比亚迪在几天前举办了DM-i超级混动技术的发布会，引起了业界的轰动，而搭载该技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式亮相发布，并且同时开启了预售。其中，宋PLUS DM-i无疑是我最关注的对象，须知道目前我正在执行宋PLUS燃油版的长期测试项目（点击跳转），对一切与之相关的消息都是比较敏感的。

　　不瞒你，宋PLUS要推出搭载“插混”版的消息，其实我在去年的7月份就早有耳闻，只是没想到比亚迪的动作会如此迅速，也没想到它会是首批搭载比亚迪全新DM-i技术的车型之一。显然，宋PLUS DM-i跟燃油版一样都是被比亚迪寄予厚望的。现在，我相信大家最为关心的是它有多少能耐，与燃油版又有哪些差别，DM-i超级混动技术到底是什么。事不宜迟，马上进入正题。

● 花60秒时间阅读下面的内容，你就能了解到宋PLUS DM-i 60%的信息：

　　1、宋PLUS DM-i拥有51km以及110km两个纯电续航里程版本，按配置分为4款车型，预售价格区间是15.38-17.58万元，而预计正式上市时间则是今年的3月中旬。

　　2、宋PLUS DM-i 51km版的亏电油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速时间是8.5秒，最大综合续航里程为1150km（上述为官方数据）。

　　3、宋PLUS DM-i 110km版的亏电油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km（上述为官方数据）。

　　4、宋PLUS DM-i采用刀片电池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，以及750V 125A的直流快充系统，最快可在30分钟内把电池电量充至80%。

　　5、宋PLUS DM-i的“插混”系统拥有四种行驶模式，可油可电行驶，一般以纯电动行驶为主，以达到高效节能的目标。

　　6、宋PLUS DM-i的设计与燃油版区别不大，但有突显身份的设计，并且有专属的配置。

● 到底什么是DM-i？

　　从上述的定义不难看出，在双平台策略发布之前，大多数的比亚迪DM车型都能够划分到DM-p平台下，当中的佼佼者是汉DM，它的动力性能确实是出类拔萃的；至于DM-i平台的产品，虽然目前只有几天前公布预售价的“三剑客”：唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，但我相信不久的将来肯定会普及开来。

　　就比亚迪而言，DM车型实现双平台战略具有极其重要的意义，这样做可以让产品序列更加细化，产品更加丰富，那么覆盖的消费人群自然会更加广泛，对提升销量有着积极的推动作用。更重要的是，DM是比亚迪多年研发及积累得来的技术，实现双平台走根本是不费吹灰之力的，也有助于将DM技术带来的效益最大化，同时也可以降低产品的研发成本。

　　众所周知，比亚迪DM-p及其之前三代DM系统都是以强悍的动力性能著称的，比亚迪也因此收获了不错的销量。不过，随着国内消费者的购车心态回归理性，大部分人逐渐发现强劲的动力并不代表一切，尤其是在交通越来越拥堵的当下，他们深知自己更需要的是一款动力足够且能够完美地兼顾燃油经济性的车型，这样日常代步才会更舒心、更省心。显然，DM-i正是为了满足这些消费者而推出的技术。其实从中也不难看出，过往“偏科”严重的比亚迪现在越来越懂得国内消费者的需求了。

● DM-i有什么特别之处？

　　宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛・米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

　　话虽如此，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。

　　究其原因，就是我前面所说的，这台发动机在混合动力系统中只负责部分高效工况区，不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节。更重要的是，省去这两项主流配置还能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。

　　在体形上，这台发动机也值得称赞，比亚迪在它身上做的“减法”非常彻底。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。由于不需要使用皮带驱动发动机附件，它也没有附件驱动皮带。

　　此外，它的集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。

　　聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。

　　最后是刀片电池，采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池包电量在8.3-21.5kWh之间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。

　　与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。

　　至于充电方面，DM-i混合动力系统的刀片电池不仅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统外，还支持750V 125A的直流快充系统，可在30分钟内把电池电量充至80%。

● DM-i真的很省油吗？

　　有了前面的铺垫，相信大家都知道DM-i的主调就是高效节油了。针对其燃油经济性方面的表现，厂商还特意举办了一个媒体节油赛。虽然这个比赛有统一的标准，但老实说，毕竟是一个比赛，谁都想争第一，参赛者的驾驶方式难免会比较极端，因此本次的油耗成绩仅供参考。

　　对于这个成绩我当然是非常满意的，但没想到的是遇到了“玩命”的，竟然跑了一个1.36L/100km的成绩……还是那句话，这趟节油赛不是严谨的油耗测试，油耗成绩仅供参考，待我拿到测试车之后再把更为真实的油耗成绩分享出来。但话又说回来，即便是拿同级别的车来参加相同的节油赛，恐怕拼了命也跑不出那么低的油耗成绩吧？！

