依托吉利良好的品质把控，几何C在动态方面能否交出令人满意的答卷呢？试驾过后我觉得能够给它一个肯定，首先新车在驾驶感受以及科技配置方面都具备一定的高水准表现，而均衡性也成为它最大的亮点，产品力的表现较为成熟，整体实力绝对不容小觑。此前我的同事针对静态体验做了详细介绍，所以今天的主题也就放在动态体验方面，下面我们就来一睹为快。

● 先聊驾驶感受

继紧凑型车几何A之后，几何C是该品牌推出的第二款产品，定位紧凑型SUV。综合补贴后售价为12.98-18.28万元。我们今天试驾的是顶配车型。

永磁同步电机可以输出150千瓦/310牛·米的账面数据，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒，虽然条件所限无法对其进行性能测试，但是在试驾环节中，它出色的中途加速能力确实给我留下了深刻印象，不夸张的讲，在低速行进中突然地板油轮胎依然会打滑响胎，具体性能表现后续我们会进行测试，也请大家持续关注。其实针对节能表现，几何C还做了不少文章，包括降低车重，配备了博世IBOOSTER能量回收系统，还针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化，从而能够有效降低对续航能力的影响。

电池方面，ITCS 3.0电池智能温控管理系统，通过智能温控可以在极寒预热、高温冷却方面做到更好的稳定性表现，官方称可以在-30℃-55℃区间保证电池恒温工作，单体温差控制在±2℃以内。

充电效率，400km版车型最快30分钟完成30%-80%充电过程，550km版车型38分钟可完成30%-80%的充电过程。而慢充最大功率10kW，主要针对家用充电，充电效率为94%。同级独有的super-E能量电站，具备外放电功能，稳定提供220V家用交流电，为电子设备或者烤箱提供电力，也可以进行助援式车对车充电，为其它纯电车辆紧急供电。

全力加速的同时伴随着一定推背感，主观感受来说还是足够迅猛的，车头的上扬趋势也比较明显。ECO+模式下，动力会被最大程度上限制掉，地板油也变得非常温驯，而ECO模式有些类似我们常用的普通模式，输出最为线性的同时也更适合日常驾驶。最后Sport模式在油门响应上会有明显提升，动力输出也是随叫随到，并线超车易如反掌，游刃有余的驾驶感受更为轻松惬意。

底盘表现，整体设定以舒适性为主，在高速巡航以及城市道路驾驶，底盘能够给予驾驶员较为贴地的行驶感受，面对较大起伏或者颠簸路段都能很好的化解掉。但是较软的悬架也让车身侧倾变的不再从容，稍微加重刹车力度就能感觉到车头的点头动作，当然我们不能按照性能车角度去要求它，毕竟考虑更多消费者在日常复杂使用环境中的舒适性表现更为重要。

转向手感要给个好评。轻盈的手感不会让人觉得烦躁，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内，谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈，让你清晰感知到车头的动作，增添了驾驶员与底盘的沟通感。静谧性表现，在中高速域续航的噪音表现都比较出色，风噪、路面噪音都被控制在合理的范围内，前后排乘客可以实现轻声细语的交谈方式。

L2+智能驾驶辅助系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

前卫设计有看点

● 外观设计不落俗套

几何品牌的外观设计理念被命名为“多维流动生命体”，抛去理念只看我们面前的实车，它的车身线条柔和流畅，看起来还有些运动感。前包围的两侧配备贯通式导风进气口，能有效降低车身风阻，也有利于前轮刹车散热。

悬浮式车顶的设计比较流行，几何C也应用了这样的设计元素。腰线清晰，造型也是模拟了风动的轨迹。荧光绿色的刹车卡钳比较容易吸引路人的目光，色彩个性，也是一种凸显与众不同的有效方式。

总的来说，几何C的外观设计还是比较时尚和精致的，家族式的设计元素也让广大消费者更容易记住几何这个品牌。悬浮式车顶、隐藏式门把手、绿色的刹车卡钳等细节想必也会成为销售人员口中的“外观卖点”。

● 内饰看起来很清爽

内饰的设计同样是应用了家族化的设计元素，整个中控区域的配色显得干净整洁，中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。

E-touch中央超感触控区的设计还是很有科技感的，触控操作时的响应速度也很快。科技感不一定要非得用“硕大”的屏幕来展现，小细节方面的心思其实更有看头。

屏幕的尺寸不小，画面显示细腻，触控操作和划动操作时的反应速度也很快，切换程序时也没有出现卡顿现象。车机系统的功能自不必说了，导航、车联网、手机互联、语音控制、智能家居等功能一应俱全，很容易上手操作。

空间表现够用

● 空间表现良好

空间方面，几何C的前排乘坐空间表现中规中矩，而后排的空间表现不错，尤其是后排的腿部空间很宽敞。座垫填充物也比较柔软，乘坐舒适性也能够令人满意。

后排中间座位也很柔软，加上地板的凸起不高，所以即便是坐在这个位置上的乘客也不会感到很难受，短途应急可以接受，并不完全是摆设。

储物空间方面，几何C的车内储物格设计比较多，但是每个储物格的空间表现都是“正常水平”，日常使用刚刚好，要是需要放置点特殊规格的水瓶就很难办了。中央通道设计出的储物格实用性挺高的，放水瓶、钱包或者小礼盒等都没问题。扶手箱内部的空间比较小，放两瓶水后就不能盖上盖子了。

后备厢的空间表现良好，内部比较规整，后排座椅放倒后不能形成一个完整的平面，但扩展出来的空间还是很可观的。在不放倒后排座椅的情况下，塞进去三个行李箱还能有剩余空间，这样的空间表现应对日常的储物需求应该是没什么问题的。

几何C配备了全景天幕，并未配备可开启的天窗，这块天幕的尺寸挺大的，面积有0.58㎡，有效增加了车内的通透感。

● 总结：

不可否认的是，电动车的发展势头在政策的倾斜和很多因素的影响下一直很猛，很多传统车企和新兴车企纷纷推出了各具特点的电动车产品。几何C在设计层面还是比较有特点的，尤其是内饰的风格，很吸引人。空间和储物方面的表现不错，行驶感受也是可圈可点。至于它的续航里程，短暂的试驾时间来不及测试，如果您关心它的实际续航里程，那就请继续关注我们接下来的全面的性能测试文章吧！

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