便捷的乘坐空间、可电可油的续航自由、人性化的配置，让理想ONE成为了当之无愧的奶爸车。不过新时代来临，“奶爸”不仅要能装、能跑、能玩，还得具备先进的智能辅助驾驶技术，于是“奶爸”再一次“进修”归来，而这一次它又能带给我们什么样的惊喜呢？

　　2021款理想ONE相比现款的2020款理想ONE，在设计上没有什么太大的改变，升级主要集中在内在修为上，而且前两天我们也刚刚静态体验了2021款理想ONE，所以这次的文章我们将主要对新款车型的动态表现、加速/刹车以及能耗情况进行体验和测试。需要注意的是这次测试车为准量产版车型，最终量产版车型还会进行微调。

　　2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N・m改为455N・m。

　　由于后轴上的电机效率提升能耗下降，体积更紧凑，在电池容量保持一致的情况下，纯电续航提升至188km。此外，新款车型也布置了更大的油箱，油箱容积由原来的45L提升到55L，综合续航里程达到1080km。

　　理想ONE拥有几种驾驶模式，不同驾驶模式下，增程器（内燃机）、电机的工作时机和范围是不同的，至于具体它们是怎么分配的，大部分车主大可不必费心研究，理想已经根据不同的用车场景已经设定了模式，大家只需要根据自己的需求选择即可。

　　燃油模式下还有节能、标准和冬季三个工作方式，节能模式是让增程器基本维持在高效率工作区间，保证较低油耗；标准模式和节能模式相比，增程器会相对不那么积极启动，NVH相对更好一些。最后是冬季模式，因冬季温度低，环境温度对电池工作不利，所以它会让增程器更多地参与工作，相对应的能耗和NVH就更差一些。

　　虽然整体动力数据有小幅改动，但日常开起来，新款车型动力输出和风格并没有什么变化，轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。只是几种动力模式的动力响应差别不算太大，即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然，如果你追求一些运动感，可以开启弹射起步，但弹射起步需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃ - 50℃之间才可以开启，日常使用依然有些限制。 

●加速测试

○电池SOC 80%以上，开启弹射模式

　　备注：前面提到，我们此次拿到的车型为准量产版，并且还是总里程不到100公里的准新车，车辆并没有达到最好的测试状态（比如刹车片没有进行磨合）。因此，此次测试成绩仅供参考，不计入EV AH-100评价体系，后续我们拿到状态更好的量产车之后，会再进行专门的测试。

　　2021款理想ONE的驱动电机最大功率提升了5kW，而扭矩则降低了75N・m，这会对加速有影响吗？在测试前，我们将该车的电池电量保持在80%以上，关闭车身稳定系统并打开弹射模式（电量低于60%时无法开启），进行加速测试，此时的动力输出为最强状态，来模拟对动力有需求的用户极限使用场景。

　　从实际表现来看，车辆起步时虽然稍有迟疑（工程师刻意调成这样），但紧接着能够提供不错的推背感；并且得益于四驱系统的帮助，整个加速过程沉稳有力，没有出现轮胎打滑现象。最终该车取得6.5秒的0-100km/h加速成绩，与官方数据保持一致。可以看出，虽然新款车型的动力参数相比老款进行了调整，但整体加速成绩和感受基本没有太多变化。

○电池SOC 20%以下，开启油电混动模式

　　对于增程车来说，电池电量越低加速性能就越弱，那么新款理想ONE在低电量（电池SOC 20%以下）状态下的性能表现如何呢？我们将车辆的驾驶模式调至油电混动，并将动力输出调至运动，来模拟用户不方便充电、车辆在极限（低电量）状态下的加速能力。从实际表现来看，此时车辆的加速力道相比高电量要缓和不少，动力输出更加“佛系”，最终0-100km/h的加速成绩为9.42秒。

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE悬架的兢兢业业，变道超车时能够感受到车身有较不错的支撑性。当然，速度较快或者连续变道时，它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它只是一台家用SUV。不过说回来，我想也没有人会开着理想ONE攻山劈弯，就像歌词里唱的一样，它能带给家人“稳稳的幸福”就足够了。

　　另外，新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择，从实际体验来看，舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底，比较适合日常城市代步通勤；标准模式底盘则更为紧绷，同时保留了一些路感，更适合喜欢驾驶的用户。

　　总体来说，以理想ONE这个体量的车型，它绝对算得上是一台轻快好开的车，动力输出充沛，底盘有一定的韧性，车身循迹性也可圈可点，即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它，不会有种开“大船”的感觉。当然，细究之下，它值得打磨的地方的确很多，例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等，不过我相信未来它还能继续进化。

●制动测试

　　或许是因为刹车片未进行磨合等原因，导致本次测试车辆的制动距离并没有达到预期，最终100-0km/h刹车成绩为40.31米。从实际体验来看，该车制动力前中段释放比较均匀线性，不过后段则缺乏有效制动力，少数情况下还会出现打滑现象，这也是导致制动成绩不理想的主要原因。

●能耗测试

○城市低速工况纯电续航

　　我们首先对2021款理想ONE进行了城市道路纯电能耗测试，来模拟家里有充电桩或充电方便的用户使用场景，即白天开车上班，晚上回家充电。测试时的车外温度为28℃，将车辆电池电量充满，驾驶模式调至纯电优先，车内前后排空调温度设定在23℃，挡位为自动。

