家用车要实用，能带一家人舒舒服服的出门；家用车也要有趣，它不应该是个枯燥的工具；当然，家用车也要开着舒心、顺手；能做到如此均衡的车型确实难找，我们今天试驾小鹏汽车P5，它能不能满足这么多要求？文章里告诉你答案。

　　小鹏汽车P5将于9月15日正式上市，目前该车只公布了6款车型的预售价格区间是16.00-23.00万元。P5全系车型动力系统相同，均配备最大功率155kW，峰值扭矩310N・m的单电机；但根据车型不同，该车有460km、550km以及600km三种NEDC续航版本可选。我们今天试驾的车型是顶配，但该车为试装车，其具体表现还要以最终量产车型为准。

●小鹏汽车P5开起来如何？

　　P5已经不是第一次亮相了，我们也报道过新车实拍：《亮点并不只有激光雷达 静态实拍小鹏P5》，所以今天我们从动态开始说起。结论前置，P5动态调校风格就是一款规规矩矩的家用车、代步车，它不追求运动，只求开着轻松、坐着舒服。另外，我们对该车进行了城市低速工况续航测试、加速/刹车测试供您参考，日后我们还会对量产车型再次进行测试。

　　与EV AH-100的测试标准相同，先将车辆充满电，再进行三次补电，以避免虚电；低速工况续航测试前，我们将驾驶模式调为单踏板模式，空调调至23℃制冷、风量自动、节能模式，小计里程清零，随即开始续航测试。

　　行驶了102.3km，平均车速为29km/h，停止低速工况续航测试。最终车辆充入电量14.08kWh，计算得小鹏汽车P5在此次城市低速工况下的电耗为13.76kWh/100km，实际续航里程为519km。P5这样的续航能力对于日常通勤而言应该是比较不错的，与其它紧凑型纯电动车相比可以处在中上等水平，期待一下这款车型日后的高速工况续航测试吧。

　　现在的纯电动车，0-100km/h加速时间动辄5s、6s，看到P5的加速成绩好像只能算中等水平。日常驾驶，其实P5的动力水平还是足够用的，该车有经济、标准和运动三种驾驶模式，不同模式间的差异明显，其中标准模式最适合日常使用，不窜、不“肉”。

　　如果不是为了极限续航，不建议您使用经济模式，该模式下动力响应迟缓，即便城市代步也要大脚踩加速踏板才行。运动模式呢，动力输出确实更敏捷了，但如果不细腻控制加速踏板的话，车辆起步时的车身俯仰稍明显，会降低驾驶、乘坐感受。总之，P5的动力不差，标准模式的驾驶感最佳。

　　P5的转向、悬架等调校没有P7那么紧绷，前者更多向轻松、舒适做了妥协，考虑到P5的定位，这种调校风格可能也是正确的。不过无论是加速/刹车踏板的脚感、转向的手感还是悬架的紧致感，我觉得P5还有优化空间，从而给驾驶员、乘客带来更好地驾驶、乘坐质感。

●小鹏汽车P5真的丑吗？

　　聊完动态，我们还是回顾一下P5的静态表现，因为无论是座舱还是空间，这款车都不缺乏亮点。但是在设计层面，一些网友觉得P5颜值不高，没有P7最初亮相时的惊艳感，实车真的如此吗？

　　在小鹏汽车P7刚刚亮相时，简洁的造型给人带来了一种直观的未来感、科技感，看到P5，它确实长得更像“路人”了。新车前脸其实看着还挺干练的，而且头灯也融入了小鹏汽车LOGO的元素，这相比P7来说是创新，同时这在未来也可能成为小鹏汽车的家族化设计语言。

　　激光雷达是小鹏汽车P5的亮点，虽然这是顶配车型的专属，但20万级的车型配激光雷达，这在以前也是很难想象的。

　　目前小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0，也就是P7上具备高速NGP能力的那个系统。在P5上，“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统；XPILOT 3.5系统将加入城市NGP能力，激光雷达就是为其服务的。为什么把激光雷达放在前包围这种“剐蹭敏感区”？小鹏汽车表示，这套激光雷达主要是应对车辆加塞，所以并未采用“�t望塔式设计”（激光雷达放在车顶）。

　　这次很可惜，我们的试驾车仅配备了XPILOT 2.5系统，所以体验不到激光雷达的实际效果。待日后新辅助驾驶系统上车，我们会第一时间把激光雷达、城市NGP的体验感受分享给大家。