　　不瞒你，目前正在执行宋PLUS燃油版长期测试项目的我，其实并没有太在意这次节油比赛，DM-i版的驾驶感受如何以及跟燃油版有什么区别才是我最为关注之处。通过这次节油比赛及赛后的简单试驾，我大概有了答案，但碍于外观的动态图片处于保密阶段，因此驾驶感受部分只能以纯文字的形式奉上，若对你的阅读带来影响，本人深感抱歉。

　　其中，“快”代表的是提速爽快，动力响应直接而迅速，而且不管是起步还是中途加速，它的表现均是如此。显然，这是电动机的先天优势带来的效果，汽油版在这些方面的表现自然是无法比拟的，而且还有一定的差距。此外，得益于电动机较强的功率储备，它的动力输出相当充沛，虽然加速能力没有搭载DM-p系统的车型那么粗暴，但是加速感也是比较迅猛的，尤其是在使用HEV+SPORT模式时。

　　“静”代表的是整车静谧性，以纯电模式行驶为主的它，在0-80km/h速度区间的行驶噪音均能保持在很低的范围内，坐在车厢内的感觉是相当的安静、安逸，即便是发动机介入充电，传递到车内的噪音也并不明显。能有这样的效果，一方面同样是电动机先天优势带来的效果，而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。“顺”代表的是行驶平顺性，首先是发动机、电动机与传动系统的搭配非常默契，发动机充电、介入辅助动力均能做到悄无声息，行驶的平顺性自然更有保障。此外，这套动力系统的动力输出也十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进也能非常迅速，没有迟滞感。

　　至于其它方面的动态表现，宋PLUS的DM-i版与燃油版也有一定的区别。或许是配重的变化，或许是做了重新调校，DM-i版的底盘行驶质感更佳，驾乘舒适性也更出色，整体给我的感觉是颇为高级，这点在通过较大的颠簸时便深有体会，由此带来的冲击感能够很好地被柔化掉，而且车身也表现得更加稳定，没有多余的晃动。此外，它的刹车踏板行程更加紧凑，轻踩便有较强的制动力输出，但踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，没有燃油版的那么线性自然。

● 除了动力系统之外，宋PLUS的燃油版与DM-i版有何区别？

　　熟悉比亚迪的朋友应该都比较清楚，为了更好地将同一车系不同动力系统的车型区分开来，他们会针对车型的外观设计做一定的调整。从目前的情况来看，宋PLUS的燃油版与DM-i版在外观设计上大体相同，而主要区别则在于前脸的细节设计，DM-i版采用了全新样式的中网格栅以及前包围，整体看着更加年轻、动感；车身侧面的右后侧加入了充电接口，并采用了新款的轮圈；至于车尾，它们的区别仅在于标识。

　　DM-i版的内饰设计、布局以及用料均与燃油版相同，至于是否还有其它的内饰方案，目前厂家并未给予答复。实际上，车内配置的变化才是重点，由于它采用的是“插混”系统，因此仪表盘及中控大屏均加入了相应的信息显示及功能设置。此外，驾驶模式系统也有明显的变化，加入了HEV、EV模式，与原本的ECO、NORMAL以及SPORT模式搭配使用。（备注：外观、内饰的细节仍处于保密阶段，无法逐一为大家分享！）

● 全文总结：

　　对于正在执行宋PLUS燃油版长测项目的我而言，虽然这一次试驾宋PLUS DM-i的时间比较短暂，但它的提升已经是显而易见的了，而且非常全面，不管是动力水平、行驶平顺性及舒适性，还是行驶质感，全都相对燃油版提升了一个档次，而超低的油耗就更不用说了。显然，DM-i技术的加入让它得到了近乎完美的进化。

　　与同级别的纯燃油SUV对比，宋PLUS DM-i的优势比较突出：在动力处于同级前列水平的前提下，它的油耗还很低，在日常用车成本方面的优势十分明显；以“电”行驶为主的它，在动力响应、行驶质感、行驶平顺性以及驾乘舒适感等多方面的表现更加出色；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照，免摇号、免竞拍，而且还免购置税。

　　与同级别的纯电动SUV对比，它的优势也相当明显，最高达到1200公里的续航里程能让车主免去续航焦虑的困扰，同时不需要他们花费大量的时间去寻找充电设施或等待充电，驾驶着它去长途旅行也更轻松、省心。显然，宋PLUS DM-i那“自给自足”的能力是同级别纯电动SUV所不具备的。

　　综合上述所言，不难看出比亚迪对宋PLUS DM-i寄予厚望的原因，它就相当于一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的汽车产品，而且也符合当下不少购车消费者的需求，比如那些想要充足动力但又担心油耗高的朋友，那些喜欢纯电动车驾乘质感但又有续航焦虑的朋友，那些不喜欢纯电动车但燃油车指标多年摇号没中的朋友……眼前这台宋PLUS DM-i真的可以一次就能满足你们多个需求。依我所见，有的时候“鱼”与“熊掌”其实是可以同时兼得的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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