在家用车市场里，性价比称得上是永恒的话题，“高配低价”的打法也是新品牌提振销量的首选敲门砖。近期开始交付的中型SUV零跑C11，以15-20万元的定价和2930mm的轴距、前双叉臂悬架、无边框车门等产品点刷新了大家对性价比的认知。那么它的实力只停留在纸面上吗，开起来的感觉靠谱吗？我们就通过对量产车的试驾来回答这些问题。

　　此前，我的同事已经试驾过这款车的工程样车和试量产状态样车，本次试驾的则是最终的量产版本，具体车型是补贴后售价17.98万元的零跑C11尊享版，并选配了价值1万元的Nappa真皮座椅、20英寸轮圈、12独立功放扬声器音响系统等12项实用配置。本次试驾也会对之前发现的问题进行跟踪，看最终的量产版车型又做了哪些改进。

○造型比较耐看

　　零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅，看上去比较大气。值得一提的是，它2930mm的轴距在同级别、同价位的车型中，具有比较明显的优势，也有助于车内空间表现的提升。

○优化了“三联屏”的功能

　　目前零跑C11共开放了自适应巡航、自动紧急制动等10项辅助驾驶功能，像车道居中保持、开门预警、自动变道辅助等功能还需要在今年12月和明年3月的两次OTA升级后才能开放，而未来零跑还将为C11升级自动导航辅助驾驶相关的功能。

○更换后排座椅

　　相较于2930mm的轴距来说，零跑C11的乘坐空间表现算不上特别宽敞，但也能满足大部分消费者的家用需求。扎实的用料、填充物改良的座椅，也提升了它的乘坐品质感。

　　从储物空间大小和储物空间功能这两个角度来看，零跑C11的使用便利性是比较非常突出的。尤其蓝牙耳机充电区，对于现在的年轻人来是个既实用又方便的设计，也能从这个角度看出零跑对于年轻用户的重视程度。

　　作为车系的中配车型，零跑C11尊享版并未像性能版那样搭载油冷双电机，而是由一台最大功率200kW的后驱永磁同步电机提供动力，加速性能并非它的长板。同时，结合此前试量产状态样车的驾驶体验来看，它在底盘和转向的调校上也更偏向家用。据零跑汽车的工作人员介绍，目前量产版车型并未对这些调校进行大幅度的修改，只是对部分数据进行了优化，整体变化不大。

　　即使选择最强的动能回收档位，在松开加速踏板后，车辆的拖拽感和减速度都比较温柔，显然不足以用来实现单踏板驾驶。但零跑的工作人员表示，为了满足那些喜欢单踏板驾驶的用户，接下来会通过OTA升级来实现这一功能。

　　虽然结构更复杂的双叉臂式独立悬架在对车轮运动的控制上，对比麦弗逊式独立悬架有天生的“血统压制”，但实际操控体验的对比上，还是要看车企的调校功底，能让悬架结构的潜在优势兑现出多大的操控实力。

　　在整体偏向家用的定位面前，善于运动的双叉臂式独立悬架在零跑C11上也更多表现出了温柔的一面，加速、制动能量回馈以及隔音降噪方面的设计，也看得出零跑C11很懂得家用车的本分，它是属于生活的那辆车。而如果你更看重性能的话，不妨期待下明年4月份推出的双电机四驱版本，届时也希望零跑汽车能够将驾驶体验进一步优化、完善。

写到最后：

　　在国产车的历史上，舍得堆料、拼性价比的车企和车型并不少见，尤其是在品牌力不足的情况下，高配低价策略往往能给消费者一个非常充分的购买理由，零跑C11正是依靠这套打法拿到了1万多分订单。而目前的零跑C11，在驾驶体验和辅助驾驶功能上仍有短板，距离它的完全形态还需要几次关键的OTA升级。以零跑在交付前火速解决后排坐垫问题的诚意和效率，相信此后的其它升级也挺值得期待。那么，你会考虑购它吗，不妨在评论区聊聊。（文/图/摄 汽车之家 孙一超）

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