本田VE-1于2018年正式上市，乘着新能源车在国内不断收到追捧的浪潮，也收获了不少的消费者，而随着国内新能源车型的不断推出及完善，老款VE-1的市场也不断受到了挑战，为了应对不断增加的对手，广汽本田推出了VE-1 TA，在老款车型的基础上进行了升级，外观推出了两种新配色，内饰配置也得到了提升，同时通过优化，使得车辆的续航也提升到了480km（NEDC工况）。今天就让我们来看看升级后的VE-1 TA究竟能否继续征战国内市场。

■ 外观内饰与配置升级

　　在2020年广汽本田推出了VE-1+车型，相比刚推出时已经有了一定的升级，同时还新增了一个运动版，我们也已经对其性能方面有过详细的评测。因而此次试驾，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看VE-1 TA车型在2020款基础上又有何提升，如果大家想看VE-1+的评测可以点击链接查看之前的内容。

　　外观方面，车辆保持了原有的运动风格，同时在细节方面基础上做了一定的改进，比如推出了两款全新的车身颜色，分别名为格陵兰白、碧光翠，使得车辆共计有5种颜色可选，同时还提供了双色车身。细节方面，车辆在前后包围都增加了镀铬装饰。而配置上，相比之前采用的轮圈，此次VE-1 TA采用了尺寸更大的18英寸轮圈，同时搭配米其林Primacy 4浩悦轮胎。

■ 内饰配置升级，新增配色

　　车辆的内饰布局基本没有发生变化，而是和外观一样新增了两种配色供年轻消费者挑选，做工用料也保持了老款的一贯水准，与老款一个比较明显的区别就是车辆不再采用按钮式换挡，而是采用了旋钮式换挡。同时车辆的配置得到了提升，增加了12.3英寸的全液晶仪表盘，无线充电等实用配置。

● WOW STATION App

　　厂家今年还再度更新了App，新版的WOW STATION App除了实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、电池使用报告及故障救援等功能外，还增加了远程寻车、开/落锁、控制空调等功能，其中远程开关空调在夏天可是一个非常实用的功能。

● 动力系统

　　现款VE-1的NEDC续航里程为470km，而新款VE-1 TA通过电芯体系升级以及电池轻量化等方式使车辆的NEDC续航里程提升到了480km，电机配置上仍是采用原来的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛・米。电池配置上仍是采用三元锂电，容量为61.3千瓦时，官方数据显示快充从30-80%需要约30分钟，慢充从5-100%需要约10.5小时。底盘和悬架依旧跟老款车型相同，采用的是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架。

　　VE-1 TA的驾驶模式和老款的没有区别，依然提供舒适模式、运动模式、强回收模式+舒适、强回收模式+运动四种驾驶模式。车辆在Normal模式下动力输出平顺，起步也足够轻快，跟绝大多数纯电动车一样，在动力平顺性方面表现的还是足够优秀的，同时相比起传统燃油车也更为安静，能给不少新手驾驶者留下比较不错的印象，车辆在常规状态下就带有动力回收，但感觉并不明显，也不必特意去改变日常的开车方式。

　　除了NormaL模式外，车辆也提供了强动能回收模式以及运动模式，其中B挡只能在电量下跌到90%以下的时候才能开启（防止对电池过充），主要功能是提升动能回收的效率，可以跟舒适和运动模式同时使用。从实际体验来看，在使用B挡时，每次松开油门后的拖拽感都比较明显，也是如今纯电车型都有的设定。不过拖拽感并没有达到同级别车型“单踏板”模式的强度。切换到运动模式之后，仪表盘也会同步变成红色风格，动力响应更为积极直接，甚至有点过剩的感觉，城市行驶时还能时不时的给你来上一点推背感。

　　底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，表现依然是本田一贯的运动风格，悬架给人的感觉并不软，遇到大颠簸时回弹干脆，能很快控制住车身姿态，通过减速带时的颠簸相比老款也有了一定的提升。整体来看，底盘舒适性虽然一般，但有硬朗利落的感觉。车辆的转向手感较为轻盈，非常适合家用，能给驾驶者比较好的回馈。

总结：

　　新款VE-1 TA在外观上的改变并不算大，但新增了两款如今比较流行的颜色，内饰的提升主要体现在配置方面，全液晶仪表，无线充电的加入也提升了科技感和实用性，同时内饰也增加氛围灯和新的配色，对于年轻人的吸引力会增加不少，空间表现依然可圈可点，本田在这方面的表现也一直没有让人失望过，新版的WOW STATION增加了远程控制功能，可以提前开启空调对于夏天使用益处多多。在电池容量没有变化的前提下续航也得到了增加，同时驾驶起来依然是十分的轻巧灵便，整个进步还是比较明显的。（图/文/摄 汽车之家 周翱）

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