领克作为近年来国内最成功的新品牌之一，自2016年诞生以来短短5年间便已拥有由多款车型所组成的产品阵营，且在市场上斩获颇丰，最为重要的是其用户群体之年轻可谓让其他品牌羡慕不已。而今天我们所试驾的则是领克的首款小型混动SUV<SUV——领克06(参数|询价) PHEV，来一起看看这款诞生于BMA平台的领克车型表现究竟如何。

　　“机能风”这个词对于年轻的朋友来说并不陌生，这个从“Cyberpunk”中延伸出来的名词最早指的是一种穿衣潮流，其配色主要以黑色为主，极具未来感的鲜明风格、夸张复杂的装饰搭配多口袋的实用性一时之间风靡时尚圈。而机能风的这些特性与汽车设计可谓不谋而合，所以这股机能风便自然而然得从时尚圈吹到了汽车圈，领克更是其中的高端玩家。

领克 领克06混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　领克06与家族的其他成员有所不同的是，它并非CMA模块化平台下的产物，而是基于定位略低的BMA evo基础模块架构打造而来的。这点也能够从其更小的尺寸以及更亲民的价格中看出来。

虽说平台并不一样，但整车的外形依然会让你一眼便认出这是一台领克家族的车型。领克06 PHEV在外形上与燃油版基本保持了一致，仅在一些细节处有所不同。这点个人觉得不难理解，毕竟当你买回来后，那张并不算好看的绿牌便是最显著的标志了。

前脸的设计依然是领克家族式前脸，但加入了撞色元素，更能突显其个性。银色饰条不仅让车头部分更具有层次感，还强调了车辆的运动感。

大灯的设计依旧是采用了分体式大灯的布局，不过在造型上有了一些新的调整，日行灯的灯罩前端进行了延长，让视觉上的过渡更为自然。大灯组则融进了宽扁的进气格栅当中，并采用了熏黑处理，整体性很强，不开启的状态下隐蔽性更好。

雾灯上方的黑色部分为风道，不仅起到了美化的作用增强了运动感，还能够在行驶过程中对轮胎及制动系统进行风冷降温。

来到侧面，领克06首次采用了Z字型腰线的设计，与低矮的车顶线条及粗壮的轮眉搭配，运动感非常强烈。值得一提的是银色的饰条自A柱一直延伸至车尾，消失于扰流板处，给人一种无限延伸的视觉感受，这样的设计非常具有想象力。

领克喜欢在车辆C柱上做装饰已经不是什么新鲜事了，领克06 PHEV在此的设计与燃油版车型的多棱形图案不同，是由多条轻微凸起的宽线条所组成阵列。

领克06 PHEV的车身尺寸与燃油版车型保持了一直，长宽高分别是4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，在同级车型中算得上“大个子”了。

如果说前脸的设计在一些朋友看来相比家族的其他车型来说没有太多惊喜，那么来到车尾一定能够让他们满意。上窄下宽的尾部让其显得非常健壮，棱角分明的线条和双边共双出的排气布局都加分不少。牌照框右侧的06 PHEV字样则表明了其混动车型的身份。

领克06虽然并未采用如今常见的贯穿式尾灯设计，但依然将两侧尾灯用饰板进行了连接，并通过一体式的设计让其看上去整体性更强。

领克06尾灯与家族其他成员有着明显的区别，虽然内部依然是熟悉的“能量晶体”，但在外部的造型上增加了分叉设计，Y字型的尾灯让你一眼便能认出它。

车尾的下包围采用了黑银双色搭配，导风槽的装饰性作用应该比实际作用更大一些，双边共两出的排气都是实打实的真货，圆形扩散器也与尾部风格匹配。

领克06 PHEV并未采用燃油版车型上那款花哨的双色轮圈，取而代之的是一款18寸五辐低风阻轮圈，对于一款混动车型来说，如何有效降低能耗依然是放在首要的。轮胎方面采用的是佳通Comfort F50系列轮胎，规格为215/55 R18，主打静音与舒适性。

