东风本田享域是去年上市的一款主打家庭市场的紧凑级轿车，售价9.98万-13.68万元，这款车也可以看作是凌派的兄弟车型。如今享域混动版车型也即将上市，它在车型尺寸上与常规版享域一致，搭载了与凌派混动版相同的混动系统，其中1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m；驱动电机最大功率96kw，最大扭矩267N·m。那么它除了继承常规动力版享域的大空间以外，在动力及驾驶感受上有何特点呢？

第三代i-MMD混动系统有何优势？

既然是享域的新动力版本拓展车型，那么该车型的动态表现自然是本次试驾体验的重点。享域混动版搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统采用了本田汽车在混合动力领域研发的多项最先进技术。

与前两代相比，第三代系统的发动机热效率从38.9%提升到了40.5%，PCU（电源控制单元）体积缩小了32%，拥有更好的燃油经济性。目前在东风本田的产品阵容中，CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型搭载了第三代i-MMD系统，并匹配2.0L发动机。而此次体验的享域混动版是东风本田首款以1.5L发动机匹配第三代i-MMD系统的车型。

本田i-MMD系统采用了与一般串联式混动系统相比更为“复杂”的结构，燃油发动机不仅可以为发电电机提供能量，也可以直接驱动车辆。因此享域混动版有纯电、混合动力以及燃油发动机直连三种驱动方式。此外享域混动版能够根据不同路况和驾驶方式，自动切换相应的驱动方式。

这个自动切换驱动方式的逻辑是：当享域混动版处于起步或初段加速时，会采用电动机驱动；当车辆在低中速巡航或中段加速时，将会以混合动力方式驱动；而在高速巡航时，将会以发动机直连方式驱动。从这套逻辑能够看出，第三代本田i-MMD在想尽一切办法让发动机的油耗降低，同时保证动力的持续输出。

实际驾驶体验：

说了这么多理论层面的东西，下面来看看享域混动版的实际驾驶感受吧。首先在驾驶过程中，我能明显感受到车辆在切换驱动方式时的不同变化。在起步时，享域混动版虽然没有纯电车型那种“弹射”感，但与同级别的燃油车相比已经很灵敏了，明显的提速感让我对每次起步和初段加速充满期待。

而当速度起来后，我进一步深踩加速踏板，这时享域混动版在发动机和电动机的作用下，得到源源不断的充沛动力，让我在超车或山路上坡时有了一些底气，而享域混动版自带的拟声功能，也让我有了一丝性能车的错觉。不过受限于发动机的1.5L排量，因此享域混动版并不能为你带来更多性能上的信心，在高速或山路超车时仍不能太过“放肆”。

在高速道路上，是我对这款车的动力最无感的时候。因为在高速巡航过程中，享域混动版并没有很多1.5L车型非常明显的发动机噪声，也没有出现“力竭”的情况。我唯一能感受到的是行驶柔顺以及ACC自适应巡航和车道保持等智能驾驶辅助技术带来的轻松、愉悦。

另外享域混动版具备三种驾驶模式，分别是纯电（EV）、运动（Sport）、经济（ECO）以及常规模式。我在试驾过程中，运动模式给我的印象最深，因为该模式能够带来更灵敏的加速感，无论是哪种驱动方式。而经济模式虽然在仪表盘上显示的能量回收很夸张，但其实感受却不是很明显，哪怕通过拨片调整到三挡回收，顿挫感也并不强烈，只会让驾乘者以为是常规的减速，而不会造成如急刹、重刹一样的感受。

总得来说，享域混动版凭借非常成熟的i-MMD系统，获得了更智能、更积极的动力，给我带来了比较有乐趣的动态体验。而在油耗方面，经过18.8km各种路况的行驶，享域混动版的油耗为3.9L，表现还是不错的。

不过享域混动版在行驶质感方面仍需提高。首先方向盘比较沉，且转向旷量比较大，对于这样一款紧凑级轿车来说操控性有些影响，新车主需要适应一下。

其次享域混动版的悬架整体偏硬。在试驾过程中，车辆经过了很多减速坎以及坑洼路段，都会把颠簸传到车内，滤震性不是很好，影响了驾乘的舒适性。

最后是声噪，虽然发动机的噪声控制得很好，但不得不说享域混动版的胎噪以及风噪仍有提升和优化的空间。在试驾过程中，我们几乎能仅通过路面传导的声噪，就可以判断当前的道路状况。

以上情况可能在城市或路况较好的高速上不会有太大的感觉，但如果自驾出游难免会遇到环境不佳的道路，那么这些问题可能会影响出行体验。

空间很舒服，后排有惊喜

说完了动力，接下来再说说享域另一个优势，空间。首先在乘坐空间方面，当身高178cm的体验者坐进前排，并调整好舒服的驾驶位置时，头部仍有一拳的空间。而在前排不动的情况下，体验者在后排能够享受一拳头部空间以及两圈多的腿部空间。作为一款紧凑级轿车，4756/1804/1509mm的长宽高以及2730mm的轴距都为享域带来了越级优势。

此外在储物空间方面，享域也很有诚意。除了常规的车门储物槽、前排中央扶手箱、手套箱以及后备箱以外，享域还特别在后排中央扶手箱上装配了一个延长托盘。只要将托盘上的锁扣插入后排空调出风口下方的卡槽内，就可以在上面放置手机、文件、书本等物品，但不宜放置水瓶、饭盒等较高的物品。

说完了享域混动版的两大特色，下面就是常规的外观和内饰部分。外观方面，享域混动版延续了常规动力版享域的风格，车头采用了较多方方正正的多边形设计，加上下方两侧雾灯区域的外扩式设计，让车辆兼具了沉稳和犀利两种气质。我本身是个“方形控”，喜欢横平竖直的设计，因此享域混动版的前脸造型对我很受用。

由于享域混动版是款不用充电的节能车，因此除了车身上有多个混动标识和车标蓝色描线表明身份以外，与常规版再无区别。

车身侧面，享域混动版有两道明显的线条设计，其一是比较立体的腰线，另一道是从车门下方直至后轮轮拱上方的线条。虽然比较简单，但仍能感受到动感气质。

车尾部分，享域混动版采用的“C”字形尾灯很有辨识度，也非常动感，不过仔细看仍然是多边形设计。而小鸭尾设计既俏皮有增加了些许运动气质。

内饰中规中举，仪表盘信息量大

享域混动版的车内同样延续了常规版享域的设计。整体来看比较中规中矩，没有特别“吸睛”的部分。不过在试驾过程中，倒是仪表盘的巨大信息量让我印象深刻。仪表盘能够显示不同的驱动方式、驾驶模式、剩余油量/电量，以及油耗数据、多种驾驶辅助功能。

此外在享域混动版顶配车型中装配了8英寸中控大屏，内有Honda CONNECT 2.0智导互联，该系统除了有导航、影音娱乐等应用以外，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等服务。此外搭载Honda CONNECT 2.0智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

总结：动力表现不错，空间和颜值有传承

整体来看，东风本田享域混动版车型在动力上完全够用，而且有一定的驾驶乐趣，油耗表现也不错。此外其原汁原味地延续了常规版享域在空间和外观内饰设计方面的独到之处。据了解混动版享域预计将于9月20日正式上市，我大胆预测该款车型售价区间或将在13万至16万左右，我认为该车型能够凭借自身优势在市场上占得一席之地。

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