天天说中国新能源市场的竞争大，层出不穷的新品推出能印证这一点，车型的不断自我进化也能印证这一点。广汽埃安AION S在2018年亮相，在2019年上市，短短两年时间，它迎来了升级版车型――AION S Plus，这次升级能否让人满意？AION S Plus能不能提升自身的竞争力？文中寻找答案吧。

30秒快速了解AION S Plus：

1、相比AION S而言，新车有了很多外观细节的改变，这主要是服务于空气动力学，AION S Plus风阻系数为0.211；

2、AION S Plus采用了14.6英寸的悬浮式中控屏，车机实际使用体验不错；

3、AION S Plus加入了全景天幕，这大大提升了后排乘客的开扬感；

4、AION S Plus动态表现基本延续了AION S的调性，驾驶感受轻松，乘坐感受具备一定质感；

　　广汽埃安AION S Plus已于前几天的重庆车展亮相，并且该车将于2021年6月23日正式上市。在售价公布之前，我们抢先试驾新车，看看它究竟有几分实力。要提前说明，我们试驾的车型还处于PT2（量产前用于生产验证的工程车）阶段，非量产车型，所以今天的试驾体验供您参考，新车具体表现还要以未来的量产车为准。

●为空气动力学而服务的新外观细节

　　AION S Plus一直在宣传是“量产版”的ENO.146概念车，这个说法确实有点过了，但前者确实从ENO.146概念车上传承了一些设计元素，主要是服务于空气动力学。

　　除了普通车漆，AION S Plus还提供全息银（上左一）、冰玫粉（上左二）两种特殊车身配色，也是该车的主打色，同时官方称这两种颜色可以免费选装。冰玫粉应该是比较“挑人”的，老爷们很难驾驭，但小姑娘们应该会很喜欢。全息银的特点是在不同光照强度下，车身颜色会发生渐变变化，银色、青色、淡蓝色......我们知道一些特殊车漆的补漆价格会比普通车漆贵不少，但官方称AION S Plu全息银的补漆价格和普通车漆差异不大。

　　机舱盖前方的下压、前包围侧面的型面、自适应进气格栅等部分均为降低风阻做了贡献，AION S Plus的风阻系数为0.211，相比AION S风阻系数降低了14%。另外分享一个细节，官方给出了新车各部分造型对风阻的优化效果，比如自适应进气格栅降低了风阻“18COUNT”，换算一下，我们所说的“风阻系数0.211”等同于“211COUNT”。

　　这个低风阻轮圈罩也是延续自ENO.146概念车的设计，它封闭面积较大，这无疑会对空气动力进行优化，虽然这个轮圈罩的造型挺漂亮，但塑料感有点强，未来还有优化空间。

　　与头灯灯带的思路一样，尾灯灯带很纤细，官方称之为“激光刃”设计语言，同时“小鸭尾”的造型会增加视觉动感。总之，AION S Plus与AION S相比，两车外观细节的差异比较大，但新车的进化还不止这些，继续往下看。

●车内大屏吸睛

　　AION S Plus车内最大的变化是屏幕，AION S采用仪表+中控屏的连屏设计，而AION S Plus采用了14.6英寸的悬浮式中控屏。车机的UI设计挺漂亮，各功能区也简洁明了，初次上手你也能轻松找到这是空调、这是音乐、这是车辆设置。要说不足的话，车机的反应速度还有优化空间，现在的表现够用，但算不上响应很快。

　　车内另一个变化是方向盘造型，此前AION S方向盘显得挺干练，现在AION S Plus的方向盘看起来好像有点“憨憨”的，好在质感不差。还能继续优化的两点是，喇叭的位置离方向盘环身比较远，小姑娘可能要手离开方向盘去按喇叭了；其次多功能按键的背光比较弱，户外强光下驾驶员看按键有点吃力。

　　新车车内其余部分基本与AION S相同，杯架、前排手机无线充电板用起来很顺手，而且前排中央通道下方也有实用性可观的储物空间。AION S Plus的大尺寸中控屏更符合潮流，也增加了视觉上的档次感、科技感，车内其它部分的表现也没有明显槽点，整体表现不错。

●全景天幕提升了后排开扬感

　　目前有越来越多车型配备了全景天幕，一方面全景天幕会在视觉上更吸引人，另一方面这也增加了乘客的开扬感、增加了乘客头部空间。AION S Plus前排头部空间明显是得到了天幕的帮助，至于后排，其头部空间表现确实一般，AION S的后排头部空间也不充裕；但因为有了天幕，乘客坐在AION S Plus后排不会感觉压抑，相比AION S的感受好了很多。

　　未来在量产车型上，用户可通过中控屏手势控制对全景天幕进行十级变色调节，可惜试驾车还不具备此功能。

　　后备厢内部会有轮拱部分的侵入，同时在放倒后排座椅靠背后，后备厢与座舱连通部位的空间有缩窄，不过目测后备厢容积还是能满足一般家用需求的。看完了静态，我们赶快把这辆AION S Plus开起来感受一下吧。

●开起来轻快且具有一定质感

　　在动态、性能相关的部分，AION S Plus电机的功率比AION S更高，同时新车全系配备了“弹匣电池”，有NEDC续航里程为602km的车型可选；动力参数、续航里程这两个数据使AION S Plus达到了同级车型的第一梯队水准，在其它调校部分，AION S Plus和AION S很相似。

　　得益于不错的动力参数以及电机的动力输出特性，对于一款家用车而言，AION S Plus的提速表现能让人满意。在NORMAL（普通）模式下，AION S Plus的提速感受刚刚好，车辆在中高速行驶时也能为驾驶员提供比较充沛的动力输出，而且整个加速过程是不急不躁的，驾驶感受轻快。

　　SPORT（运动）模式适合驾驶习惯稍激进的用户，150kW的动力全部得以释放，AION S Plus更有激情了。不过即便是一下把加速踏板踩到底，车辆也不会立刻弹出去，这种循序渐进的推背感是让人感觉很可控的，如果在运动型车上，这算不足，但在AION S Plus这辆家用车上，这算合理。

　　除了ECO（节能）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）三种驾驶模式之外，AION S Plus还有单踏板模式。单踏板模式下松开加速踏板，车辆在短暂的反应后会有较强力度的动能回收介入，整个过程不突兀，也很线性。同时在单踏板模式下，或是为节能考虑，动力输出的感受大概介于ECO和NORMAL模式之间。

　　AION S Plus在中低速时的滤振过程夹带着韧性，个人感觉AION S Plus的滤振效果会比AION S更柔和一些，不那么紧绷，但两车悬架滤振感受没有质的区别。作为一辆家用车，AION S Plus在过弯时的悬架支撑性算不上强，够用的状态。

　　我们此前对AION S进行过噪音的测试，无论从主观感受还是从数据来说，该车表现都不错，AION S Plus在城市行驶时的静谧性表现也挺好，只不过在一些粗糙路面上会有些许胎噪传进车内而已。

总结：

　　总得来说，我个人对AION S Plus还挺满意的，因为AION S的综合素质就挺不错，而AION S Plus在静态部分有了质感的提升，动态部分则延续了AION S轻松好开的良好品质。说到最后，其实还有两点很重要的问题要解决，一是新车售价会是什么结果？二是新车实际续航表现会怎么样？如果你也好奇，持续关注我们的报道吧，或者你可以先在评论区聊聊AION S Plus给你的印象如何。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）

返回第一电动网首页 >