丰田在国内的销量和地位都毋庸置疑，但如果你想要挑一台有着足够出色加速性能的国产丰田车型，在这个月之前还真没有任何一台车型能够满足这样的要求。不过随着5月8日广汽丰田威兰达(参数|询价)高性能版的上市，一台百公里加速只要6.6秒的国产丰田SUV正式来到了我们面前。

　　虽说威兰达高性能版在去年的广州车展已经与我们见面了，但在今年的上海车展再次见到它时，我依然有一种不真实的感觉。直到今天我坐进了它的驾驶室内，握紧方向盘，踩下油门，强劲的推背感才让我承认——加速最快的国产丰田，是一台SUV。

丰田 威兰达 双擎(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　威兰达高性能版作为车系中的插电式混动（PHEV）车型，搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统。相比燃油版和双擎版车型有着更为强大的动力，官方公布的百公里加速时间最快6.6秒，NEDC纯电续航里程为95km（前驱车型）和87km（四驱车型），满电状态下百公里综合油耗仅为惊人的1.1L。

想必大家对于这台新车最关注的便是它的动力表现了，这套2.5L插电式混合动力总成，发动机最大功率为132kW（180马力），前驱版车型系统综合最大功率为264马力，四驱版系统最大功率为306马力。

传动系统采用E-CVT电子无级变速箱，带有运动模式和手动模式，PCU可通过行星齿轮组无级调整传动比，兼顾中低速和高速动力表现。

威兰达高性能版的2.5L发动机和电动机负责驱动前轮，这部分可以理解为一套传统的THS混动系统。后桥则由一台独立电机驱动，并以此实现了E-Four电动四驱，我们本次试驾的车型为四驱版车型。从底盘角度我们也能够看到，后排座椅下方增加了电池包。

悬挂方面，新车前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后桥由于增加了电池包和电机的缘故，由燃油版和双擎版的双叉臂独立悬挂改为了多连杆独立悬挂。

在此之前，丰田旗下的混动车型我也开过不少，但插电式混动车型还是头一次。第一脚油门踏板踩下去，迅猛的起步就让我吃了一惊，高性能版与双擎版的差别瞬间就显现了出来。

　　虽说百公里加速3秒多、4秒多的纯电或插电车型我也开过了不少，但开着一台整备质量接近2吨，百公里加速能跑到6.6秒的丰田SUV，所给到我的感觉是完全不同的。威兰达高性能版完全颠覆了我对丰田旗下SUV在加速方面的看法。

除了出色的前段加速，威兰达高性能版的中后段加速表现也可圈可点。混动系统平顺稳定的输出着强大的动力，即使是在100km/h时速下，依然有着源源不断的动力，能够给到驾驶者在高速超车时更充足的信心。

威兰达高性能版提供了三种驾驶模式， EV模式为纯电模式，AUTO EV/HEV模式则以EV为主，当你大力踩下油门踏板时发动机将会启动，与电机一起提供动力；HEV模式会基于系统状态，启动或停止发动机运转当动力蓄电池电量低时，自动切换为HEV模式。

E-FOUR电子四驱系统的表现也非常惊艳，它可以实现前后驱动扭矩100:0-20:80分配，让你享受一把后驱SUV的驾驶乐趣。

TRAIL模式会通过AIM四驱综合管理系统，当空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，提升车辆的脱困能力。不过本次试驾线路以公路为主，其越野能力并未能够体验到。

E-CVT变速箱的表现还是一如既往的平顺稳定，在全油门状态下，变速箱也不会有丝毫的犹豫，响应非常积极。如果不是隐约传来的发动机咆哮，它完全与一台纯电动车型无异。

方向盘的转向力度适中，左右两侧也基本没有虚位。我更喜欢在山路上切换至手动模式进行驾驶，强大的动力配合TNGA架构顺手的挡把位置，跑山的乐趣就这么神奇的在一台丰田的SUV上展现出来。

TNGA架构的另一大特点便是低重心，而威兰达高性能版车型在底部增加了电池包及电机之后，操控表现更为出色。也因于此，底盘的厚重感也进一步增强了，在面对或大或小的颠簸和震动时都能很好的过滤掉，底盘那种紧绷劲儿更是透出一股子高级感。

NVH方面的表现基本与双擎版一致，在低速状态下车内静谧得针落有声。而即使是在高速行驶时，胎噪与风噪也能够很好得进行隔绝。

　　小结：一天的试驾行程结束，威兰达高性能版的表现可以说是无愧于“高性能”这三字，迅猛的加速表现和出色的操控性都让它相比燃油版和双擎版更具有驾驶乐趣。另外不容忽视的一点在于，它还有着绝佳的燃油经济性。

