试驾大众ID.6 X 上汽大众ID.6X 纯电SUV

想让媳妇儿和丈母娘都开心你需要一台ID.6 X

洪洋 2021-07-19 07:35

相关数据显示，我国男性的平均结婚年龄在30岁左右，女性在26岁左右。

虽然全国各地的结婚年龄不太统一，但询问身边的朋友便可得知，跟以前相比，近些年大家的结婚年龄都偏大了一些，其中一线城市三十岁以上结婚的人数最多，这种变化背后的原因是复杂的，相信大家各自心中都有答案，我们今天就不去展开了。

不过婚前婚后，大家在选车时的想法一定是发生了不小的变化，尤其是广大的男性群体，想要在丈母娘和媳妇儿那讨得欢心本身就不是一件容易的事儿，再加上国家生育政策的放开，买一台7座SUV的计划似乎真的该提上日程了。

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● “你看邻居家买了个那么大的车，听说还是7个座的......”

不知道从什么时候开始，车子越大越好的观念深深的根植于我国消费者心中。

似乎“大”就代表着有面子，代表着豪华与尊贵，代表着我们家很有钱。。。

当你的丈母娘对你说出想买一台大车的时候，你就已经没什么选择了，为了满足长辈们心中的“面子工程”，你只能一边在7座SUV的海洋中遨游，一边哼唱着“忘了吧摇滚乐，那奔腾不复的时代”。

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首先说，这台ID.6 X的颜值肯定是说过去的，没有多么惊艳的未来风格，贯穿两侧的发光格栅连接大灯组，沉稳中又露出些许时尚感，是一张很容易被各个年龄段接受的“大众脸”。相比邻居家大概率拥有的热门燃油车型来说，ID.6 X在车身尺寸方面不落下风，而且作为新能源车型的ID.6 X在设计上要更加简约，再加上绿色的新能源牌照，妥妥的紧跟时代脚步。

更重要的是，如果你提出想要购买一台造车新势力的纯电车型，大概率是会被丈母娘“一票否决”的。在她心里，传统大厂才是靠谱的代名词，虽然她不甚了解MEB平台的优势，但在这个价位区间，一个大众的LOGO就要比那些新势力品牌的PPT更有亲和力。

总体来说，ID.6 X的外观能够在第一时间为消费者留下一个不错的印象，会发光的大众LOGO和智能矩阵式大灯都带来了不错的科技感，多种车身配色也更容易让家人们挑选出心仪的搭配，只要你自己不反对，ID.6 X很容易进入家庭的选车清单中。

● “我妈快乐，全家快乐”

这个梗的具体出处我确实已经记不清了。

只记得“我爱学习，学习使我妈快乐，我妈快乐，全家快乐”这句话让大家津津乐道了好一段时间。

我没有任何不尊重女性的意思，相反，我觉得这个梗从侧面证实了女性在家庭中的重要性，她们在生活中扮演了许多的角色，也付出了相当多的精力，所以如果在选车时能够得到老婆的首肯，那之后的有车生活一定会减少很多烦恼。

其实大部分女性消费者并不关心车辆延续了什么家族设计，她们的评判标准很简单，车内是不是足够舒适、是否装备了当下比较流行的科技配置以及有没有足够的安全保障。

在这些方面，ID.6 X的表现还算不错，坐进车内日常经常触碰的位置都采用了软性材质，搭配精致的缝线具有不错的品质感。12英寸的悬浮式液晶屏响应速度和UI设计都可以给予好评，另外系统还支持无线的CarPlay连接，使用起来非常好上手。

除了多媒体、导航以及其他的一些基础功能外，ID.6 X还为车内乘客提供了30色的氛围灯，另外三档的前排座椅加热也没有缺席，这两个配置应该能够深得女性用户的欢心。通过“你好，大众”即可唤醒车辆的语音交互功能，从实际的表现来看，语音交互功能能够较为精准的识别指令，响应速度和连续对话能力达到同级主流水平。

ID.6 X的座椅填充物属于偏软的那种，能够为车内乘员带来不错的舒适度，同时打孔真皮的座椅手感也相当值得肯定，全景天幕的面积非常可观，虽然不可开启，但视觉感受还是非常通透的，总体来说车内的质感和人性化设计都表现不错。

不过也有两点需要指出，首先ID.6 X与同级大部分7座SUV一样，第三排的空间并不算充裕，短途乘坐尚可，如果是成年人长途旅行的话，舒适度会受到较大影响；另外，对女大部分女驾驶员来说，全景影像还是一个比较实用的配置，但我们试驾的极智长续航版车型不仅倒车影像清晰度一般，且360°全景影像还需要选装，这一点我觉得不太厚道。

● 不想当司机的奶爸不是好老公

我们此次试驾的Pro极智长续航版车型搭载的是一台150KW的永磁同步电机，采用后置后驱的驱动形式，峰值扭矩为310牛·米。如果你选择四驱版本的话，那么车辆的总功率将会达到225KW，峰值扭矩为460牛·米。根据官方数据，长续航车型的NEDC续航里程为588km，四驱版本续航里程为510km。83.4kWh的三元锂电池电池组在快充模式下，40分钟左右即可充至80%电量。

既然选择了ID.6 X，就别谈什么驾驶乐趣了。

在踩下加速踏板的那一刻，你会发现这台ID.6 X并没有想象中电动车的那种加速感，整体的动力输出被调教的比较柔和，不紧不慢的动力表现与燃油车很是类似。

车辆提供有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，当然，大部分时间“好老公”们一定是出于舒适模式下，充当起家人的专车司机。柔和的转向和舒缓的动力会将你的驾驶乐趣完全剥夺，不过当看到孩子在后排熟睡的脸庞时，你的嘴角也会止不住的上扬吧。

经济模式下车辆的表现我就不过多介绍了，基本就是能多温柔就多温柔，一切为了续航。

在切换到运动模式时，车辆对于加速踏板的响应会更加迅速，转向的手感似乎也更加紧致一些，此时车辆的操控感受虽然谈不上出色，但总体上还是积极了许多（也很可能是心理作用）。

至于动能回收系统对驾驶的影响，这台ID.6 X控制的相当不错，在D档模式下几乎感受不到动能回收的拖拽感，几乎与驾驶燃油车差不多，而且即便是在B档状态，动能回收的介入也并不会给人带来不适，完全能够接受。

在自动驾驶辅助方面，大众ID.6 X配备有车道保持、并线辅助、道路交通标志识别、主动制动等多个功能，且中高配车型均标配了全速自适应巡航。从实际的体验来看，这套驾驶辅助系统与大部分主流的L2级自动驾驶辅助功能相同，基本上就是ACC+车道保持功能的组合，对于车道线和限速标识的识别也比较准确，跟车时没有出现急刹车的情况，不过比较吸引人的增强型抬头显示（AR-HUD）功能只有在四驱和初见版上才会标配，长续航版需要进行选装。