都说TNGA改变了丰田造车，从市场反馈来看，目前丰田TNGA下的这些产品也确实有着不错的用户认可度，其中包括丰田RAV4荣放。今天我们要试驾的这款“荣放”更省油且动力更强，这是丰田实现全方位电动化过程中的一款产品――RAV4荣放双擎E+。

丰田的全方位电动化包括四种动力形式，“双擎”为普通油电混动版车型、“双擎E+”为插电式混动版车型、“E进擎”为纯电动车型，“氢擎”即为氢燃料车型。没有量大还便宜的“买卖”，目前RAV4荣放双擎E+三款车型的补贴后售价为24.88-29.68万元，整体高出了燃油版、普通混动版车型的售价区间。

2021款 2.5L

两驱都市Pro

2021款 2.5L

两驱精英Pro

2021款 2.5L

四驱旗舰Pro

○硬朗风格得以延续

RAV4荣放双擎E+和燃油版、油电混动版车型的外观、内饰设计相同，我们简单回顾一下这辆车的静态表现。

在同级别车型中，RAV4荣放双擎E+的年轻感算得上数一数二，这主要得益于外观大量的凌厉线条，比如前包围的视觉冲击力能给人带来较好的观感。另外，双擎E+没有因为插电式混合动力混合动力版的身份而加入一些蓝色饰条点缀，我个人比较赞同这种做法，毕竟很多新能源车型所谓的“设计特征”倒是成了画蛇添足。

很多插混车型相比同款车型的燃油版本会发生车身尺寸变化，但荣放双擎E+只有车高比燃油车型高了5mm，其它尺寸无变化。毫无疑问，新车内饰也沿用了燃油版车型的造型，这套设计看着还挺舒服的。

聊到RAV4荣放，很多人会吐槽这块中控屏，一是系统流畅度、UI设计无法给用户带来很好地体验，二是屏幕黑边框较粗，且厚度偏厚，视觉效果不佳。但在配置部分，其实双擎E+是要优于双擎版车型的，比如HUD、方向盘加热、后排座椅加热都是前者的专属，这也是个安慰吧，毕竟车价不低。

由于更大容量动力电池组的搭载，一些插电式混合动力车型的乘坐空间会受影响，那RAV4荣放双擎E+的空间表现如何？马上和大家分享。

○空间并未局促

即便RAV4荣放双擎E+配备了18.1kWh的电池组，且其四驱版车型在后桥也搭载了驱动电机，但它的油箱容积未受影响，备胎依然存在，前后排乘坐空间也有不错的表现。

在后排乘坐空间部分，其实RAV4荣放双擎E+后排乘客头顶是有上凹设计的，所以身高180cm的体验者仍有一拳两指的后排头部空间。另外从测量的车内空间数据来看，RAV4荣放双擎E+的后排座垫高度比燃油版车型也降低了50mm。

在车内储物空间以及后备厢部分，RAV4荣放双擎E+一些细节也做得不错，比如副驾驶前方的储物槽很实用，后备厢的一些拓展配置也应有尽有。对于这款车的静态，相信你们已经有了了解，我们赶快把车开起来聊聊感受。

○更轻快/更安静

先跟大家交代一下，我们此次试驾的是RAV4荣放双擎E+四驱版车型（顶配），最大功率225kW，这也是目前荣放车系下动力最强的版本。另外受试驾条件所限，我们今天只能进行赛道驾驶，所以并不能为大家带来太多常规道路下的驾驶感受，望见谅。

我之前也试驾过了本田CR-V锐・混动e+（插电式混合动力车型），它是RAV4荣放双擎E+的竞品车型，前者搭载2.0L发动机，而且或是为了经济性考虑，其动力表现一般。但配备2.5L发动机的荣放双擎E+能为驾驶员带来不错的提速感受，尤其是我们试驾的四驱版车型功率更高，对于一款家用SUV而言，动力储备够充足，而且动力输出属于循序渐进的类型，乘客会更容易接受。官方给出的RAV4荣放双擎E+两驱版车型0-100km/h加速时间为9.1s，四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s。

RAV4荣放双擎E+有三种动力模式，这决定了发动机、电机的工作逻辑。在EV（纯电动）模式下，即便把加速踏板踩到底，发动机也不会介入，而且电机足以支持车辆以时速120km/h的速度行驶。

在HV（混动）模式下，发动机始终介入，但此时电机仍是主要动力源，所以只要驾驶员没有太强的提速请求，发动机就能以较低的转速工作，此时传进车内的发动机噪音也不会扰人，静谧性表现不错。在AUTO（自动）模式下，车辆根据工况来判断采用纯电还是混动驱动，在该模式下，车辆有着最强的动力输出。

得益于134kW的前电机，只要车辆的剩余电量还比较充足，电机就能为驾驶员带来不错的动力响应，用户也不用太过频繁调节驾驶模式，NORMAL模式足以应付大多日常工况。

由于我们是赛道试驾，所以几乎没有走颠簸路的机会，对悬架滤振表现没有什么值得参考的感受；但有一点，从赛道回发车区会经过几个小减速带，RAV4荣放双擎E+中低速行驶过这些减速带时，乘客能明显感觉颠簸被柔和的过滤了一遍。

在赛道上，RAV4荣放双擎E+的车头响应比较灵活，似乎开起来还挺好玩的，但这也仅限于偶尔撒欢儿一下，因为该车悬架支撑性一般，路感也算不上有多清晰，它终究是个适合通勤的家用SUV。

可惜我们这次没有机会测试一下RAV4荣放双擎E+的经济性表现，不过此前我们测试RAV4荣放双擎的综合油耗仅为5.36L/100km（平均时速30km/h，点击跳转文章），而插混车型较长的纯电续航里程可以让你更多用纯电行驶，对于城市上下班代步而言，RAV4荣放双擎E+或许有着更好地经济性表现。

总结：

RAV4荣放双擎E+给我的印象不错，即便这是一款倾向于强调经济性表现的车型，但它依然能为驾驶员带来平顺、有条不紊且动力储备充足的驾驶体验，而且得益于电机的参与，发动机噪音也显得更弱了。这是一款综合实力更强，但售价也更高的荣放，你愿意拿出更多的预算来购买这款RAV4荣放双擎E+吗？（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）

返回第一电动网首页 >