自从2012年推出了Model S(参数|询价)以来，特斯拉就一直引领着电动汽车行业的发展。传统汽车巨头在对特斯拉从不屑一顾到试图超越、再到承认差距的过程中推出了很多电动汽车，它们也许在某项性能上胜过了特斯拉，但是综合性能始终不及后者。欧美巨头垂垂老矣，击败特斯拉的任务最终还是要靠中国企业来完成。在完成了从量到质的飞跃之后，新一代中国品牌电动汽车都有不俗的产品力，极氪001正是其中的佼佼者。和价位接近的特斯拉Model 3(参数|询价)、Model Y(参数|询价)相比，极氪001几乎全面占优，它能成为特斯拉的最强对手吗？

　　ZEEKR极氪是吉利在今年推出的全新智能纯电品牌，极氪001正是该品牌的首款车型。极氪001在预订阶段就收获了令友商羡慕的人气，这与其高规格的硬件配置是分不开的。但是堆料的车并不总是好车，拿了一桌满汉全席的食材，极氪究竟会做出什么菜呢？带着这个疑问，我们首次在公开道路上试驾了极氪001。此次的试驾车是处于PP阶段（预试生产造车）的极氪001试装车，虽然它的软件尚未准备完毕，但是硬件部分基本不会与量产车有明显差异，所以我们此次试驾的重点就是极氪001的动态表现。

极氪ZEEKR 极氪001（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

极氪的理念是“不做无聊的电动汽车”，极氪001选择了极为小众的猎装造型，神似保时捷Panamera(参数|询价) Sport Turisimo。同时，它也是少有的对性能比较有追求的中国品牌车型，强调“加速快、过弯稳、越野强、制动猛”。

加速快仰仗的是强劲的动力，单电机前驱车型的最大功率为200kW（272马力），最大扭矩为384Nm，0-100km/h加速时间为6.9s；双电机四驱车型最大功率为400kW（544马力），最大扭矩为768Nm，0-100km/h加速仅需3.8s。得益于电驱动系统较为紧凑的体积，极氪001的前舱还有富余的空间可以布置一个前备厢。

　　说到电机，这里就顺便说一下最近极氪001因为电机选型而引起了一些争议。在早先的工信部申报信息中，极氪001的电机供应商是日本电产；而新的申报信息中，极氪001的电机供应商成了本土厂商威睿，并且威睿电机的扭矩有所降低。

　　这个变动被一些人解读为极氪001将要减配，但其实不然。首先国产的电机其实并不差，威睿为极氪001提供的电机采用了更先进的扁线绕组，拥有更高的槽满率和功率密度，因此提升了效率、降低了发热；而日本电产的电机采用的还是传统的圆线绕组。第二，威睿的电机虽然扭矩低一点，但是通过减速器输出到车轮的轮端扭矩依然是单电机384Nm/双电机768Nm，经过极氪工程师的调校，这两种电机能够带来高度一致的动力表现，用户体验基本没有区别。

我们此次试驾的正是3.8秒破百的双电机四驱版极氪001。驾驶这样一款拥有超跑级别动力的电动汽车是一种什么样的体验？答案是在市区道路中不敢把加速踏板踩过50%，否则很可能要吃罚单了。充足的动力储备让加速的推背感真正做到了随踩随有，而且在这个过程中并不会产生令人不适的眩晕。

在封闭的测试场或者赛道中，极氪001的动力才能得到尽情的发挥。在四驱系统的支持下，768Nm的最大扭矩可以在起步时喷涌而出，无需考虑轮胎打滑的问题，前后悬挂的姿态就是极氪001实力的最好证明。在连续的加速测试当中，三电系统和热管理系统都会面临比较大的考验，极氪001可以在连续8次加速中保持稳定的发挥。

要想在赛道里跑出好成绩，加速快是远远不够的，刹车猛才让人感放开手脚去跑。极氪001配备了四活塞前轮运动卡钳、意大利ITT定制刹车片，官方公布的100-0 km/h刹车距离为34.5m，并且在连续12次测试之后刹车性能不衰减，这是一个相当厉害的成绩。

与电动汽车刹车息息相关的是能量回收系统，其强度可以按低、中、高三挡来调节。高挡能量回收会带来较大的减速度，但是它的介入并不突兀，回收的力度会逐渐地线性提升，这样一来就比较好地兼顾了节能与舒适。

在底盘方面，极氪001采用了前双叉臂后多连杆结构的全铝悬挂，并且可以选装空气弹簧和CCD电磁减振系统（选装价格为2万元）。不过由于产能有限，选装了空气悬挂的车型交付会比较晚，此次的试驾车也都是采用传统的减震器和弹簧。

