在过去一年的新能源汽车市场上，20万元以上的中高端车型和8万元以内的入门级车型得到了最多的关注，这反应了两个消费人群的不同需求：一种追求一步到位，一种只求日常代步。但是随着市场的日渐成熟，这种奇特的两极分化态势应该不会持续很久，电动汽车的价格分布最终会与燃油车市场趋同，所以10-15万元的车型将会重新成为市场上的中坚力量。

在目前10-15万元级别的电动汽车当中，奇瑞全新瑞虎e(参数|询价)是相当有竞争力的一款车型。它于2020年10月份上市，补贴后售价为10.88-13.78万元。和老款车型相比，全新瑞虎e在外观内饰上都有很大的变化，质感提升明显。401km的综合工况续航里程基本上是这一级别车型的标配，全新瑞虎e胜在续航比较扎实，在高速和低温工况下都有不错的表现。

奇瑞 瑞虎e（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

在此前我们已经对奇瑞全新瑞虎e做过比较详细的静态体验，所以这次的内容以驾乘体验和续航测试为主。如果您对这款车还没有概念，也可以点击下方回顾图查看之前的实拍文章。驾乘体验部分让我们先从动力说起，全新瑞虎e搭载了一台最大功率95kW（129马力），最大扭矩250Nm的永磁同步电机。

其实从电机的参数就能看出全新瑞虎e并不以动力见长。作为一款SUV车型，它更加强调的是实用性和舒适性，同级别最大的161mm底盘离地间隙使它能够更加从容应对各种路况。当然，得益于电机的扭矩特点，瑞虎e的起步是非常快的，应付城市道路游刃有余。

全新瑞虎e有两种驾驶模式，分别是ECO节能模式和SPORT运动模式，通过换挡旋钮后方的MODE键可以进行切换。这两种驾驶模式的主要区别在于动力的响应速度，SPORT运动模式下的提速响应会更跟脚一些。不过在日常的使用环境下，ECO节能模式也完全够用了。

测试成绩印证了我们之前的判断。在测试中，奇瑞全新瑞虎e的0-100km/h加速时间为10.63s。这个成绩并不突出，但是它在0-50km/h的提速还是很快的，比较适合城市出行。

在刹车方面，奇瑞全新瑞虎e的100-0km/h刹车距离为41.62m，在同级别车型当中算是中规中矩。如果换一套比较好的轮胎，相信刹车成绩会有很大的提升。

能量回收系统对电动汽车的驾乘感受有很大的影响。尤其是能量回收与刹车这两套系统的的配合，对调校工程师是一个很大的挑战。全新瑞虎e的能量回收系统可以在中控屏上调节，分为低中高三挡。

低挡能量回收的力度很弱，只会带来比较轻微的减速度；高挡能量回收会带来比较明显的拖拽感，驾驶员有心理准备所以不会觉得不舒适，但是对乘客而言可能就不太友好了；中挡能量回收的力度适中，兼顾了舒适性和节能效果，是日常使用中比较推荐的选择。

在悬挂方面，全新瑞虎e采用了前麦弗逊后多连杆的配置。尽管它的多连杆后悬挂的结构比较简单，但是作为独立悬挂，其效果相比同级别常见的扭力梁非独立悬挂还是要稍好一些。

对于十万元出头的家用车而言，谈论操控性多少有些不切实际，做好舒适性才是最重要的。全新瑞虎e在舒适性方面有不错的表现，它的悬挂能够比较好地过滤掉路面的颠，同时不会带来过多的跳动。

总的来说，全新瑞虎e在驾乘体验方面的表现还是不错的。让我们不太满意的地方是它的NVH性能，当车速超过80km/h之后，车内的噪音就有些恼人了，希望后续批次车辆能够加以改善。

随着续航里程的提升，很多人认为里程焦虑不再是问题、续航里程不再是电动汽车最重要的参数。这样的观点在部分场景下确实是成立的，400-500km的续航里程对绝大部分消费者完全够用了。但是在高速或者低温工况下，续航里程的衰减非常明显，甚至会打对折。奇瑞瑞虎e(参数|询价)在高速和低温工况下会有怎样的表现呢？

由于不可抗因素的影响，我们对全新瑞虎e的续航测试是分两段时间进行的。去年11月份做了高速工况续航测试，今年1月份做了低温工况续航测试，刚好可以看看高速和低温这两大因素分别会对续航里程带来多大的影响。在测试开始前，我们会使用交流慢充桩为车辆充满电，这样电量会更实一些。

充满电之后，仪表盘上显示的续航里程是425km（ECO节能模式）/401km（SPORT运动模式）。这是全新瑞虎e给我们带来的第一个惊喜，它标称续航里程是401km，但是在常用的节能模式下，其续航里程要比标称数据更长一些。在目前虚标续航里程屡见不鲜的大环境中，这样的良心厂家真是不多见了。

