如果让你评选经典的美式肌肉车，我相信“Mustang”一定会位列其中。

自1964年诞生起，福特Mustang迅速的风靡全球，不仅开创了“Pony Car”时代，更一举成为众多消费者心中的精神图腾，只要提起速度与自由，你的脑海里总会想起“Mustang”这个名字，无需我们再做过多的介绍，超过1000万台的全球累计销量已经足以说明“Mustang”在这个星球上的影响力。

国产福特Mustang Mach-E已经正式上市，新车是福特电动车事业部的首款车型，共有5款车型在售，售价区间为26.50-37.99万元，目前Mustang Mach-E已经开启了预定，并计划于2021年年底开始交付。

本次试驾车辆为试装版本，部分配置功能与量产车型存在差异。

● 放心，福特很清楚Mustang意味着什么

其实我知道你在担心什么。

福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗，纯正的肌肉车“三剑客”早已在我们心中根深蒂固，一直以来，“排量即是王道”成为了美式肌肉车的行为准则，人们相信大排量自吸才是一切自由乐趣的源泉。但突然间，福特宣布要推出电动“Mustang”，这让把“Mustang”作为精神图腾的人们愤怒、担忧，他们担心没有了燃油发动机，“Mustang”将会失去灵魂，电动时代的来临将会摧毁自己心中多年的信仰。不过，在试驾过这台Mustang Mach-E之后，我想要对你说的是，

把心放在肚子里，传奇未死，图腾仍在。

先来说说动力系统吧，根据不同的车型配置，Mustang Mach-E电机的最大功率为201KW-359KW，性能最强悍的GT版本0-100km/h加速仅需3.65s，不过这次有点遗憾的是，在赛道试驾过程中，我们并没有机会感受GT车型的激情，试驾车辆均为长续航后驱版本，其CLTC续航里程可达619km，0-100km/h加速时间为7秒。

但如果你因为其长续航的身份，就认定它的性能是“渣渣”的话，那么你就真该好好思考一下“Mustang”所代表的含义了。我前面说过，福特非常清楚Mustang的重要性，所以即便是主打续航的车型，仍然会具有足够的驾驶乐趣。

踩下加速踏板的一瞬间，推背感如约而至，虽然不是那种“狂躁”的感官刺激，但仍然可以为你带来相当不错的加速感受，整个加速过程没有任何拖泥带水，而且车辆在时速100km/h以上时仍然具有强劲的加速能力，只需不到一分钟的时间，Mustang Mach-E就会给你留下一个良好的第一印象。

Mustang Mach-E拥有三种不同的驾驶主题模式，分别为细语、入胜与不羁，我知道这听起来有些奇怪，你可以简单的把它们理解为节能、标准和运动，另外车辆还支持“L”挡和单踏板模式。三种驾驶模式对应着不同的能量回收力度和转向手感，细语和入胜都偏向于舒适的感受，虽然能够感受到动能回收，但拖拽感并不算强烈。既然我们此次是在赛道内进行体验，那还是重点说说“不羁”吧。

当你开启了这个相当于运动模式的“不羁”主题后，方向盘的转向会变得更加紧致，不过在我个人看来其实还可以更重一些，车辆对于加速踏板的响应非常敏感，会有一些想要向前窜的迹象。这里有一个小彩蛋要告诉大家，在“不羁”模式下，车辆的模拟声浪会自动开启，当你踩下加速踏板后，你会惊喜的发现那熟悉的肌肉车声浪又回来了，而且在众多拥有模拟声浪功能的电动车中，我觉得Mustang Mach-E所带来的感受是最接近现实的。

由于长续航版本的调教还是更偏向于日常驾驶，所以在赛道内你能够明显感受到悬架是有些软的，但其对于车身的支撑性仍然足够，即便是高速入弯时也不会出现夸张的侧倾姿态。不过长续航版本上装备的固特异鹰驰Touring系列轮胎确实有些不适合激烈驾驶，当然，这主要是因为车辆需要兼顾日常出行的舒适性，相信装备了倍耐力P ZERO系列轮胎后，车辆在弯中的滑动会得到明显改善。

