我们所在之处便是新能源汽车的沃土，得益于政策红利，这几年各种电动汽车层出不穷，比燃油车更低的制造门槛也让各路新势力蠢蠢欲动。作为最具代表性的传统车企之一，大众似乎并不急于在新能源领域真正发力。然而在大趋势面前改变是迟早的，今天，一汽-大众带来了第一款国产化的MEB车型，纯电动紧凑型SUV――ID.4 CROZZ。

●外观鉴赏

　　这是一台试装车，外观和内饰设计基本定型。不过车机系统、辅助驾驶、驾驶模式切换等相当一部分功能都无法使用或仅能简单体验。行驶部分也非最终量产状态，所以本篇文章仅供尝鲜。在未来我们拿到量产车后会尽快再次体验。

　　ID.4 CROZZ的外观采用了大众MEB平台家族式外观设计。所以我们也能在它身上看到一些ID.3的影子。在前、后包围以及轮圈等位置会和上汽大众的ID.4 X有小小的区别。不过整体设计上依然完整呈现了我们对一台电动车的想象。

　　车身体块上再尽力制造出大车的体量感，并巧妙运用流动的线条塑造出肌肉感，没有任何臃肿。细节部分则使用白色和银色作为主色调，让这台车有了更多科技气息。

　　后轮拱与腰线的结束塑造出了高耸宽廓的车尾。内部结构很有立体感的贯穿式尾灯也强化了车尾的视觉宽度。再加上C柱上的大面积银色装饰板，气势与细节拿捏的恰到好处。

●内饰解析

　　大量的横向曲线让中控台很有层次感和活力，同时也让空间感变得更宽敞。传统车企在内饰设计、用料和做工方面还是有优势。虽说中控台只有上层黑色部分是软质，但其余部分看起来并不觉得廉价，车门板也是。方向盘手感特好，触控键看上去也很精致，操作时有声音和振动回馈，戴手套也没影响。

　　数字化座舱概念在车内得到了体现。增强现实抬头显示系统+液晶仪表+中控屏，给驾驶员构成了一个完整的信息显示系统。遗憾的是抬头显示系统和车机系统的大部分功能都没能体验，另外就是空调温度调节的触控式设计也始终没有实体键来的方便。

　　内饰细节禁得住推敲、装配工艺也没问题，另外还不乏有温度的小设计。比如加速和制动踏板上的“暂停”和“播放”图案就挺浪漫，不只是属于男性的浪漫。

●空间体验

　　电动车的一大优势就是车内空间布局灵活度高。因为电池在车底，人就能更舒服地在车里。座椅、扶手、储物格布局自由度更高。所以无论乘坐还是储物空间都没问题。

　　身高182cm的体验者身材已经不算小了。位于前排时头部还有1拳剩余，挺不错的。另外就是对于大个子来说，欧洲车的人机工程学设计似乎更合适，比如方向盘就能拉的离驾驶员比日系品牌更近，这样腿长的朋友膝盖也不容易磕到中控台。座椅填充物偏硬但支撑均匀，时间长了也不容易累。

　　后排乘坐空间一般，但是头部2指、腿部1拳的表现肯定也是够用了。主要后排地板基本上能做到纯平，第三位乘客的脚下空间不会觉得尴尬。

　　车内的储物空间挺多也都顺手好用，后备厢空间表现也没什么问题，唯一遗憾就是后排座椅放倒后无法和地面形成水平，但实际上对日常使用没什么明显影响。

●场地驾驶体验

　　我们本次的试驾车型为最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N・m的Pro版，采用后轮驱动，不出意外还会有动力更强的四驱版本出现。

　　加速踏板调的很有比例感。初段不贼，继续下压会又马上有一个明显的爆发点，很好控制。再加上电动机扭矩特性，场地内中低速驾驶时充沛的扭矩随踩随有，并且很收放自如。带入到日常用车环境中的话，防加塞应该挺好用。

　　转向力度比我预想的重，男性觉得偏重，女性驾驶员可能就觉得有负担了，猜测量产版会调的轻一点吧。转向比偏大，这样虽然降低了驾驶乐趣但换来的是放松。B挡模式下动能回收力度挺合适的，大概相当于远远看到红灯轻踩刹车减速的程度，并且力度增益有个短暂的过程，不会有什么不适。

　　悬架却出乎意料的硬，测试场内的地面已经算比较平整了，但中低速行驶时还是能感觉到地面的轻微起伏。偏硬的悬架+先天的低重心，侧倾控制和操控反应自然是好。不过我相信大部分国内用户更喜欢软一点的。

全文总结：

　　由于条件所限，本次试驾仅限于封闭场地之内，并且车辆调校也不是最终版本。不过在这短暂的接触中，这台车还是给我留下了不错的印象。首先它开起来很顺手，转向、加速、减速等动作之间没有脱节，节奏一致性很强，轻松不占用精力的驾驶感也是大众车型一贯的味道。静态部分也保持了大众在设计上和工艺上的高标准。科技配置和辅助驾驶部分的体验，我们会在拿到量产车之后尽快奉上，敬请期待。（文/图 汽车之家 陶�盒�）

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