同时，方向盘手感也会相对较轻，适合女性驾驶。

　　值得一提的是，奔驰EQB 350 4MATIC的加速踏板还支持KickDown（加速踏板踩到底以后，再使点劲，还可以往下踩一点，仿佛在踏板底部有一个微动开关）。在运动模式下KickDown的话并不会有明显加速感受，不过如果是在舒适或者节能模式下KickDown，这辆车就不管三七二十一，全功率冲刺了。

　　在我们的连续制动测试中，虽然最后在第9、10脚的时候，制动卡钳开始随着温度极速上升而出现冒烟情况，但制动力几乎没有衰减，最终该车的100-0km/h刹车成绩为38.61米，比我们之前测试的GLB的39.01米还要略好一点。

　　我们再来讲讲操控，这辆车方向盘从左到右的圈数是3圈，转向齿比设定的比较平均。这样的调校在车辆高速行驶时，能够提供不错的稳定性，不贼。但当遇到侧方停车或者地库的连续直角弯时，则会让驾驶员显得有些手忙脚乱。

●乘坐感受

　　 奔驰EQB 350 4MATIC的底盘对路噪的隔绝让我不太满意，当速度超过50km/h时，随着速度继续上升，传递到车内的路噪会明显增加。本来在车内因为悬架的调校而感到安逸的乘客，此时可能会皱起眉头。

●辅助驾驶简单体验

　　至于奔驰EQB 350 4MATIC续航表现，官方给出的CLTC工况续航为537km，这是在该车搭载73.5kWh容量三元锂电池的情况下实现的。由于此次试驾时间有限，所以很遗憾我们并未能给大家测试该车的实际续航表现。等后续再次拿到试驾车后，我们会以EV-AH100的文章形式，为大家呈现它的实测续航。

　　总的来说，奔驰EQB的底盘机械素质整体表现有较高水准，悬架以及操控属于较明显的舒适性取向。同时，加速踏板在运动模式下灵敏的反应，以及KickDown设计，在该车不错加速性能的前提下，为驾驶者也带来了一些乐趣。但它并不完美，高速行驶时的噪音表现我认为还有继续提升的空间。

●外观设计

　　对奔驰EQB感兴趣的人肯定不仅仅在乎它的驾乘感受，毕竟作为一款豪华品牌车型，设计以及配置也是它的核心卖点。所以接下来，我们再来从外观以及内饰设计上，看看这辆车都有什么亮点。

　　奔驰EQB的车身尺寸与GLB接近，似乎由于前后包围的设计改变，使得车身长度略微增加，底盘加装了电池包也可能是导致车身高度升高了6mm的原因。至于车身宽度以及轴距，则完全没有变化。

　　配置方面，该车拥有无钥匙进入、电动折叠后视镜、车顶行李架配置。此外，该车采用全包式车门，能够保证车门内侧始终处于比较干净的状态。充电口设计在车身后侧翼子板两侧，一边是慢充，一边是快充。

●内饰设计

　　如果您期待奔驰EQB的内饰设计能够在GLB的基础上，像外观一样能够给您带来一些新意的话，那么结果可能会让您有些失望了。甚至在EQC以及EQA上都已采用的玫瑰金色空调出风口饰件，也没有出现在这辆试驾车上。

　　说道导航，该车采用了高德地图，支持HUD、仪表、中控屏联动显示，能够为车主提供非常全面的导航信息以及人性化的导航服务，例如在路口车辆能够在中控屏上显示实景穿越指引，相比传统导航更加直观。

　　总的来说，奔驰EQB在外观上拥有一些新意，内饰则基本沿袭了GLB的设计语言，我们仅能从车机系统的UI以及导航服务上来体会到一些变化。不过奔驰在内饰设计上的底蕴还是能够在这辆车上明显的感觉到，通过灯光、线条以及材质等搭配所营造出来的那份只有奔驰能够给予的豪华感，依然还在。

●空间体验

　　我们知道，为了装下更多的电池，一般电池包都会设计在车辆的底盘部位，这会导致电动车内部的纵向乘坐空间被挤占，那么这个问题是否也出现在了奔驰EQB上呢，我们接下来就通过体验来揭晓答案。

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　　说到这里，可能有人会抱怨这第三排的座椅多么的不实用了。但从我个人的用车经验来说，对于部分人来说其实还好。因为大家用车主要满足日常上下班通勤，即便是二胎家庭日常也就座四个人。偶尔周末出游的时候才会将长辈也带上，此时才会用上第三排。虽然第三排的座椅普遍偏小，但对于孩子来说可能刚好，甚至可以早些脱离儿童安全座椅，这样第三排空间偏小的问题就不会那么明显了。当然了，如果您的用车需求就是要经常承载7位成年人，那么MPV或许才适合您。

全文总结：

　　作为一台定位豪华的紧凑型7座SUV，奔驰EQB的优缺点都很鲜明，外观采用经典设计，有辨识度，但新意不足；内饰设计豪华感营造不错，但座椅的舒适性一般；机械素质表现优秀，但行驶的路噪表现一般。所以总体来讲，作为一款40万元价位段的车型，它能够满足人们轻奢的需求，消费者在倾慕它的设计、动力、机械素质表现的同时，也同样需要做出一定的取舍。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）

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