近两年新上市的纯电动车型并不少，但10-20万元的纯电动紧凑型轿车市场对厂家来说始终是一块比较难啃的“硬骨头”。此前，几何A的横空出世推翻了大家对吉利一直以来的保守派形象，这个全新的品牌让人印象不可谓不深刻。而今天，2021款 几何A Pro革命再战，相比几何A，它的价格更低、续航更长、动力更强，吉利想要它成为一款更符合大众消费者需求的车型，那么其究竟有无这个实力？让我们一块下文见分晓。

　　几何A Pro一共推出五款车型，相比几何A，几何A Pro在动力、续航上都有所提升，价格方面却有一定程度的下降。根据配置不同，该车有NEDC续航里程为430km和600km两种版本，与之对应的电池容量分别为53kWh和70kWh，补贴后售价区间为11.87-18.87万元。

● 外观具有后现代感

　　来到车身侧面，该车通过车身下方的折线和后轮圈上方上扬的线条设计，提升了整车的运动感，同时溜背设计是该车的一大亮点，这也是年轻人所喜欢的风格。

　　其实单拿出几何A Pro的外观细节来看，似乎并没有什么让人过目不忘的记忆点，不过合在一起就变得非常和谐，就像那些气质美女一样，可能单论某个五官来说都不是最突出的，但组合在一起都让人看着非常舒服，这点在几何A Pro上也表现得淋漓尽致。

● 内饰符合大众审美

　　几何A Pro所使用的多媒体系统在UI设计上保持了较高的水准，菜单的设计逻辑比较简单，学习成本不高。功能上也挺强大，集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像等很多实用配置，并且该车配备了车规级CN95防护、PM2.5过滤空气、ION空气净化，据官方介绍可以起到高效去污杀菌的作用。

　　内饰部分，整车的设计风格比较符合大众审美，整体视觉效果看起来很科幻，并且E-Touch中央超感触控区的设计风格也很受女孩子喜欢，不过该区域的亮度在受强光照射时稍显不足，建议品牌日后可以对该区域进行优化。

● 空间表现主流水平 

　　几何A Pro的乘坐空间表现是现在紧凑型车型的主流水平，实际体验后感觉比一般的皮质包裹触感更加柔软，而且座椅的填充支撑也很到位，不过不知道这种面料和颜色的座椅在经过一段时间使用后，是否很难清洗。

　　几何A Pro的乘坐空间表现是现在紧凑型车型的主流水平，值得一提的是后排中央扶手位置高低适中，给后排乘坐增加了舒适性，且中间还提供了头枕，提升了安全性。此外，作为顶配车型，前排座椅具有加热功能，只是缺少了座椅通风有些遗憾。

　　车内的储物空间比较丰富，前后排的储物格都不少，各种便利性配置也很多，前排提供一个USB接口，放在现在这个时代稍显不够，后排也有一个USB接口方便乘客充电。该车后备厢日常使用足够，想要应付搬家、拉货等还是有些不足，比如后备厢的宽度和高度都有一定的限制。

● 动力加速稳中求胜

　　动力部分总的来看，虽然和其他的纯电动车相比，它的官方0-100km/h加速时间可能不算快，但电动机的特性能让它游刃有余的面对日常行驶路况，毕竟加速能力和续航里程在电动车身上是两项比较对立的指标，但几何A Pro算是找到了两者之间一个很好的平衡点。

　　该车的转向助力可在车辆仪表盘进行调整，有舒适、标准、运动三种模式可以选择。舒适模式下方向盘力度非常轻盈，更适合女孩子驾驶。可能我不是一个柔弱的女子，所以更喜欢标准模式，力度稍沉，同时转向助力会随着车速的提升有一定的变化。运动模式下，方向盘的力度更沉，有种驾驶性能车的感觉。

　　几何A有ECO和SPORT两种驾驶模式，三种能量回收力度可调。SPORT模式下动力响应更加积极，日常使用更加畅快淋漓。能量回收开启高挡时，和市面上被诟病的能量回收不舒服的电动车一样，该车在松开加速踏板时减速感会比预判中的介入时机更早、制动力较突兀，影响行车舒适度，而中、低挡位会有所好转，建议大家开车时更多使用中、低挡。

写在最后：

　　如今，市面上10-20万左右家用代步电动车并不算少，可是大家手握人民币却迟迟选不出一天适合自己的车型，原因是大家不仅希望自己选购的电动车在续航能力方面要扎实，而且该车的颜值也要过得去，同时空间和动力也要好，几个维度下来，最后可选车型就没几个了，而几何A pro的出现给这部分消费者提供了更多的选择，相比几何A，它的价格更低、续航更长、动力更强，那么对于该车日后面向市场的表现，我们将保持期待。（摄/图/汽车之家 蔡思卓 孙一超 姚嘉；文/汽车之家 蔡思卓）

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