如果只有十几万的预算，要买一个符合家庭需求的纯电SUV，有什么选择呢？原来可能只有哪吒、威马。好在今年各家厂家的开始发力，我们有了更多的选择。

其中合创汽车的Z03就是其中之一。这次小编就收到了合创厂家的邀请，去参加了Z03的试驾活动。

本次试驾活动是全国十城试驾，小编参加地点是北京，本次试驾为场地试驾，主要的项目就是加速和绕桩等。所以一般在开放道路上测试的实际续航等项目就没办法做了，小编只能从车辆具体的驾驶质感、智能辅助、内部空间这几个方面来和各位聊一聊这款合创Z03了。

本次试驾中，合创宣传的是体验7.1S的零百加速，但是并没有提供能完成7.1S加速的车型，合创所提供的所有车辆均为Z03潮智版，潮智版使用的是那台功率较小的135KW电机，官方给出的零百加速时间为7.9S。

活动中第一个项目就是零百加速项目，但是因为活动场地的限制，小编驾驶的车辆没能完成零百加速的测试。不过即使是没有完成零百测试，车辆也不是高功率的版本，但是整车的加速体感和初段的提速，还是非常不错的。

结合合创Z03家庭SUV的定位，这款车的加速水平虽然中规中矩，但是在日常道路上驾驶绝对是够用的。如果在速度方面没有过高的要求，单纯为了家用，合创Z03的低功率电机版本就完全够用了。

虽然在速度方面，合创Z03的表现没有那么出彩，但是在底盘质感方面，合创Z03绝对是优秀了。合创官方说这套底盘是来自广汽。经过对比，合创Z03和广汽埃安Y的底盘是相同的，虽然在悬架结构上使用的是前麦弗逊后扭力梁，后悬架采用非独悬有一点节省成本的意思。

但是在试驾过程中，整车的支撑性和侧倾抑制方面做的确实不错，即使是相对高速的过弯，也没有出现较大的侧倾。在驾驶的过程中连续变向，整车也没有出现多余的动作，这套底盘在十几万的电动车价位来说，做的相当不错了。在日常使用中，既不会出现因为悬挂过软，造成眩晕感。也不出现悬挂过硬，导致的颠簸感。

但是还是要说一嘴，这款车的底盘也只能适用日常驾驶的需求，如果有激烈驾驶的需求，最好还是不要考虑了，虽然车辆轴距比例很高，有点电动车四轮四脚的味道了，但是较高的车身加上后扭力梁的结构，如果高速过弯，还是有侧翻的风险的。

再说说这款车的智能化，试驾活动中虽然安排了自动泊车的项目，但是因为目前芯片短缺，所有试驾车均没有安装辅助驾驶的智能芯片，所以都没法完成自动泊车。

但是根据小编和现场人员的沟通，合创使用的是博世的智能芯片，采用博世辅助驾驶的解决方案，目前使用这个方案的车型还有几何C、几何A等车型，所以大概可以猜测，合创的智驾水平大概和几何C接近，能够完成自动泊车，但是在ACC等辅助驾驶方面，和目前头部的产品还是存在差距。

虽然智能驾驶这边没有体验到，但是在车机方面，合创Z03做的还是相当不错的，首先就是10.25英寸仪表和14.6英寸中控屏，无论是显示亮度还是显示效果，绝对是目前的一流水平，车机内的菜单操作逻辑也比较简单，属于比较好上手的类型。

其次就是这次合创主推的语音助手“小CAN”，这款语音助手是合创独立研发的，通过语音指令就可以实现多项ADAS功能操控，包括开启ACC自适应巡航并设定车速、开启车道保持等功能。但是“小CAN”的正确识别率方面还需要提升，小编在测试中，有些项目需要多次重复操作，车机才能准确识别。不过鉴于这款车的售价，这套语音助手绝对是这个价位里比较好用的了。

如果说上述的点都是有好有坏的话，那么这款车在空间方面的表现，绝对是令人惊艳了，在主驾驶为正常驾驶位的同时，后排乘客几乎可以将腿伸直，虽然后排的地台不是完全的纯平，但是也就最多1CM的凸起，完全感受不到，也不会影响中间乘客的乘坐体验。

整车在拥有良好乘坐空间的同时，后备箱的储物空间并没有被侵占，如果是一个普通家庭使用的话，后备箱的空间放个行李箱，婴儿车之类的完全能够满足。

最后来聊一聊售价，合创Z03的售价为13.28万~16.88万，续航分为两个版本，分别为510KM和620KM，与它师出同门的广汽埃安Y的综合售价为10.46万~14.86万。在同等续航下，合创Z03要比埃安Y贵1万左右。

那这1万多贵在哪里呢？毕竟合创的电机上都是广汽的标，其实目前来看应该是贵在了车机系统上，合创Z03的“小CAN”语音助手确实要强过埃安Y，同时如果合创Z03的辅助驾驶方案正式落地，并且实装上车的话，合创Z03即使贵1万，在综合产品力上面还是要高于埃安Y的。

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