对于我这样追求性能以及个性的购车消费者来说，一辆能够瞬间打动我下定决心去购买的车型，除了动力要更强劲，更重要有好的操控体验；而在当下买车都要家庭指标排号的今天，这样简单的用车需求几乎很难得到满足，毕竟随着新能源汽车产品的日益壮大，智能化以及电动化的趋势下，大多数造车企业还是将更多重心放到了堆配置上，显然消费者最本质的购车诉求已被忽视。

好在还有一家车企的产品能够一战，便是全新而来的广汽本田VE-1 S+。经过前两年的“大浪淘沙”之后，有能者依然屹立在新能源车赛道之上，焕新而来的本田VE-1 S+正是如此，毕竟消费者需要的才是最好的；同样，经过此前与部分家用电动车主们的聊天时发现，它们需要的还有更长的续航以及更低的充电时间，这也意味着更高的续航带来更大的活动范围与更低的时间成本。今天我们在靓丽的广州全面试驾广汽本田VE-1+车型，带着不让消费者再为出行里程为充电妥协的理念，看看这辆主打运动的车型能否真正让新一代的年轻消费者所喜爱。

全路况体验广汽本田VE-1 S+！年轻人不可不爱

作为广汽本田VE-1的升级产品，该车早已于北京车展期间正式上市，共五款车型可以选择，同时还包括了我们今天的主角VE-1 S+运动款车型，NEDC综合工况续航里程为470km，全系补贴后售价为15.98-18.38万元。而我关注它便是从北京车展中的亮相，接下来我们先来说说它的实际实力有多强？请大家允许我将该车的实际驾驶体验放到最前面，对于消费者而言，买车真实的试驾感受才是更贴近他们买车之后的生活。

此次广州之行，官方为试驾旅程增添了诸多乐趣；共分为四个环节，分别为网红打卡地圣地的BIG海珠湾艺术园区、影视基地、得舍生活茶歇点以及最后一环官方解析整车服务体系。不过，我们此行并没有得些清闲时光，打卡之后我们便开始了广州之旅，虽然官方给出了行驶路线基本为市政公路，但因为我们的时间紧张，所以后半程我们都在规定路线之外，修路、堵车、环线等等，这也让我们感受到了广汽本田VE-1 S+在全路况下的真实表现。

动力方面，广汽本田VE-1 S+车型依旧采用了Honda独具魅力的SPORT EV技术，该技术为120kW的永磁同步电机，搭配来自宁德时代的61.3kWh的三元锂电池电池组，NEDC综合工况续航为470km，0-50km/h加速低于4秒，从参数来看，广汽本田VE-1 S+车型能看出来拥有充足的动力储备，扩充了电池容量，PACK能量密度提升至170Wh/kg,续航里程提升至470km，也让这款车的续航水平跻身合资纯电动车的第一梯队。

同时，广汽本田VE-1 S+车型调校后的结果则让它拥有更强的运动属性，该车提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式，让消费者能在用车习惯上更便捷。

这四种驾驶模式，我在全天的试驾过程中均有用到；其中，最适合我的便是B+N（强回收模式+舒适），首先来说下这款车动力模式有哪些差异，在正常D挡行驶时，没有强动能回收下，加速踏板的反馈及制动系统很趋同于燃油车，平稳并没有过多属于电动车灵活的感觉，当按下SPORT按键，加速踏板的力道会特别轻快，同时刹车踏板也会更加灵敏。当打开强动能回收模式，SPORT模式下加速踏板同样保持轻快的感觉，但松开踏板便会瞬间感受到拖拽感；相反在正常D挡行驶下，结合强动能回收模式，整体的变化并没有多大，拖拽感并不明显。值得注意的是，该车在电量低于90%的状态下，才会开启动能回收，同时，B挡强动力回收模式仅支持开启和关闭功能，不能调节能量回收等级。对于消费者来说，它的这套用车逻辑还需驾驶者适应，整体的质感偏向于运动。

驾驶体验层面，广汽本田VE-1 S+起步轻快同时没有任何噪音，踩下“电门”那一刻动力输出没有一点延迟。另外在舒适模式下它不具备电动车较为激进的加速表现，无论驾驶还是乘坐方面显得相对温和。在这趟旅程中，我绝大多数时间行驶便是采用SPORT模式，而这样给我最直接的感觉就是动力过剩，踏板带来的轻快让它能够瞬间将速度提升至100km/h，当过了80km/h左右的就会感受到明显的推背感，电机的响应始终保持在“亢奋”的状态，但尺有所长必有所短，续航里程下降的速度还是比较快的，结合强动力回收模式与这样强劲的动力互补，但在城市中用车，仍建议采用正常的舒适模式行驶。

底盘配置方面，官方跟我们展示如何保养以及底盘的细节之处，我们可以看见该车采用的是前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬架系统，整体的底盘配置与原型车本田缤智相同，由于电池组的加入，VE-1 S+的底盘厚重感要更胜一筹。在路况不太友好的条件下，来自路面的细微震动过滤的要好一些，但面对一些较大路面冲击时，悬架回弹还是很干脆的，车身跳动较为明显。在广州的环线高速以及连续的高架弯道时，整车的侧向支撑是比较充足的，起码能给开快车时带来更多的信心，在底盘方面的调校也同样展现出它运动的内涵。

