2020年8月13日，承载着上汽集团品牌向上重任的上汽R ER6正式上市，新车共有三款车型可选，售价区间为16.28万至20.28万，全系车型的续航里程均为620km。其实自诞生之初到正式上市之前，ER6始终在持续不断地通过各种静态体验、技术讲解等活动，展现自身强大的技术实力。不过大家却鲜有机会真正感受一下这款车型的动态表现。近日，第一电动网终于有机会试驾了一次ER6，接下来为大家分享此次试驾的真实感受。

对于ER6搭载的三电系统，相信大家已经很早就看到过很多解析文章，而我们也曾对上汽集团这一套最新的电动动力系统进行过解析。整体来看，上汽集团的技术团队在研发这套三电系统时，基本上已经考虑到所有能影响动力系统效能、使用寿命以及安全稳定性的因素，因此可以说能力非常全面，几乎没有短板。如果您此前对这套三电系统没有了解，可以阅读我们的文章>>>《有此三电系统 上汽荣威R ER6将更加值得期待》

那么这套看上去非常给力的三电系统的实际表现怎么样呢？在试驾过程中，我对ER6三电系统最明显的感受是灵敏而机智的反应，这种感觉最一开始是从我踩下加速踏板的那一刻体会到的。

当时车辆虽然处于常规（Normal）模式，但在起步或加速过程中仍能有轻微的“推背感”，恰到好处地提醒你车辆正在提速。不过在切换为运动（Sport）模式时，ER6也并不会时时刻刻都处于极度“躁动”的状态，除非你进一步深踩加速踏板，不然也只比常规模式略微积极一点点。

整体来看，ER6在动力响应方面就像一位靠谱的好友，既能陪你“一起疯，一起狂”，也能非常“识趣”地保持距离，不会带给你过多尴尬和压力。我认为这样的调校让ER6变得非常平易近人，营造了很好的驾驶氛围，让人们更愿意驾驶它、接触它，这样才会让人们有机会进一步了解ER6的更多功能。

那么在能量回收方面，ER6又表现如何呢？在试驾时，我们始终打开着能量回收功能。一开始我采用了三挡强度，行驶过程中减速感和拖拽感很明显，甚至引起了同车乘客的些许不适。而在调整为一档、二档之后，上述感觉大大减弱，尤其是减速感比主动踩下刹车时还要弱很多，但这两个档位之间的感官差距并不明显。因此如果想要最大地平衡能量回收效率和驾乘感受，我建议可以将能量回收调至二档。

对于三电系统，最后再来说说电耗和续航，我们选择了本次试驾体验的最后250.1km路段对ER6的电耗情况进行了简单的测试，通过城市街道、乡村道路以及高速、国道等各种路况行驶，ER6最后的平均电耗定格在10.9kWh/100km。这样低于12.2kWh/100km标定数据的表现，或许是因为一路上我们大多数时间采用了经济（ECO）模式，但从驾驶体验来看，ER6的经济模式仍然能提供比较充沛的动力，因此经济模式成为ER6我最推荐的驾驶模式。

接下来说说其他驾驶感受，首先ER6的方向盘比较沉，但旷量不是很大，因此反而在驾驶过程中方向盘带来的是沉稳和指向性非常准确的操控感。其次ER6的悬架调校偏重舒适，虽然还是会将路况反馈给车内，不过路过坑洼崎岖道路时却没有过多弹跳，滤震效果还算不错。而在声噪方面，得益于降噪轮胎、电机声噪控制、特殊的玻璃隔膜以及良好的空气动力学设计，ER6的声噪控制得很好，甚至连电机声都很小，车内车外从听觉上感觉更是两个世界。

而在驾驶辅助方面，在ER6的中配及顶配车型上，将搭载很多智能驾驶辅助系统，而我重点体验了车道保持以及AR实景导航系统。

其中车道保持是基于ACC自适应巡航的附属功能，因此想要使用该功能就必须先开启ACC自适应巡航。该功能将通过方向盘后侧左下方的拨杆设置跟车距离、巡航速度等。不过需要注意的是，这个拨杆与灯光控制拨杆很近，一开始很容易误操作，我就出现了多次想调整ACC自适应巡航，却打开转向灯的情况。

当ACC自适应巡航开启之后，ER6的车道保持功能也随之开启。得益于全身毫米波雷达以及摄像头等监测设备，ER6能准确掌控车辆在当前车道的位置，如果车辆向车道边线行驶哪怕是很短距离，仪表盘内的车道显示器就会通过标线变红以及警示音提醒驾驶者正在偏离车道，同时方向盘会略微发力，帮助车辆修正位置。

此时车内人员会明显感受到车辆快速位移而产生的晃动，这也从侧面进一步提醒驾驶者需要小心驾驶。接下来车辆将比较轻缓地驶向道路中央。

而AR导航则是ER6导航功能另一种“炫酷”的展现形式。通过观察和体验，我认为ER6的AR实景导航最大优点就是它具有比较远的景深，这样能够让驾驶者在目视前方和“仪表盘”视角切换时，人眼的视距不会有很大变化，也就不会出现眼花、不适甚至是头晕的情况。这是因为ER6的AR实景导航的图像是由前风挡内后视镜背面装配的摄像头提供的，这个位置与驾驶员视野相近。

动态表现小结：

整体来看，ER6在路上的表现比较智能，也非常注重车内成员的舒适度，因此无论是速度控制还是方向盘及悬架的调校，ER6都会给人一种稳稳的感觉，让驾驶者更有信心，让乘客也更加舒心。而同样兼顾灵敏和平稳的驾驶辅助功能，则让ER6能够应付更为复杂的道路环境，增加了驾驶趣味性的同时也提升了车辆的使用效率和性价比。

接下来简单回顾一下ER6的外观内饰设计。其实很早之前我的同事就已经对ER6的外观内饰设计进行了全方位的解读，大家可以通过这篇文章了解>>>《静态实拍解析上汽荣威R ER6》。整体来看，ER6的外观设计还是比较时尚动感的，虽然没有特别夸张或犀利的细节，但却能给人留下比较深刻的印象，属于辨识度较高的。

而在内饰设计方面，ER6延续了上汽一贯的精致和“小资”情调。无论是前排中控台较强的层次感设计，还是座椅的双色搭配，都为ER6带来一种“自来熟”的气质，让进入到车内的人自然而然地放松下来，享受出行的愉悦，而我认为这将进一步提升620km续航的价值。

总结：

通过相当于一天时间的试驾体验，我认为ER6为驾驶者带来了更轻松、更智能、更安全的驾控体验，再加上同级别车型中比较好的续航里程，非常适合喜欢自驾游，特别是长途自驾游的朋友。如果你还在考虑购买一款紧凑级纯电轿车，那么我建议你一定要到店里试驾一下ER6再做决定。

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