　　估计不少朋友在刚听到威兰达(参数|询价)高性能版这个名字时，对于它的外观内饰多少会有一些更高的期待。不说重新设计前脸或包围，专属的外观套件和内饰至少得来一个吧？那不好意思，威兰达高性能版无论是外观还是内饰基本都沿用了双擎版的设计，如果对车不熟悉，很难一眼看出它的身份，走的是一个“扮猪吃老虎”的路线。

威兰达高性能版的整体外观依然沿用了双擎版的设计，硬朗的风格贴合当下大伙的审美，不过仔细看还是能够看出它与其他版本的不同。

车头依然有着突显其混动车型身份的蓝色丰田车标，新的大尺寸黑色高光网状格栅极具视觉冲击力。底部加入了银色镀铬饰条，在起到降低视觉重心的同时，更强化了新车的运动气息。

大灯的整体造型没变，但灯腔内部进行了重新设计，双“J”字型的灯腔造型将精致度提升了不少，灯源方面依然采用的是全LED灯源。

前脸变化最大的地方在雾灯区域，原本的圆形雾灯被替换成了竖式灯带，点亮后犹如两颗闪着寒光的獠牙，赋予前脸更加凶猛的视觉效果。

试驾车采用了蓝黑双色涂装，A/B/C以及D柱的一部分均采用了黑色涂装，悬浮式的视觉效果非常不错。车身尺寸方面威兰达高性能版车型的长宽高分别是4665/1855/1690mm，轴距为2690mm。新车翼子板上还设有“PLUG-IN HYBRID”标识，以表明身份。

　　威兰达高性能版车型提供了7种单色，4种双色，共计11种车身颜色供消费者选择。其中新增高能性能版专属耀动红车身色，可选红黑双色车身，更具运动时尚气息。

尾部的造型也并未有什么变动，但通过将侧裙、轮眉和后保险杠底部材质更换为高光材质，增加了光影效果。尾门上的“PLUG-IN HYBRID”徽标表明了该车的插电混动身份。

车辆右后方与油箱盖对应位置增加了充电接口，根据官方公布的数据来看，使用16A充电桩，5小时可充满电；而如果使用随车的220V充电线，连接一般家用电源充电，则需要9.5小时。

威兰达高性能版采用了19寸五辐双色轮圈，花瓣式造型动感耐看。轮胎方面采用的是横滨BluEarth-XT轮胎，规格为235/55 R19。

进入车内，威兰达高性能版的内饰造型与双擎版如出一辙，T字型布局的中控台四平八稳，大量直线元素勾勒出粗犷、硬派的风格。不过细心的朋友一定发现了，威兰达高性能版的内饰还是按照“惯例”加入了红色缝线进行装饰，增加车内的运动气息。

三辐式方向盘造型与燃油版和双擎版一致，但增加了红色缝线。多功能按键集成了行车电脑、多媒体、驾驶辅助等功能控制键，操作起来非常便捷。

试驾车型还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，提供三种显示风格：ECO、NORMAL、SPORT。仪表盘可自由切换模拟显示和数字显示，但不支持地图投影等功能，这点稍显遗憾。

中控系统依然采用的是一块10.1英寸悬浮式中控屏，标配“丰云悦享”车联网系统，常规功能一应俱全。并配备了语音助手，只需一句“你好，小悦”便能够激活。不过较为遗憾的是这套系统并不支持手机互联映射功能。

威兰达高性能版全系标配了10英寸彩色HUD平视显示系统，可直接显示车速、导航等信息，降低驾驶者视线移动的负担，增加行车安全性。

试驾车型还配备了流媒体后视镜，这项配置对于习惯了普通后视镜的朋友来说可能一开始会不太适应，但更为宽广的视野以及在夜晚和雨雪天气下更好的视线对于行车安全有着很大的帮助。

威兰达高性能版采用的热泵空调系统相比传统的电热器制热更节省能耗，特别是在纯电模式下，使用热泵制暖对于续航里程有更大的提升。前排座椅配备了座椅加热功能，但没有座椅通风功能。

乘坐空间方面，体验者身高175cm坐进前排驾驶位，将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳三指的剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳的余空间，腿部剩余空间为两拳，整体表现与燃油版和双擎版无二。

由于底部增加了电机与电池包，威兰达高性能版的行李厢容积“缩水”到了490L，但地板太高并不明显，满足日常的使用需求完全没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒，装载大件物品也不在话下。

行李厢内配置了220V和12V的电源接口，根据官方公布的资料来看，威兰达高性能版的电池包在满电状态下，能够供1000W电热水壶烧开188壶水，或者800W电磁炉工作12小时。野外郊游时，可以做个饭或是泡个咖啡，想想都挺美的。

　　总结：随着威兰达高性能版车型的上市，威兰达也完成了燃油车型+HEV+PHEV的产品布局。这样一台又帅又快，还足够省油，最重要能够上绿牌的丰田SUV，对于不少大城市的消费者来说无疑是一个非常急需的完美购车解决方案。

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