稍微熟悉历史的朋友可能都知道“GT”这两个字母对于福特来说所代表的意义，毕竟有太多挂GT名的“硬货”在前，让你不得不敬畏这两个字母。前有我们熟悉的GT 40，后有Mustang GT350、GT500，我想大家都不会陌生。而今天我来试驾的这台“GT”有点不同，是Mustang Mach-E 的GT版本，这也是这台车首次在国内开放试驾。

　　有点遗憾的是这次天空不作美，10月的上海一直下着绵绵细雨，赛道湿滑让我有点不爽。不过几圈下来，面对这湿滑的赛道，你竟也能用这台车为自己找到独属于这个天气的“乐子”......另外，本次试驾车型均为工程车，所以具体的表现还得以后我们拿到量产测试车，在干燥地面上才能真正体验到它的真实实力。

　　作为一台GT车型，亮眼的账面数据一定不能少。说真的光看这个数据，你隐约就能YY出这台车实际赛道中的表现。最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N・m，3.65秒的0-100km/h加速水平，无论它是否是一台SUV，初次上手你都要保持一分敬畏，何况今天还是湿滑赛道。

　　“不羁”模式≈运动模式，是这台车最躁动的状态。这点我从安全区出来上赛道后第一脚就有所领教，虽然没有完全到底，但是电车特有的“捏住心脏”的加速窒息感已经让我兴奋。窒息感搭配着速度带给你的兴奋感，这有点“变态”的搭配确实是别的普通电动车所无法带给你的。我想如果今天是干燥路况的话，我还会更激进一些。

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　　倍耐力P ZERO轮胎在今天这个相对湿滑的路面并不能发挥它全部实力，客观条件改变不了的话那你只能改变自己的驾驶策略不是吗？慢慢开显然不是我的风格，这样势必会暴殄了这488Ps、860N・m“身体素质”。经过跟车辆几圈弯中的熟络，你很容易就让这台车车尾滑起来。这时车辆甚至会把更多扭矩传递到后轮，衔接的如此顺滑，那一刻你知道这台车“懂你”。湿地尚且如此，未来的干燥路面测试，我更期待了。

　　这台GT车型的表现，如果你未来想那它偶尔跑个山，还是可以应付的来的。高速连续的重量转移并不会让你越来越狼狈，掌控好节奏的话攻弯还是挺利落的，当然这是以一台SUV的客观标准来说的。过弯过程中侧向支撑很好，如果座椅的侧向支撑再到位一些的话我想体验会更好。不过偏运动的悬架软硬度搭配20英寸、45扁平比的性能胎，不要指望它和家用过日子SUV一样舒适。

　　就像我上面说的，整车传达给你的主题非常明确，那就是“运动”。比如，即使在最温柔的“细语”模式之下，这台车的转向力度也不会轻飘和模糊，我想这绝对是设计师有意为之。相对来说“细语”模式更适合日常在城市中通勤，你不需要高灵敏度的加速踏板去让你变得很躁动。因为场地试驾实在有限，并且路很滑，我只能尽可能给大家聊短暂接触后我对这台车的感受。

　　说完动态驾驶部分，咱们来简单回顾一下这台车的内外设计。因为这台GT车型与之前上市的Mustang Mach-E GT First Edition并没有明显不同，且我的同事已经出过非常详尽的静态体验（点击这里直达），所以本篇不再赘述，只是简单回顾一下。

　　整个前脸部分，黑色的格栅占了主要视觉重心，并且格栅中还设计了类似传统造型的暗纹加以点缀，细节刻画很到位。整个灯组进行了扁平化处理，“眼神”看上去挺凶狠，符合这台车的定位。

　　鸟巢型20英寸轮圈视觉冲击力很强，让这台车下盘看上去非常饱满，不过未来自己擦轮圈时候可着实有些费劲。侧面“跑格”十足，低趴的造型一看就是很能打的“狠角色”。尾灯明显继承了我们非常熟悉的Mustang车型，法规原因，不点亮状态下依旧为白色效果，北美版的暗红色会好看很多。

　　内饰设计我最喜欢的就是B&O这个左右贯穿织物面设计，如果你对音响有所了解，这里跟B&O看家的A9音响织物材质非常相似，整体突出个性的同时为内装质感提了个档次。座椅方面我真的希望能够加强前排座椅对于腰部侧向支撑，这在极限驾驶时非常重要。当然，如果你日常只是上下班代步请忽略我说的，不过如果这样，还买GT干嘛呢？

　　总结下，这台GT版本车型的动力储备和加速能够带给你的愉悦感是你完全不需要担心的。无论是转向素质、底盘和轮胎这台车都武装到了牙齿，在SUV范畴内性能这块绝对是个能打的“狠角色”。雨天并没有能让这台车在赛道上尽兴，有些遗憾。不过未来我们拿到量产版GT车型会第一时间奉上测试报告，请各位留意。（文/图/摄 汽车之家 王申）

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