极氪001在底盘调校上下足了功夫，其底盘验证车在英国进行了近800小时赛道测试和数十轮方案论证，最终的成果也是非常令人满意的，极氪001的麋鹿测试成绩达到了82km/h（官方数据）。在试驾中，极氪001的底盘能够给驾驶者带来十足的信心，它在狭窄的山路中表现灵活，完全不像是轴距超过3米的大车，对颠簸的过滤也很到位。

另外值得称道的是极氪001的NVH性能，车内的噪音很小，胎噪和路噪都得到了较好的抑制。在整个试驾过程中，无论是在车内还是车外，我们都很难听见电机的声音。厂家的工程师表示它在120km/h速度时的车内噪音仅为65dB，基本上和奔驰S级(参数|询价)处于同一水准。

如果和特斯拉Model 3、Model Y相比的话，极氪001双电机四驱版车型的动力不逊于特斯拉的Performance高性能版车型，底盘舒适性和NVH也都是极氪001更胜一筹。在操控方面，两车各有千秋，特斯拉占了车轻的优势，极氪001则有更高的硬件规格。

相信大家都对极氪001有所了解，这里还是简单介绍下它的外观设计。当极氪001还处于概念车阶段时，它其实是隶属于领克品牌的，那时候它的名字是领克ZERO Concept概念车，所以它完全继承了领克的设计语言。在外观设计上，我们完全可以把极氪001视为猎装版的领克。

极氪001的前脸造型与领克车型别无二致，包括贯穿式的大嘴格栅、分体大灯以及“北极之光”LED日间行车灯在内的标志性特征都完整复现。

极氪001的独特之处在于后半部分车身则采用了类似保时捷Panamera(参数|询价) Sport Turismo的猎装车造型，比SUV更运动、比三厢轿车更实用。它的侧面轮廓跟一般的两厢车差不太多，但实际上它的尺寸相当大，长宽高分别是4970mm/1999mm/1560mm ，轴距则是3005mm。

极氪001搭载了丰富的传感器（包括15个遍布车身四周的高清摄像头、1个250m超长距毫米波雷达、12个短距超声波雷达、厘米级高精地图）和两颗Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片。其自动驾驶辅助功能分为基础版、增强版和完全版，基础本标配，增强版价1.6万元，完全版3.5万元。不过，这些功能暂未开放，此次我们无缘体验。

极氪001和多数新款电动汽车一样采用了隐藏式门把手的设计，并且更有高颜值的无框车门。另外我们可以看到，门把手上是没有钥匙孔的，极氪001将完全取消传统的实体钥匙，用户可以用卡片钥匙、蓝牙、NFC功能等方式来解锁/启动车辆。再花1.5万元，你还可以选装智能感应自动门套装，体验富有科技感的电动门功能。

选了智能感应自动门套装之后，门把手是无法弹出的，它其实变成了一个开关，按下之后门就会自动打开。为了避免发生碰撞，门内其实安装有超声波传感器，门会先打开一个小角度，如果没有检测到障碍物再打开更大的角度。进入车内之后，只需要轻拉一下内侧门板上，车内就会自动关闭，并通过电吸功能完全锁闭。

　　极氪001的充电口位于车身左侧，交流慢充接口位于前翼子板，可以电动打开；直流快充接口位于后翼子板；可以电动开闭（上图不是最终量产形态）。极氪001支持最高360kW超级快充（特斯拉尚未发布的V4超充最大充电功率为350kW），可实现充电5分钟、续航120km。目前极氪正在自建充电网络，预计到2025年建成8200座充电站、80000个充电桩。

极氪001最好看的角度应该就是侧后方了，兼具动感和实用性的尾部线条正是猎装车的独有优势。这样的设计也赋予了极氪001低至0.23Cd的风阻系数，领先于同级别竞品。

极氪001的车身宽度接近2m，它的贯穿式尾灯因此成为了目前业界最宽的尾灯。除了够宽之外，灯组内部的造型也非常精彩，点亮之后极具辨识度。

极氪001提供了多种轮圈造型可选，规格都达到了21-22英寸，视觉效果拉满，图中这一款是21英寸多辐射线轮圈。这辆试驾车搭载了来自马牌的PremiumContact 6系列轮胎，规格为255/45 R21。

在内饰方面，极氪001与领克就有了显著的区别，其设计更加简洁，符合电动汽车的潮流。超大尺寸的中控屏多少有些突兀，破坏了整体感，但是它对科技感的提升也是非常明显的。