　　得益于车身尺寸较大，小鹏汽车P7的视觉效果很舒展，看起来比较漂亮，但P5就紧凑多了，且它要顾及车内空间表现，所以车身线条要对“美”做一些妥协，这也是导致P5颜值不出彩的原因之一。

　　P5真的丑吗？审美因人而异，个人认为P5确实不算漂亮的类型，尤其是大家对P7的印象比较深刻，对比来看，P5的颜值好像没多大优势。

●智能座舱是小鹏汽车P5的优势之一

　　大家会把纯电动车和“智能”联系到一起，我理解所谓“智能”是功能足够丰富、用车足够便利，小鹏汽车P5符合这两点。至于内饰造型，新鲜元素没有外观那么多，P5很多车内设计还是延续了G3的风格。

　　车机系统的功能丰富度、操作流畅度要给予好评，同时小鹏汽车全场景语音的表现处于目前所有车载语音系统中的第一梯队，无论上手轻松度、人机交互的流畅感还是功能实现能力都会让你爱上用语音系统完成大多操作。

　　香氛系统是此前小鹏汽车不曾具备的功能，在20万级车型中，配备该功能的车型也是凤毛麟角，不过除顶配车型以外，460E、550E、550P车型的香氛系统需要选装（包含在选装包里，不可单独选装），460G、550G无法选装。

●P5的空间表现如何？

　　小鹏汽车P7饱受诟病的一点就是虽然车身尺寸可观，但实际乘坐空间局促，甚至无法满足一些家庭用户的空间需求。出乎意料的是，即便定位为紧凑型车，P5的乘坐空间也比较宽敞，且其超越了P7，这应该正是很多用户所需要的。

　　聊空间之前，先给座椅好评。P5座椅填充物柔软，而且前后排头枕的表现都要超过同级其它竞品。但该车后排座垫较短，这个P7上就存在的问题，到P5依然没被解决。

　　P5全景天幕没有开到后排乘客的头顶，好在后排顶棚有偷空处理，所以头部空间表现不差，该车乘坐空间上的优势是两拳有余的后排腿部空间，这应该能满足很多家用需求了。

　　除常规空间表现外，P5后排座椅的高度明显高于前排，所以后排乘客有种坐在影剧院的感觉，前低后高，这有助于提升开扬感，坐着不觉得憋屈。总之在乘坐空间部分，P5的表现与同级竞品车型相比或与P7相比都有优势。

　　即便是顶配车型，车载冰箱也是选装配置，通过中控屏或语音系统，冰箱有6℃、0℃、-6℃以及开/关这几档可调。

　　关于“睡眠空间”、“观影空间”，我们有过详细介绍，感兴趣的朋友可以移步阅读：《把幻想落地 走进小鹏汽车P5第三空间》，简单来说就是通过一系列高度定制化的软硬件实现睡觉、用投影仪看电影的功能。600P车型配备睡眠套装，可付费8000元加购观影套装；460E、550E以及550P车型可付费12000元购买睡眠套装、付费20000元购买观影+睡眠套装。

　　如果抛开价格的话，睡眠套装、观影套装可以大大提升用车趣味，能为用户提供更多用车场景；如果考虑价格，我觉得对于有相关场景需求的用户而言，这个售价是值得的，毕竟都是高度定制化的附加产品，一些副厂、后期自行加装的产品品质可能难以与之媲美。

　　车载冰箱会侵占后备厢空间，而且即便不选装车载冰箱，P5的后排座椅靠背也无法放倒，对于家用而言，后备厢的拓展能力不足还是挺可惜的。

　　P5的乘坐空间、乘坐舒适性、多样化的空间拓展是超过我预期的，如果你觉得P7家用比较局促，P5应该够大了。如果你喜欢开车往外走，P5的“睡眠空间”、“观影空间”也能大大提升用车品质。所以无论对踏踏实实的家庭用户而言，还是对爱玩的朋友而言，P5都有可取之处。

总结：

　　小鹏汽车P5的属性挺“模糊”的，这不是贬义词；它既能满足家庭用户对乘坐空间/体验的实用性、舒适性需求，它又可以满足年轻用户对玩乐的需求；所以不能一概而论这究竟是一款实用主义车型还是一款享乐派车型，我觉得P5是一个多面体。挺难得的，对于大部分考虑紧凑型车的用户而言，您似乎都可以去看看小鹏汽车P5。（文/图/摄：汽车之家 尤冬青）

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