比亚迪秦PLUS是目前关注度非常高的一款产品，它拥有插混和纯电动两个版本，前者大家应该比较熟悉了，亲民的价格以及过硬的产品实力（测试秦PLUS DM-i），可以说备受消费者关注；那么，纯电动版的秦PLUS是否也拥有过硬的性价比？刀片电池给它带来了哪些“BUFF”加成？它日常开起来的表现又如何呢？带着这些问题，让我们一一寻找答案。

　　比亚迪秦PLUS EV一共推出了4款车型，补贴后的售价区间为12.98-16.68万元，它的整体价格要高于DM-i车型（补贴后售10.58-14.58万元）。我们今天试驾体验的版本是补贴后售价16.68万元的顶配车型，它的电池容量达到了71.7kWh，同时驱动电机参数也更高。

● 动力参数：

　　2021款比亚迪秦PLUS EV 600KM 旗舰型搭载一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛・米的永磁同步电机，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要逊色不少。不过该车最大的亮点是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，除了拥有600km的NEDC续航里程外，安全、可靠也是它的一大卖点。

　　大家都知道磷酸铁锂电池在化学特性上是要比三元锂电池更安全的，此外在循环充放电寿命（刀片电池达到3000次）上也更具优势。值得一提的是，刀片电池的核心“秘诀”其实是在结构设计上做到了创新和突破，进一步提升电池包内部的空间利用率，从而提高电池包的能量密度。因此，秦PLUS EV的电池在更安全、寿命更长的前提下，还能做到媲美甚至是超过三元锂电池的续航里程，这才是该车最大的卖点之一。

● 动态体验：

　　但由于受限于它的驱动电机参数，加速的推背感并不会持续太久。当车速达到80km/h以上，此时深踩加速踏板的一刹那动力虽然能做出积极的反应，但紧接着中后段的加速能力就稍显平淡了。总得来说，秦PLUS EV 600KM 旗舰型的动力虽然算不上充沛，但满足日常使用还是足够，毕竟初段灵敏的动力反馈还是非常讨喜的。

　　秦PLUS EV的动能回收有标准、较强两种回馈模式。当调至较强回馈时，松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果，不过力度紧接着会比较线性的增加，但又不会给人太强的托拽感，它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。

　　前面提到，秦PLUS EV对后悬架进行了升级，采用了多连杆式独立悬架。从实际体验来看，车辆的行驶厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，给驾驶员的信心也更足了。此外，我还特意坐在后排体验了一下，在经过较大颠簸和起伏路面时，车辆虽然有轻微多余的弹跳，但总体的舒适性还是值得肯定的。

　　秦PLUS EV在NVH方面的表现也可圈可点，80km/h以下车内的静谧性还是非常不错的；不过在高速行驶时A柱处会有些许的风噪传到车内，不过也是在可接受范围之内的，并不会影响车内乘客用正常语调进行交流。

● 静态回顾：

　　秦PLUS的外观更像是缩小版的汉，它们的插混和纯电车型都拥有相似的外观造型，这对于消费者来说自然是喜闻乐见的。就秦PLUS EV的设计而言，它整体的造型相比DM-i车型更偏向未来感和科技感的营造，具体哪款更好看，还得根据您的个人口味来选择。（注：因天气原因，部分图片质量略低，敬请谅解）

写到最后：

　　进过一番体验后，让我们再来看文章开头提到的问题，首先它开起来怎么样？通过体验可以看出，这是一台不急不躁的家用车，谈不上多么高级的驾驶质感，但也完全符合这个级别应有的水准，舒适好开才是它的第一诉求；其次是刀片电池给它带来了什么？显而易见，在不损失续航里程的情况下，把安全性和电池寿命做的更强，何乐而不为呢。

　　最后是它的性价比高吗？但从定价策略上来看，秦PLUS EV的补贴后售价比同级别竞品更厚道，并且它还拥有均衡的产品实力，这都将成为吸引消费者重要的“杀手锏”。但也不能忽略竞品的终端优惠价格，后续秦PLUS EV能否在市场上取得不错的销量，及时瞄准竞争对手、并进行终端价格调整也将至关重要。你认为秦PLUS EV的市场竞争力如何，不妨在评论区进行讨论。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）

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