极氪001的内饰用料也比领克现有的车款更加舍得下本，向更高级别的豪华车型看齐。仪表台上的搪塑和硬质饰板部分都比一般车型要精细不少，与人体接触的部分更是用上了大量的亲肤皮质来包裹。倘若多花4500元进行选装，还能享受到到NAPPA头层牛皮+Alcantara拼接包裹带来的顶级体验。

选装之后，车内的上半部分全部有Alcantara包裹，豪华氛围十足。极氪001标配了不可开启的全景天窗，虽然不配备遮阳帘，但是这块经过特殊处理的玻璃拥有很强的隔热能力，在炎炎夏日不必担心头顶被炙烤。另外，用户还可以花6000元选装EC电致变色天窗，它可以对玻璃的颜色深浅进行调节，能够兼顾防晒和通透感。

极氪001的仪表盘是一块分辨率比较高的狭长屏幕，左右两侧还留有专门用于各种指示灯的区域。对于这块仪表盘的显示效果我们是满意的，但是由于是试装车的缘故，仪表盘的界面无法调节，所以暂时不做评价。极氪001标配了HUD抬头显示功能，驾驶员低头看仪表盘的时间是不多的。

极氪001的车机系统还在完善之中，所以这次没怎么进行深入的体验，只说一点不太喜欢的地方吧，包括方向盘调节、外后视镜调节在内的不少功能都被集成到了中控屏当中（跟特斯拉学坏了）。不过，极氪的工程师表示在车辆交付时极氪001将拥有非常强的语音控制功能，车辆控制菜单下的所有功能（红框内）都可以通过语音来调节。

极氪001配备了真皮包裹的三辐式平底方向盘，手感值得肯定。不过方向盘上的功能控制区域采用触控按键+触摸板的设计，一来容易成为指纹收集器，二来触控还是不如实体按键令人省心，且看极氪如何优化吧。

方向盘转向柱上有一组摄像头，应该是用于人脸识别和疲劳监控的。

中控台部分的设计非常精简，功能按键都被集成到了中控屏当中，只保留了换挡杆和音量旋钮。这一区域大面积额采用皮质包裹，对豪华感的提升很有帮助。

极氪001的电子挡杆短小精悍，皮革与金属的材质组合带来了良好的手感。

还有几个重要的功能按键以触控的方式隐藏在中控台面板之中，包括双闪、玻璃除雾，最右侧的按键式开启副驾驶前方的手套箱。

触控按键的下方是带有无线充电功能的储物格，这里适合放置手机。在其下方还有一个大号的镂空储物空间，可以用于放置纸巾等较大的物品。

极氪001的前排座椅采用了一体式设计，座椅上还有箭头状的缝线，这些都是为了突出它的运动特质。

近2m的车宽和超过3m的轴距为极氪001的后排带来了极为宽敞的空间，这也是它相对于特斯拉的一大优势。

在中央扶手的左右两侧各有一组按键，可以电动调节后排座椅的椅背角度，这通常是在豪华车型上才会有的配置。

极氪001的后排椅背角度调节范围不大，它的优势在于保留了座椅放倒的功能，拥有更强的实用性。

通常来说，副驾驶后方的位置是老板位，通常会留给地位较高的乘客。坐在这里的乘客可以通过门板上的老板键来调节副驾驶座椅的前后位置、椅背俯仰角度，以获得更好的舒适性。

身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳以上。

体验者来到后排，受溜背造型的影响，头部空间仅仅剩余一指，好在腿部空间非常充裕，跷二郎腿轻轻松松毫无压力。

后排地板中央有轻微的隆起，基本不会对舒适性造成影响。

后排不仅有出风口，还有一块小屏幕用于调节空调、灯光等功能。如果您不想俯身也没关系，这些功能未来都可以通过语音来控制，极氪001车内的麦克风可以准确识别到声音的来源，完成车内每位乘客的指令。

在B柱上也有空调出风口，极氪001对后排乘客的照顾可以说是十分周到了。

除了宽敞的乘坐空间之外，猎装车的设计还为极氪001带来了充足的储物空间。它的行李厢非常规整，容量可观，而且后排座椅可以放倒，实用性非常强。

　　编辑点评：极氪001是上半年最受关注的电动汽车之一，也是我们非常看好的一款车。虽然这次试驾的试装车还无法代表极氪001的全部实力，但我们已经能够深切感受到这款车所蕴藏的潜力，它的动态表现和车内氛围都相当不错，没有辜负大家的期待。虽然极氪001与特斯拉Model 3(参数|询价)/Model Y(参数|询价)是差异很大的车型，但是它们价位接近，难免会有直接的竞争，极氪001完全有实力成为特斯拉的最强对手，对其销量和市场地位发起挑战。

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