新能源车的崛起已然是大势所趋，市场反馈向好，股市里的强劲表现也很好的应证了这一点。谈及新能源品牌，似乎很难绕过比亚迪。新能源车伊始之初，比亚迪就毅然投身于其中，这是全新的领域，一切从零开始。对他们而言，这是一场豪赌，也是实现弯道超车的难得契机。就目前比亚迪做到了。在1月11日，比亚迪发布全新DM-i超级混动平台以及该平台下三款新车，秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。而今天，我们拿到了一台秦PLUS DM-i，在进行油耗实测之余谈谈感受。

比亚迪 秦PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　秦PLUS DM-i于我而言，“熟悉的陌生朋友”似乎是个挺贴切的概括词语。熟悉呢，是因为对它的静态表现也算了然。陌生呢，是因为此前仍处于保密阶段，还未能够尽情的驾驶体验一番，总觉少许遗憾。这次，我如愿了。

　　如果对于秦PLUS DM-i设计、功能、空间等静态部分感兴趣的朋友，可以点击下方图片超链查阅。

大家对于比亚迪的DM混合动力技术已经非常熟悉了，它的高性能表现也确实为其赢来了一众拥趸与销量。由于受众与诉求的不同，在动力够用的前提下，追求节能经济性的用户也不在少数。基于此，比亚迪对DM混合动力技术做出战略区分，DM-p以性能为导向，满足用户的对强劲动力的需求；而DM-i则更注重智慧、节能、高效，经济性表现更强。

　　DM混合动力技术经历了三次迭代更新，而DM-i超级混动技术既传承了第一代DM混合动力技术的双电机串并联架构，又进行全面的升级优化，做到更节能、高效。DM-i插电混动系统由骁云-插混专用高效发动机、双电机的EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池共同组成，实现以电为主的混动技术。

　　关于DM-i超级混动技术的介绍，同事此前也已经做了详细的剖析了，我这里也就不再多赘述，感兴趣的朋友可以点击下方图片超链进行查阅。

秦PLUS DM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，额定功率为81kW（110马力），最大扭矩为135Nm，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。

　　从发动机的账面数据上来看，虽然算不上好，但它的主要任务也不在于此，因为DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。作为一名合格的“辅助”，就应当是吃最少的经济，做最高效益的事就好了。

秦PLUS DM-i搭载的EHS电混系统取代了传统的机械变速箱，它由一台驱动电机与发电机组成，实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，最高效率可达97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。

　　秦PLUS DM-i提供55km版和120km版两种纯电续航里程，55km版车型搭载EHS132电混系统，电池容量为8.32kWh，0-100km/h加速时间为7.9s，满油满电状态下，综合续航可达1180km；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量为18.32kWh， 0-100km/h加速时间为7.3s，满油满电状态下，综合续航可达1245km。

刀片电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积与安全为核心卖点，在提升空间利用率的同时，也解决了当下新能源车安全性这一痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混动专用功率型刀片电池，采用了先进的热管理技术，是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。

DM技术首次提供直流快充，官方称其充电倍率高达到2C，快充30min能充到80%。直流快充与交流慢充的支持，实现充电场景的全覆盖。

从车型定位与受众而言，选购紧凑型轿车的用户除了追求车辆的功能性、实用性外，用车成本也会被放到选购标准的前列次序里。不仅开得爽，也要用得爽，成年人的选择，自然是全都要！

　　在探讨是否开得爽、用得爽这些问题之前，我们先聊聊价格吧。秦PLUS DM-i预售价为10.78-14.78万元，在这个售价区间内形成直接竞争关系的对手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性价比目前还不适合草率的下结论。但售价门槛更低的它，对消费者要友好得多。而更直观的利好是，10万出头就能购买一台上绿牌的车型，对苦于没指标且刚需的消费者而言，吸引力还是挺大的。

DM-i超级混动系统旨在实现“多用电、少用油、高效用油”，据官方信息称，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，带来无限接近纯电车型的驾乘体验。

在实际的驾驶体验中，秦PLUS DM-i在大多数时候开起来确实更像是一台电车，动力来得直接且澎湃，轻快的起步以及充沛的动力输出，以及不到8s的百公里加速成绩也符合了消费者所追求的“快”。

　　新能源车想要做到快其实并不难，单纯的快并不能为驾驶品质加分多少，但却牺牲了一定的舒适驾乘体验。尤其是对于车上乘客而言，体验一定是不友好的，这也是电车被屡屡吐槽的一点。

在秦PLUS DM-i身上，它的快是能够给人带来好感的，无论是对于驾驶者亦或是车上乘客，因为它是平顺且线性的，没有令人不适的窜动感。

当车速达到60km/h以上时，发动机就会开始介入工作，在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强烈，如果不刻意去关注的话很难感知到它的存在。