高速工况续航测试的路段是北京西红门宜家荟聚到大兴机场。这段单程38km的路线大部分是限速120km/h的大兴机场高速，还有一小部分是限速100km/h的六环路。在北京市内，这是极少数适合测试高速续航的路段，可以长时间保持120km/h巡航。

在测试中，驾驶模式我们选择了ECO节能模式，能量回收系统调到了中挡。测试时间是11月中旬，气温适宜，不需要开空调。抵达“河北廊坊机场”之后，简单打卡到此一游。

全程高速基本无拥堵，所以测试很快结束。仪表盘数据显示往返一共行驶了75.5km，剩余电量则是77%。简单计算一下，我们测试的全新瑞虎e的高速工况续航是328km，相当于标称续航的82%。也就是说，全新瑞虎e在以120km/h的速度巡航时，续航里程只打了八折，这样的高速续航成绩堪称优秀。

低温对电动汽车的续航里程的影响是非常明显的，在0℃环境下续航一般要打六到七折。由于这个问题普遍存在，所以工信部最近特意召开了一次研讨会，强调要提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。为了弄清楚全新瑞虎e的低温续航性能，在1月份我们又进行了一次续航测试。

由于测试时气温很低，所以空调暖风是必须开启的。或许是为了节能，全新瑞虎e的暖风比较弱，温度开到26℃以上才能感觉到明显的热量。

在测试中，驾驶模式为ECO节能模式，能量回收系统为中挡，空调温度设置为26℃，风量开到3挡。测试当天气温在-5℃-0℃，测试的路线为北京的三环、四环以及普通道路。由于测试在周末进行，所以并没有遇到明显的拥堵。

在测试中，我们一共行驶了164.1km，剩余电量为46%。简单计算可知，我们测试的全新瑞虎e在0℃环境中的续航里程为304km（城市路况），相当于标称续航的76%，这个成绩要比目前主流水平更好一些。

全新瑞虎e标称401km的综合工况续航里程并不突出，但是它在高速和低温工况下都有不错的表现，这是它的一大优势。

看完了高速和低温工况的续航测试，你是否对奇瑞全新瑞虎e(参数|询价)更感兴趣了？下面我们就来简单回顾一下这款车的外观和内饰部分。

奇瑞全新瑞虎e基于T1X平台打造，它是一款紧凑型纯电动SUV。在外观方面，全新瑞虎e采用了由前美国通用设计师Steve Eum带来的“Life In Motion 3.0”设计语言，更符合时下年轻人的审美。

全新瑞虎e在外观上最大的亮点是前脸设计。六边形的点阵式星河前格栅对颜值的提升非常明显，有效解决了封闭式前脸过于单调的问题。另外，该车的直流快充接口就隐藏在格栅正中央。

全新瑞虎e的侧面线条比较平直，既增添了几分硬朗的气质，又保证了车内的空间。它的车身尺寸为4358mm×1830mm×1670mm，轴距则是2630mm。

车尾的造型方正，为行李厢创造了更大的空间。贯穿式的LED尾灯是一大亮点，具有很高的辨识度。

高配车型搭载了18英寸的双色轮圈，与之匹配的是来自佳通的GitiComfort SUV 520系列轮胎，规格为215/55 R18。虽然全新瑞虎e并不主打运动，但是这款车配备了红色的刹车卡钳，带来了不错的视觉效果。

也许全新瑞虎e的外观没有打动你，但是它的内饰绝对能够让你感到惊艳。这套内饰布局合理、质感出色，超出了我们对十多万元电动汽车内饰的预期。

中央通道区域的设计非常简洁，只保留了有限的几个实体按键，大多数功能都被整合到中控屏当中了。大面积的钢琴烤漆面板对档次感的提升很有帮助，但它同时也是指纹收集器，要保证颜值必须勤加擦拭。换挡旋钮富有金属质感，滚花效果带来了良好的手感。

令人意想不到的是这个换挡旋钮竟然可以自动升降，在一般人的印象里这可是豪华车才具备的功能。当车辆启动时，自动升起的换挡旋钮可以带来满满的仪式感，为你在副驾驶那里赚足面子。

全新瑞虎e配备了10.25英寸悬浮式中控屏，车机采用全新的HMI3.0智能交互系统。车机主界面采用卡片式设计，UI设计简约，不过流畅性还有提升的空间。

这套车机的功能较为丰富，常见的导航和影音娱乐App都已适配。另外，全新瑞虎e还支持手机远程控制，可远程操控空调、预约充电、查看车门状态。通过多功能智能手环可实现智能钥匙功能、运动手环功能、来电提醒等功能，带来更加便捷的驾乘体验。

编辑点评：通过研究燃油车市场，我们可以看到在10-15万元这一细分市场，消费者普遍是比较务实的，他们比较重视经济性和实用性。这些特点同样将会体现在新能源汽车市场上，而奇瑞瑞虎e拥有扎实的续航和较好的实用性，这将帮助它在竞争中占据优势。

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