现在15-20万元的汽车市场是非常拥挤的，既有老牌合资，也有中国品牌持续推出的爆款车型。而性价比、空间、配置依然是很多人在这个价位买车时的首要考量，所以，“全面越级”成为了很多新产品在推出时，希望被人们感知到的能力，以“高”打“低”，也是一个非常容易让人留下印象的产品标签。今天，您将看到的，也将是一台20万元以内标准的“越级”产品――定位于中型SUV的零跑C11。

　　零跑C11早在去年（2020年）年底就公布售价，两款后驱版补贴后售价分别为15.98、17.98万元；一款四驱版补贴后售价为19.98万元。根据规划，后驱版将会在今年10月份开始陆续交付，而四驱版则需要等到明年4月才能交付。

　　我们此次试驾的车型为补贴后售价17.98万元的尊享版，不过目前还处于SOP阶段（即小批量生产阶段），官方表示在交付前还会继续优化升级。

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● 外观造型比较耐看

　　零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅，整体造型有一种奔驰GLC的既视感，事实上二者的体量也基本相当。值得一提的是，零跑C11的2930mm轴距在同级别、同价位的车型中同样具有明显的优势。

　　我们试驾的这款车型还选装了价值1万元的“舒享全配选装包”，其中包含20英寸多辐轮圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑电动4向调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12个喇叭音响系统、电动后备厢、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出等近十项功能，如果预算充足的话，还是非常值得选装的。

● 内饰“三联屏”是亮点

　　值得一提的是，人脸识别可以会比对用户在车上预留的ID信息，自动适配所有用车习惯，包括常用的座 椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、 导航等。也就是说，只要识别出你的人脸信息，车辆就会自动切换到你的账号信息。

　　最后在聊聊它的辅助驾驶，零跑C11全车共搭载了28个感知硬件，其中包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，同时配合两颗自主研发的凌芯01驾驶芯片，算力能达到8.4Tops，可以实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。根据计划，在今年量产阶段可实现自动紧急制动、智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级还能实现自动变道辅助等14项功能。

● 用料扎实/空间宽裕

　　整体来看，零跑C11的乘坐空间虽然算不上特别宽敞，但也能够满足大部分消费者的家用需求，同时得益于丰富的配置，以及扎实的用料，这都进一步提升了它的乘坐品质感。

　　值得一提的是，零跑C11还有很多比较贴心的储物设计，比如中控地台的手机支架、前门板还专门设计了放置雨伞的区域等。除此之外，零跑汽车在听取用户建议后，还将这款车的后排坐垫进行加高，从而可以将大腿完全承托住。

● 动力平稳/底盘堆料足

　　在试驾会现场，零跑准备很多台C11提供试驾，其中包括小批量量产的试装车（SOP），以及还处于工程车状态的试驾车，品牌也是希望能够在正式大规模量产前，再吸取更多关于产品的意见。所以过程中，我们也尝试试驾了不同状态的版本，来获得更多目前这款产品在动态方面的表现。

　　比如在轻松模式下，加速会变得柔和，动能回收也被调至最弱，同时转向力度为舒适，整体的驾驶风格更加柔和、舒适；而在运动模式下，加速能力会更加强劲，动能回收、转向力度为最强挡位，此时的驾驶风格也更加紧绷、运动。

　　之后，我们又切换试驾了其它SOP试量产状态的版本，相比于工程版车型在转向手感、滤振等方面有了更好的表现，所以能够看到车辆目前依然还在做着最后的校正，以及整体动态调校上的适配。之后，我们也将会再次试驾量产版本的动态感受。

　　虽然它的底盘整体性表现不错，但调校还有进步的空间，比如在大力刹车时前后俯仰有些过大，即使是日常城市加速，每次刹停时都需要非常小心的控制刹车踏板力度，才能抑制前后的俯仰。

　　总的来说，零跑C11后驱版的定位更偏家用，整体的驾驶表现说不出惊喜，但也没有太过致命的缺点，平平淡淡才是它所追求的；而如果你更看重性能的话，不妨期待下明年4月份推出的双电机四驱版本，届时也希望零跑汽车能够将驾驶体验进一步优化、完善。

写到最后：

　　不可否认，“性价比”是零跑C11的一个显著标签，它也是吸引消费者关注、购买重要的因素。事实上，我在跟几位下订准车主聊天中也发现，最终决定他们购买的主要原因也是性价比。由此可以看出，零跑C11其实是带着诚意来的，但一款产品能否在市场取得成功，还需要拥有可靠的产品质量、良好的用户口碑等，我们也期待它未来的销量表现。你会考虑这款车吗，不妨在评论区聊聊。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）

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