去年年底，滴滴和比亚迪一起联合开发的定制网约车D1与我们正式见面，小巧的车身尺寸内隐藏着宽敞的乘坐空间，并且还有诸多专为乘客考虑的配置，令人印象深刻。而今天要为大家介绍的是一汽奔腾面向移动出行服务市场的定制化车型――奔腾NAT，新车由一汽集团主导开发，T3出行辅助开发，让我们一起看看它的表现吧。

　　奔腾NAT的全名为“Next Automatic Taxi”，是一款面向移动出行服务的智能共享车型，基于一汽FME电动平台打造。新车未来会推出6款不同版本，分别有面向4座不同城市的出租车，以及面向T3出行和滴滴出行的两种版本。由于主要面对B端出行平台，所以外观、内饰设计和我们乘客的关系不大，但首先还是要简单介绍一下。

　　虽然奔腾NAT并不对C端销售，但将来投入出租车与网约车使用后，对市容还是会存在一定影响。而它软萌可爱的外观配合独特的车尾设计，相信有很多人会喜欢。

　　在安全性方面，奔腾NAT具有主动紧急制动、ABS防抱死、自动驻车、前碰撞预警、制动辅助、倒车影像、后驻车雷达等功能。另外，配合专为出行服务定制的车机系统，还增加了车外行车记录仪、车载Wi-Fi、运营地图、车内数据监测及上传、远程视频监控等功能。

　　在配置方面，这款车搭载了人脸识别、车内监控、一键报警、一键换气、科大讯飞翻译系统、OTA远程升级等配置。

　　和比亚迪D1完全照顾乘客的做法不同，奔腾NAT同样注重司机的舒适性，打造出了双C位车型。主驾空间比副驾更大，并且座椅可以完全放倒，方便司机师傅小憩休息，座椅填充物稍硬，更注重长时间乘坐的支撑性，而且还支持座椅通风功能。

　　有些乘客在下车时不太注意观察后方车辆，存在与来往自行车或行人发生碰撞的风险，奔腾NAT右侧电滑门不允许乘客自行打开，需要司机确认后方安全后开启，安全性更高。

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　　奔腾NAT刻意弱化了副驾座椅的作用，确实，对于网约车而言，后排就坐更加安全也更加舒服。而在后排两个座椅中，奔腾NAT也通过鲜艳的橙色标出了最尊贵的位置。

　　在副驾座椅的处理上，奔腾NAT和比亚迪D1完全不同，奔腾NAT选择通过放倒副驾座椅的方式来提高右后座位的舒适性，不过效果并不理想；比亚迪D1则在座椅后方提供了挂钩和杯架，以及最能提升高级感的娱乐大屏。

　　比亚迪D1的电滑门上同样没有扶手，并且也没有提供中央扶手，从这个角度考虑，奔腾NAT提供中央扶手，做的更好。

　　在多人打车出行的场景下，奔腾NAT做的并不好，副驾空间较小，对我这种身材宽大的人并不友好，我体重90kg，在副驾能感觉到座椅较窄。后排中间位置和比亚迪D1一样没有头枕，而且由于中央扶手的原因，靠背明显感觉硬一些，且多人乘坐时，不能使用USB接口，不如比亚迪D1将接口放在主驾座椅后方方便。

　　本次活动有一个非常简单的场地试乘体验，并且是在公园内的场地，整个场地很小，地面摩擦力也比较小，整个测试过程车速都未超过40km/h，只能算是对奔腾NAT的驾驶有了初步了解，而且体验过程不设计舒适性体验，对我们普通消费者而言意义不大。

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全文总结：

　　滴滴在网约车市场一家独大已经太久了，而这次随着奔腾NAT一起出现在我们视野中的还有一家叫做T3出行的公司，它是由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。看到这一行介绍不知道各位能想到什么，我觉得中国的网约车市场或许会因此变得越来越正规，越来越安全。（文/图 汽车之家 曹益）

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