　　在整个测试过程中，因为开启了纯电优先模式，所以车辆会优先使用纯电驱动，当电池SOC到达20%时，增程器强制启动，纯电续航测试结束；在增程器启动之前，2021款理想ONE依靠纯电力行驶了125.5公里。而官方NEDC纯电续航里程为188公里（从100%-20%为150.4公里），实测对比NEDC续航的比值为83%。总的来说，新款车型在电池容量不变的情况下，通过优化电机效率，从而使它的纯电续航里程有了小幅度提升（老款纯电NEDC续航为180公里）。

○低电量城市工况油耗测试

　　在完成城市道路纯电能耗测试后，车辆剩余电量为20%（增程器强制开启），如果此时不方便充电，那么车辆将会消耗燃油继续可以行驶。因此，低电量城市工况油耗测试就是模拟的上述用车场景，即先将电跑光，接着用油继续跑。在测试时，我们开启燃油优先节能模式，此时增程器发出的电量会先供给驱动电机，多余的电量还会给电池充电（为了保证能耗和NVH，仅小幅度充电）。

　　车辆在出发前，将车内前后排空调开启自动模式、温度23℃，经过三个多小时的测试（平均时速30km/h），最终得出2021款理想ONE低电量城市工况下的油耗为6.8L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。此外我们从官方了解到，该车高电量开启燃油优先模式（60%以下增程器启动）和我们此次测试的低电量状态下（20%以下增程器启动）的油耗差别并不大，大家可以作为参考，来类比高电量开启燃油优先模式的油耗。

● 噪音测试

　　在低电量状态下，增程器启动时的噪音均低于汽车之家的推荐值，从实际感受来看，车辆行驶中增程器的声音混合了风噪和胎噪，很容易被接受。不过在低电量（约20%左右）情况下，在车内还是能够听到内燃机的工作声音，此时如果把它当做一台燃油车看待的话，这样的噪音表现也是在可接受范围之内的。

　　2021款理想ONE主要升级的是辅助驾驶能力，它再也不是当年的吴下阿蒙了，感知系统和算力平台都全面升级了。前挡风玻璃处的辅助驾驶摄像头换为800万像素的摄像头，同时被大家呼唤已久的角毫米波雷达也终于搭载上了，能观察到更广角度的情况，可预防近距离加塞导致的事故。同时，新款车型还搭载着AD高级辅助驾驶系统算力平台，两颗地平线征程3芯片，为车辆实现辅助驾驶能力提供算力保障。

　　这次我们的测试车所搭载的辅助驾驶系统还不是最终的完全形态，目前有的功能还是和之前的辅助驾驶功能大体相同，例如自适应巡航、车道保持辅助、辅助并线、自动紧急制动、起步提醒等，我们也仅仅就这个版本的这些功能进行了简单体验。

　　相信有人会觉得升级后的理想辅助驾驶软硬件也就那么回事，配置还是没有拉满，毕竟现在有不少车已经表示准备搭载激光雷达、更高像素的摄像头。不过个人觉得所有硬件的罗列最后还是要看落地量产和实际使用。辅助驾驶系统是不断进化的过程，我们也期待着第三季度，理想ONE的NOA导航辅助驾驶功能上线，和小鹏、特斯拉的辅助驾驶能力进行真正的“掰头”。

　　简单体验下来，视觉自动泊车比老款的自动泊车更像“老司机”了，泊入的手法和指令执行更加果断。当然这次体验的泊入车位难度也比较低，之后我们拿到更接近量产版本的车型，也会再详细评测和体验这方面的能力。

　　新车车型在外观设计上的变化都在比较细节的地方，不仔细看几乎看不出来，但这些调整都提升了细致的精致度。比如中网的网格更大了，车头左右进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯等，此外新增的车身颜色也让理想ONE的气质变得更加与众不同，不再是千篇一律的样子。

　　车机系统的UI设计没有太大变化，卡片式的集成方式让操作变得简单，芯片依旧是高通骁龙820A和德州仪器双芯片加持。新款车型的语音交互能力大幅度升级，可实现连续对话、可见即可说、跨音区对话等功能。

　　整体体验下来，理想的语音系统已经从之前的幼儿园同学成长为小学生了，80%都能准确完成指令，操作更加方便了，看见什么说什么，而且驾驶模式、转向模式都可以进行调节，再也不用到中控屏幕当中翻找了，对于懒得研究的女性车主来说真是太友好了。

　　2021款理想ONE取消了7座的布局，官方对此的解释是说超过96%的用户会选择6座车型，6座车型更方便也更实用。在乘坐空间方面，理想ONE一直拥有不错的评价。新款车型在座椅填充物、椅型、配置上又有了提升，几天体验下来支撑性确实不错，舒适性也比之前有了一定的改进。细节上，理想ONE考虑得更加周到了，包括第一、二排增加了四个头部靠枕，腰部按摩，外放电的功能，都为全家出游做足了准备。

全文总结：

　　对于2021款理想ONE，可以说这位“超级奶爸”在“进修”后，不仅拥有更加全面的综合能力，还具备了超高的智商（智能硬件升级）以及情商（语音系统升级），能够看出它正在努力向着“完全体”进化。总的来说，此次理想ONE的改款还是非常成功的；对于消费者来说，它依然是同价位、6座以上对乘客照顾最为周到的车型之一。2021款理想ONE的改动有没有打动你，不妨在评论区进行讨论。（文/图/摄 汽车之家 姜田双 侯明浩）

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