新能源汽车的快速发展为消费者提供了更加丰富的选择，但纯电车目前还存在充电不便、里程焦虑等问题，所以不少人把目光放到了插混车上，许多车企也都纷纷推出这类车型。雪铁龙在今年7月份推出了旗下首款插电混动车——天逸C5 AIRCROSS新能源，新车采用了P0+P2+P4模块化组合的混动架构，那么这套混动架构有何独特之处？实际的体验如何？下面邦老师就带大家了解一下。

■ P0+P2+P4三电机混动架构

天逸C5 AIRCROSS新能源采用了由P0+P2+P4三台电机所组成的混动架构。P0电机是将原来的起动机更换为BSG电机，该电机除了承担启动车辆的任务之外，还会在发动机介入工作时将其转速拉升，使车辆由纯电模式切换至混动模式时拥有更好的平顺性，但该电机并不参与直接驱动车辆。

P2和P4为两台永磁同步电机，前者集成在变速箱内，除了可以单独驱动车辆行驶之外，还能承担发电机的角色，在需要时为动力电池充电。P4电机则布局在车辆的后轴，可以直接驱动车辆行驶。

天逸C5 AIRCROSS新能源的这套混动系统共能实现混动、纯电、运动、四驱四种驾驶模式。在这四种模式下，动力系统可以实现多达12种工作状态。

1.混动模式：系统可自动控制前后电机和发动机的工作状态，判断是由电机或发动机还是它们共同驱动，该模式下车辆的最高时速达220公里/小时。

2.纯电模式：车辆仅依靠电机驱动行驶，可以实现0燃油消耗，带来良好的经济性。此模式下车辆的最高时速可达130公里/小时。

3.运动模式：该模式下，车辆的动力响应最为积极，加速表现也是几种模式中最强悍的，适合激烈驾驶使用。

4.四驱模式：车辆的后电机会始终处于工作状态，而发动机与前电机将会按需求介入，该模式适合在越野时使用。

■ 驾驶感受

天逸C5 AIRCROSS新能源发动机的最大功率为147千瓦、最大扭矩为300牛米，前电机的最大功率为81.2千瓦、最大扭矩为320牛米，后电机的最大功率为83千瓦、最大扭矩为166牛米。系统综合功率为221千瓦、最大扭矩520牛米。电池配置方面，天逸C5 AIRCROSS新能源搭载了容量为12.96千瓦时的三元锂电池组，工信部纯电续航里程58公里。

■ 静态体验

■ 邦点评

在实际体验中，天逸C5 AIRCROSS新能源的混动系统在动力表现及平顺性方面都很不错，并且该车的底盘舒适性也能让人满意，驾乘体验可以说都是十分出色。而在外观、内饰的设计方面，新车整体的风格也非常时尚，比较符合年轻人的审美。加上天逸C5 AIRCROSS新能源还能享受像广州、上海等部分地区的新能源车牌政策，可以说是值得选择的一款车型。

在价格方面，天逸C5 AIRCROSS的售价区间为23.47万-26.47万元，这个价位还有像途观L新能源（26.58万-27.58万元）、探岳GTE插电混动（24.98万-25.98万元）这样强有力的竞争对手，而天逸C5 AIRCROSS新能源能取得怎样的市场表现，我们也将拭目以待。

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