初见极狐阿尔法S是一种很特别的体验。老远看过去，阿尔法S就像一台略带溜背范儿的三厢车，观感层面并无特殊之处。来到车旁，我才发现阿尔法S的体量感竟如此突出。倘若明星谎报身高，恐怕会被这台车揭露原型。开门，迈腿，身体近乎平移的上车体感让我想起了SUV，然而真正坐定后，却发觉坐姿与普通轿车相仿。虽然心中略有疑惑，但不得不承认，阿尔法S成功引起了我的注意。

　　此前，爱卡汽车对极狐阿尔法S进行了静态实拍和驾驶辅助体验，各位读者可点击下列图片链接查阅详情。在这篇文章中，就让我们把重点放在动态部分，细细品评阿尔法S的机械内核。

　　翻开配置表，数据印证了刚刚的感受。阿尔法S的车身高度达到了1599mm，甚至比一些城市SUV还要魁梧。在我能想到的轿车中，比阿尔法S还高的大概只有劳斯劳斯幻影，就连古斯特和慕尚(参数|询价)都要甘拜下风。高底盘与轿跑范，哪个才是阿尔法S本尊？开起来才知道。

ARCFOX极狐 极狐 阿尔法S(参数|询价)(ARCFOX αS)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　通常来说，车子的档次感怎么样、底盘性情如何，在开起来的瞬间就已经“暴露”了一大半。假如你是一位阅车无数的老司机，相信立刻就能get到我所说的“见微知著”。平心而论，阿尔法S给我的第一印象挺不错，动力、悬挂、转向都能做到轻拿轻放，很容易让人沉醉其中。

　　舒适性部分，阿尔法S的表现让人倍感欣喜，不仅战胜了曾经的自己，面对合资竞品也能拿得出手。面对大坑大坎带来的冲击能量，簧下颤动还是可以察觉的，某种程度上可以理解为底盘不够“整”。整体来看，阿尔法S的底盘性格有些类似于雷克萨斯ES(参数|询价)，擅长以柔克刚，而不太强调贴地感。开惯了强阻尼的欧系车，我倒是很乐于接受这种柔柔的“亚细亚”风格。

　　直线加速是电动车的长项，也是最没悬念的部分。阿尔法S的电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，电机、电控、减速器采用“三合一”设计，实现了更紧凑的结构。603H版本前/后桥各搭载一台永磁同步电机，综合最大功率为320kW（435马力），综合最大扭矩则达到了720Nm。官方数据显示，该车的0-100km/h加速时间为4.2秒。在路面微湿条件下，VBOX实测加速成绩为4.55秒，表现符合预期。

　　性能测试环节与前面的舒适性结论相呼应。不难发现，阿尔法S的悬挂行程偏长，这是跨界车和SUV的一项优势。面对减速带或井盖时，减振器有更充分的运动行程来衰减能量，避免顶升感。松软的底盘设定带来了不错的舒适性，激烈驾驶又如何呢？翻开下一页，你就能找到答案。

　　开上赛道，极狐阿尔法S交出了怎样的答卷？先来看结论：稳定有余，激情不足。撇开天花乱坠的广告牌，阿尔法S本质上是一台高品质电动车，舒适惬意是其核心价值所在。在我看来，家用车重稳定轻乐趣，更多情况下是件好事。驾驶阿尔法S激走，车子不会给人什么惊喜，也不会突然造成什么惊吓，看得出底盘标定花了心思。

　　尽管转向响应有些懒散，但准确性没有问题。快节奏进行转向输入时，方向盘会稍稍变重，手力有一定的紧绷感，不会让人觉得虚无缥缈。尝试加快车速，米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎开始展现威力，营造出一种亲近地面的感觉。要知道，阿尔法S的整备质量超过2.2吨，245mm轮胎能有如此表现，着实令人满意。

　　这里讨论的转向不足，当然不是过高速度入弯导致的“推头”。举个常见的例子：弯道走到一半，驾驶者发现曲率比想象中大，需要稍稍收紧线路。加大转向输入的过程中，前轮摩擦力首先到达极限，后轴却还有余力，导致轨迹越走越宽。有一说一，阿尔法S确实有点“推”，但“推”的过程比较渐进，没有猛地搓出去的感觉。换作运动素质优异的车，在极限边缘增加一些转向，载荷的细微变化反而能使前轴获得额外抓地力，帮助车头指向弯心。

　　当然，这个级别车型讲究的是“稳定高于一切”，阿尔法S的表现已足够优秀。双移线动作激烈些，车尾会有些向外滑动的趋势，但这个动作来得比较收敛，与转向输入的关联性清楚，没有胡乱甩尾的恐慌感。这种感觉在绕桩中表现得比较明显，连续重心转移让车尾惯性暴露无遗，但车身动态可预期性强，主观操控感受够踏实。

　　编辑点评：试驾过后，极狐阿尔法S给人的最大印象就是没有印象，这是个不低的评价。要知道，同类产品在机械方面大多存在这样或那样的明显不足，有些后轴稳定性难以恭维，有些遇到起伏路俯仰严重。产品层面，阿尔法S确实用心了，剩下的就是提升软实力，这或许才是新品牌面临的最大挑战。

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