领克06 PHEV的充电接口位于车辆右后方，支持快慢两种充电方式，在使用快充时，充满电需要1.5小时。

　　领克品牌创立之处便将目光锁定在了年轻人的头上，所以无论是外观还是内饰，都得迎合他们的喜好。而领克的内饰一直以来便以出色的设计与品质著称，在领克06(参数|询价)上这一点也得到了延续，并且换装了新一代车机后，系统的反应速度也得到了明显的提升。

领克06 PHEV的内饰造型与燃油版一致，全新的设计给了我们极大的新鲜感。中控台复杂的造型与多材质的拼接都极大的提升了车内的整体氛围与质感。

三辐式平底方向盘的造型“中规中矩”，这并非我眼光高，而是如今这样的设计太多了，有些许的审美疲劳。手感方面没什么可挑剔的，握把粗细适中，真皮材质细腻柔软。多功能按键的位置及布局也非常合理，操作起来便利快捷。

10.25英寸的全液晶仪表盘算是主流的尺寸了，显示效果细腻，界面和UI的设计也非常不错，并且支持地图投影。仪表盘共有四种主题模式，会根据驾驶模式的改变自动切换。

仪表盘的地图投影非常有意思，当你设定好导航后，只需要三指在中控屏上向左一滑，便能将地图投影至仪表盘上。这样的设定非常有意思，相比于方向盘上的按键操作，仪式感更强。

中控系统采用的是领克最新一代的车机系统，搭载高通骁龙820A车规级芯片，此前备受诟病的卡顿问题消失无踪。功能方面系统内置了高德地图、在线音乐、天气查询等功能，并支持语音控制。

领克06 PHEV配备了双区自动空调，虽然大部分功能都集成到了中控系统中，但依旧保留了部分常用功能的按键，但是由于采用的是触控设计，所以如果想要盲操作还是不太现实的。不过好在还有语音助手可以帮忙，张张嘴就行，个人觉得更加方便。

而为数不多的几个物理按键则分布在挡把左侧靠近驾驶员的位置，从上至下依次是泊车辅助、ESP控制、应急灯、自动泊车和360°全景影像。

　　领克06的内饰无论是设计、材质、做工还是UI的设计都非常好的将机能风结合了起来，可以说领克的设计师完全将当下年轻人的喜好掐得死死的。

体验者身高178cm，将主驾座椅调至最低并调整好靠背至合适角度，头部还有一拳四指剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳两指剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。这样的表现对于一款小型SUV而言算得上宽敞了。

领克06 PHEV并未因采用了混动系统而导致行李厢容积缩水，整体容积与燃油版车型一致。后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步扩大容积。

　　作为一款小型SUV来说，后排及行李厢的空间并非其所长，满足基本的使用需求便可。所以大伙也不要纠结于它的后排到底施不施展得开，行李厢究竟够不够用，如果你想要的是一台足够大的SUV，那么领克06 PHEV真不是你的菜。更何况，它的后排空间基本能够满足大多数情况了。

　　领克06(参数|询价) PHEV的动力总成是由一台1.5T三缸发动机加西门子提供的电机组成混动系统，匹配7速湿式双离合变速箱，NEDC纯电续航里程可达55km，这套动力总成我们也在领克和吉利旗下多款车型上见过。

领克06 PHEV的这套动力总成综合最大功率为190kW，最大扭矩390Nm，这样的数据对于一台小型SUV而言可以说是足够充沛了。

变速箱方面依然采用的是7速湿式双离合变速箱，全新的挡把造型非常具有科技感。

与燃油版车型不同，领克06 PHEV共配备了四种驾驶模式（电动、节能、混动、动力），调节拨杆位于杯托左侧。

电动模式即纯电模式，动力模式则是以发动机驱动为主。需要特别说明的是节能和混动这两种模式的区别，节能模式顾名思义，基本是以电机驱动为主；即便是电池耗尽后，发动机的输出方式也非常克制，整体舒适性更强。混动模式则会根据驾驶者踩踏油门踏板的深浅来自动选择是以电机驱动为主还是以发动机驱动为主，也可以称之为智能模式。