（最新推出专属VE-1“e路无忧”服务套餐）

此外，由于此次试驾车辆近乎满电并没有了解到运动版车型充电的效率到底如何？但我们通过广汽本田推出的专属VE-1车主的WOW STATION APP实时查看续航里程、车辆实时信息以及快捷寻找充电桩以及故障救援、车辆维护预约等。在未来车主可通过充电、保养等正常使用方式，在APP系统里积攒积分，这些积分也将兑换例如免费充电、停车、商品等，这也是本田希望在未来推行的一个售后新理念。

试驾小结：运动版车型单从驾驶方面来说，整体表现是更为激进但又不缺乏稳重，作为一款升级而来的车型在驾驶以及动力层面的细节之处均有不小的升级；转向角度更精准、续航更长以及驾驶的运动风格更加明显。

造型/内饰回顾！VE-1 S+颜值更加年轻化

接着我们再聊聊它的颜值，单从颜值来看，广汽本田VE-1+就有傲视市场的底气。VE-1 S+运动款车型时尚的外观颜值非常对味当代年轻人的审美，封闭式的前格栅采用了黑色饰条加以装饰，两侧羽翼式LED大灯组造型极为狭长，配合贯穿前脸的红色饰条，营造出极具视觉冲击力的设计美感。

下包围进气口采用了专属的熏黑蜂窝状设计，并且进气口下方还车采用了红色饰条加以装饰，两侧进气口尺寸也进一步加大，桥型镀铬护板增添了些许精致感。

中网两侧雾灯区域黑色装饰造型夸张，内部为蜂窝状的装饰，造型和下中网形成呼应，动感十足。整体来说，前脸融入的大量亮色装饰，这也在无形之中提升视觉效果。

广汽本田VE-1 S+的快/慢充集成于车头LOGO后方，这样的设计免去了充电时思考停放位置的烦恼。

来到侧面，该车的线条也极为流畅动感，双腰线微微上扬，营造出极具动态感的视觉效果。后门把手与缤智同样放在了后三角窗处。尾灯设计更为动感，熏黑的边缘与内部红色灯带极为时尚，下包围设计更显简约，两侧反光板采用了C字型镀铬材质加以装饰，使尾部更显干练时尚。

该车后视镜换成了红色涂装和车头的红色套装形成了呼应。整车尺寸为4308/1773/1625mm，轴距为2610mm。

多条幅的17英寸双色轮毂造型时尚，采用来自普利司通泰然者ER370轮胎，该轮胎主打的地方便是舒适与耐用。

尾部设计，两个尾灯之间采用大面积的黑色饰板作为连接，与下方的黑色保险杠相呼应，更强调运动感。值得注意的是，尾部双C造型的镀铬饰条勾勒出类似双边排气的造型，同时尾标增加的SPORT铭牌表现其身份。

内饰方面，VE-1 S+以“Advanced TEC”为设计理念，为了凸显其运动车型的身份，车内的门板、车门音响边缘、按键档杆周围以及仪表盘内等都加入了红色元素。

该车配备三幅式多功能方向盘，使用皮质材料包裹，握感舒适。仪表盘部分由两侧液晶显示屏和中间的机械表盘组成，驾驶模式切换SPORT模式，该车仪表盘周围的边框变为红色线条与该车的运动模式相呼应。

新车内部的中控台部分与缤智车型的相似度非常高，8英寸的中控屏镶嵌其中 ，内置智能互联系统。在设计上偏向于主驾驶这一侧，期望给司机带来更便捷的车内操控体验。

按键式换挡机构省出了中央通道位置的空间，两侧采用红色饰条装饰表明S+车型身份。不同的造型按键也能避免接触，另外动能回收和SPORT运动模式按键也都集成到了这个位置。

配置方面，VE-1 S+拥有全景天窗、LED前大灯、后摄像头、倒车雷达、远程实时监控、定速巡航系统、Smart Entry智能无匙进入系统、防盗报警系统、智能无钥匙系统、AUTO HOLD等配置。安全系统方面，则拥有VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统等智能配置。

空间部分，此次试乘者身高为180cm，前排仅有一拳的头部空间，后排则拥有两拳的膝部距离以及两指的空间，综合来说该车的空间对于高个子人群来说，并不会显得很局促。值得注意，该车后排的头部区域设计为凹陷处理，对于高个子的人群，该车也是尽量做到空间最大化。

同时，广汽本田VE-1 S+还有另外一个很明显的优点，那就是靠谱出色的空间布局以及多变置物空间。新车的后排采用了4/6分割式的折叠座椅，搭配上437L的行李储物箱，让后排的可利用空间变得非常大。

结语：

我们本次的试驾更多还是检验广汽本田全新VE-1 S+这款车型的运动属性到底靠谱程度。当然，整体的试驾结果也没让我们失望。基于广汽本田成熟的SUV平台打造，不仅在外观颜值、车身架构等各方面都充满了优势。同时，VE-1 S+本身拥有不少超越同级的优势，加上广汽本田强大的品牌影响力，相信该车的加入让同级小型纯电SUV注入了新的活力。也期待未来广汽本田VE-1 S+车型的销量能够更近一步。

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