Mustang Mach-E全系标配了Brembo四活塞的刹车卡钳，制动力表现非常线性，并不会有那种突如其来“咣当”一下的感觉，整个制动过程能够给予驾驶员充足的信心，同时也兼顾了日常家用的舒适性。

在活动过程中，我们也简短的在城市道路试乘了一下GT版本车型，虽然没有在赛道中驰骋，但也能够明显感受到GT版本的悬架表现要更加强韧、紧致一些，对于路面的反馈更加直接，不过舒适性自然要打一些折扣，但谁又能拒绝3.65s的0-100km/h加速时间呢，想要体验极致性能的用户一定不要错过Mustang Mach-E的GT版本。

关于车辆的电耗和续航里程方面，由于此次我们只是短时间在赛道内进行驾驶，所以并没有得到详细有效的数据，在后续拿到试驾车辆后，我们将第一时间对车辆的能耗做出测试。总体来说，Mustang Mach-E是一台将运动性能与舒适性结合的非常不错的车型，能够拥有这样的表现自然与其悠久的历史底蕴分不开，对于想要在驾驶乐趣和乘坐舒适性之间追求平衡的消费者来说，Mustang Mach-E确实是一个相当合适的选择。

● 放心，“Pony”并没有变成“Tony”

还好，Mustang Mach-E并没有采用过于天马行空的设计，在新车身上我们依稀能够看到Mustang车型的经典设计元素，而且不得不说Mustang Mach-E将肌肉车线条继承的相当不错，相信众多Mustang拥趸在见到新车后也能够松一口气了，毕竟“Pony”还是“Pony”的样子，拉风帅气才是最重要的。车身装备有大量的空气动力学套件，能够为车辆的性能提供良好保障，另外前杠下方的主动式格栅可以为车辆的散热加一把劲，另外封闭式中网内的野马LOGO还能够点亮。

Mustang Mach-E车型长宽高分别为4739/1881/1621毫米，轴距达到了2984毫米，与特斯拉Model Y非常相近。时尚的溜背式造型加上经典的肌肉线条让新车拥有非常不错的颜值，C柱部分的双色设计让运动气息变得更加浓烈。值得一提的是车辆并没有装备常规的门把手，需要通过按压车窗处的按钮实现开门，而且车辆的前门处设计了一个小拉手，但后门处却是非常平滑。官方给出的解释是这样可以在前后门同时打开时，避免夹到位于前门处的手，不过通过按压按键开门，后门会弹开大概3公分的缝隙，我们还是需要在缝隙处将车门“抠开”，仍然具有一定的夹手风险。另外在极端情况下（比如全车断电），没有物理门把手可能会导致车门无法开启，但厂家表示车辆将会拥有电量冗余，保证车门开始的电量一直充足。好吧，我听懂了，但我保留意见。

车尾的视觉重心比较高，带来比较饱满厚重的既视感。Mustang Mach-E的尾灯开起来很眼熟？那就对了，毕竟这可是Mustang家族经典的三柱型尾灯，只要一眼便可直接认出新车的人份，无论白天还是夜晚，辨识度都非常高。

内饰的造型与当下大部分电动车型差不多，15.5英寸的中控大屏包含了几乎所有的软件功能，10.2英寸的仪表盘显示效果和信息的丰富程度都令人满意。如果你稍加观察就会发现，在中控大屏的下方设计有一个控制旋钮，但旋钮内部仍然是触控屏幕，这样的设计对于制作工艺有着较高要求，使用起来确实会有些新鲜感，但比较遗憾的是旋钮的阻尼质感表现一般。车机系统响应流畅，没有出现明显的卡顿现象，常用的爱奇艺，百度地图等功能都有装备，语音交互系统支持连续对话，对于自然语言识别的精准度和响应速度都达到了主流水平。另外长续航版本还装备有B&O品牌音响，整体音效质感表现出众。