方向盘转向手感与回馈力度适中，不过分轻盈与沉重，指向性也较为精准。底盘质感方面，秦PLUS DM-i在保证日常驾驶的舒适性的同时，也保留了足够的韧劲。路面上的细碎震动能够被得体的过滤掉，在面对连续起伏路面时也能够快速拉住车身贴服路面行驶，没有多余的弹跳感。

而良好的静谧性一直是电车的优势所在，而秦PLUS DM-i在这点上同样做得很好。在行驶过程中，对于外界噪音的隔绝做得挺到位的。不过，当车速达到80km/h以上时，胎噪还是会传递到驾驶舱中，但也不算扰人。

油耗问题是受多方因素影响下的结果，如天气、路面状况、交通拥堵情况，以及不同的驾驶习惯也会对油耗产生直接影响。此次参与油耗测试的均为编辑老师，大多都是老司机，驾驶习惯与技巧大多都深入骨髓，且有同台竞技的意思，油耗测试得出来的结果也仅供参考。

秦PLUS(参数|询价) DM-i的油耗测试路段选择在坪山的一家中石化加油站为起点，往返总里程数为110km，用时约150min，涵盖了城市道路、快速路、高速路等较为全面的日常通勤路况。

发车起点与终点选择在加油站的好处在于车辆可以统一在同一个油枪下加满油，至汽油溢出到油面可见的状态，再贴封条出发。测试结束后，继续用同一油枪再次加满油，并直至油溢出到油面可见的状态，可以最大化的消减测试误差。

车辆测试环境为电池电量处于25%的状态下，同时SOC设定为最低的25%，这样发动机既不会积极给电池充电，能耗也以汽油为主。

车辆驾驶模式选择ECO模式，动能回收力度选择最大，让秦PLUS DM-i处于最经济的状态下行驶。

测试当天气温为11°C，阳光正好，所以将空调关闭且保持在通风状态，风量为2挡。

在出发之前，我们将所有驾驶数据都清除掉了，以便我们能够查看本次油耗测试过程中的相关数据。此外，车内除了两名参与测试的媒体老师外，还有一名负责为我们解惑的工程师，三名成年人以及少量的拍摄器材与物品，这样的装载量在日常通勤中也算多的了。

最终完成测试后，行驶总里程为115km，实际加油后加油机显示加注油量为2.85L，所以油耗成绩为2.48L/100km。当然，测试成绩的背后，除了离不开秦PLUS DM-i的硬实力，但也由于天气情况且道路不算拥，以及有意无意的减少了急加速与急刹车的情况下实现的。其他媒体老师的最终油耗成绩也在3L/100km以内，基本都低于官方公布的亏电油耗3.8L/100km。

秦PLUS(参数|询价) DM-i采用了比亚迪家族最新的Dragon Face设计美学，八面龙吟前脸设计带来更具气势与张力的视觉效果，贴合年轻人的审美口味。

超大面积点阵式格栅设计、上方粗壮镀铬饰条以及亮黑色装饰件等元素在汉DM(参数|询价)车型上也有体现。

箭羽式LED前大灯造型犀利，设计感强烈，点亮后照明效果出色，却具有极高的辨识度。

车身侧面线条轮廓流畅动感，营造出不错的运动视觉观感。车身尺寸方面，秦PLUS DM-i长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

五辐式铝合金轮圈造型精致动感，传递出不错的设计美感。与之匹配的是规格为215/55 R17的佳通轮胎。

贯穿式尾灯、平直线条等都为秦PLUS DM-i营造出不错的层次感，也进一步拉升了其横向视觉宽度。

秦PLUS DM-i运用横向宽抱式内饰设计，凸显其层次感与品质感。此外，秦PLUS DM-i提供了行云蓝、流水棕两种内饰颜色给消费者选择。

三辐式皮质方向盘手感细腻，两侧多功能按键也均是日常驾驶过程中较为实用的功能，左边主要是驾驶辅助功能，右边则是车机功能的控制按键。

12.8英寸悬浮旋转中控屏内置DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，实用体验出色。

BYD Heart在比亚迪车型上已经屡见不鲜，也成为了比亚迪品牌当下的标志性的设计之一。

秦PLUS DM-i采用人体工程学设计的一体化运动座椅，蓝灰双色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑性与包裹性表现可圈可点。主驾驶位还支持四向电动调节，而副驾驶位则是手动调节。

　　编辑总结：在一番体验下来，可以清晰的是，秦PLUS DM-i在保证动力性与驾驶品质的同时，具备了极为出色的燃油经济性，再加上十万元出头的预售价区间以及绿牌，对于还尚在持币待购的消费者而言，无疑是一个极具诱惑的选择。它的出现，或许会为市场带来新一轮的风暴！

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