底盘方面，领克06 PHEV采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合。这一组合在紧凑级SUV上较为常见，但在小型SUV上使用较少，这也让领克06 PHEV在操控方面有着更好的表现。

除了动力模式，其余的三种模式在起步时均采用的是电机驱动，电机的特性也使得领克06 PHEV的起步非常轻盈、安静，但不至于像一些混动或是纯电车型那样瞬间输出强大的动力让人感到晕眩。当然，如果你是在混动或动力模式下，深踩油门起步的话，它也是能够给到你想要的强烈推背感。

至于大伙所关心的三缸发动机抖动的问题，我可以明确告诉大家，在正常行驶下领克06 PHEV上的这台发动机的抖动状况可以说比同级不少车型的四缸发动机都要轻。即使是急加速的情况下，其抖动状况也都在可接受的范围内。

对于混动车型而言，两种动力之间的衔接一直以来都是一个比较难以解决的问题。领克06 PHEV得益于其独特的P2.5混动系统，发动机的介入非常流畅，动力衔接非常平滑。

中后段的加速依然强劲有力，毕竟190kW的最大功率对于一台小型SUV来说实在是有些过剩，要知道同级的不少车型还在使用着自吸发动机。单就这点来看，领克06 PHEV也算是同级中动力超强的车型之一了。

7速双离合变速箱在纯电和节能模式下基本没有太多的存在感。即使是发动机介入后，它也是更乐意升挡来降低转速，毕竟混动车型还是得以节能为首要任务。

当你切换至动力模式后，发动机成为输出的主力，油门的响应速度明显提升，即便是稍微轻点油门踏板也会给你蹿车的感觉。变速箱的换挡时机延迟到了3000rpm以后，这时的领克06 PHEV更像是GTI那样的小钢炮，这样的设定非常讨喜。

　　混动模式在我看来更像是领克06 PHEV的“智能模式”，在中低速下，它就像电动或是节能模式一样，输出并不算积极，驾驶感受轻松、舒适；而当你深踩油门后，发动机迅速的介入，摇身一变就成了“街头小钢炮”，390Nm的最大扭矩能在瞬间将超车动作完成。

方向盘的转向助力有着浓重的“电子味”，轻巧但缺少路感的设定非常适合城市驾驶，但随着速度的提升转向助力会逐渐变沉，但也不会像性能车那样和你较上劲。刹车踏板是唯一需要好好适应的地方，前段较软会让你在刚驾驶它时有些心里没底。

底盘方面与我之前想象的不太一样，领克06 PHEV的悬挂并未向着运动方向去进行调校，而是更多的偏向于驾乘的舒适性，四轮独立悬架的配置让其面对颠簸与起伏更有底气。NVH方面相较于同级的日韩系小型SUV来说，领克06 PHEV的表现要好上太多了。

领克06 PHEV上的动力回收系统共有三个挡位，但即便是调到回收力度最大的L3挡，对驾驶也没什么影响。松开油门后并不会感受到明显的制动感，这点对于刚接触新能源车型的朋友来说非常友好。

最后需要说到的是动力电池充电模式与动力电池电量保持模式，充电模式顾名思义便是利用发动机对动力电池进行充电，在动力电池电量较低的情况下可通过此模式加速充电。而电量保持模式则是会通过发动机充电及动能回收将电池电量维持在启动电量保持模式时的状态。

　　总结：如果说这一价位区间的合资品牌产品仍旧对于全年龄段市场抱有些许的期望，那么领克06则牢牢的将目光锁定在了当下20多岁的年轻人身上。它的外观和内饰更契合这些年轻朋友们的审美，这样的做法有些冒险，但也说明了它的决心。在驾驶方面，偏舒适的设定也更能够讨得女性朋友的欢心，要知道领克的车主群体中女性用户所占比例相比同级其他品牌要高得多，这些方面所下的功夫不可忽视。领克06如今已有包含燃油、MHEV、PHEV三种动力模式的车型，相比同级其他车型来说产品线更为完善，也能够满足更多消费者的需求。而领克06 PHEV作为车系中唯一能上绿牌的车型，对于限行、限购地区的年轻朋友来说，实在是一个难以抗拒的诱惑。

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