车内的乘坐空间方面，Mustang Mach-E的表现依旧不错。身高为185cm的体验者坐进驾驶席，调整好驾驶姿态后，头部空间剩余一拳三指，保持前排座椅不动，此时后排头部空间还剩三指，腿部空间则达到了两拳，而且这里需要着重为Mustang Mach-E的后排座椅点赞，后排座椅对于乘客腰部两侧的包裹非常到位，具有良好的支撑性，即便是长时间乘坐也不会感到劳累，相比之下Model Y和ES6的后排舒适度完全被甩出几条街。带有LOW-E隔热涂层的全景天幕尺寸非常可观，能够带来出色的通透感，后备箱容积为618-1485L，后排座椅支持4/6比例放倒。

● 放心，虽然“野” 但是很安全

福特Mustang Mach-E拥有6个摄像头和17个雷达，全系标配L2级别福特Co-Pilot360驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，并支持OTA升级。从实际体验来看，车辆对于道路标线标识的识别比较准确，能够实现平稳的驾驶状态。与目前大部分传统厂商的L2级驾驶辅助相同，主体上车辆还是基于ACC自适应巡航和车道偏离辅助实现驾驶辅助，但并不具备自动变道和高速领航辅助功能。

另外车辆还会对驾驶员状态进行监测，借助位于车内的红外线摄像头，根据头部位置和视线方向实时追踪驾驶者的注意力，当监测到驾驶者注意力分散时，会自动触发警报，甚至紧急辅助功能，保证行车安全。

车辆支持平行和垂直两种自动泊车，根据雷达探测即可实现对车位的锁定，在实际体验中车辆能够准确的自动停入车位中，整个过程比较顺畅，另外车辆也可支持自动泊出。不过在自动泊车时，驾驶员需要将手一直按在泊车按键上，一旦松开，自动泊车将会立即中止，虽然厂家表示这样的设计能够进一步保证安全，但个人认为有些不够便捷。

在大家更为关心的电池安全方面，Mustang Mach-E通过高能量密度三元锂电池与智能温控系统的有机配合，实现了最大续航619公里。车辆的电池包搭载了高效智能液体冷却系统，同时具备预加热功能，让车辆在酷暑和严寒的续航表现都能始终在线。另外工程师们还在电芯与电芯之间预留了膨胀空间和气凝胶，能够减缓、阻止电池包热扩散。电池盒采用铝合金挤塑成形+全壳体喷涂电泳的设计，电芯模组与电池包之间也预留了充足的空间来防止电芯变形。

Mustang Mach-E标准续航后驱版续航里程513km；长续航后驱版续航里程619km；长续航全驱性能版续航里程540km，；GT Frist Edition续航里程492km。

● 排头兵能够抢占高地吗？

从实际的体验来看，Mustang Mach-E自身的产品实力确实不错，尤其是其对于舒适度和驾驶乐趣之间的平衡，体现出了强大的品牌底蕴。不过在这个价位区间，Mustang Mach-E所面对的竞争也是相当残酷的，前有特斯拉Model Y后有极星2和极氪001，这几款车的售价高度重叠，所主打的用户群体也有一定的类似，当然，要是论做工和品质感的话，Model Y应该是最差的一个，不过在驾驶辅助方面，特斯拉又具有相当明显的优势，一时间似乎很难做出选择。如果让我在这几款车中进行投票的话，我肯定会投给Mustang Mach-E一票，毕竟在颜值、驾驶感受、空间舒适度和品牌情怀几个层面，它都有足够的吸引力。至少目前Mach-E的表现让我们能够相信，传奇并没有落幕，他只是换了一个方式在延续。

对于Mustang Mach-E的GT版本，我还是相当期待的。

返回第一电动网首页 >