今天我们试驾的车型是别克微蓝7，这是一款来自上汽通用别克的纯电动紧凑型SUV。

从观感上我们能感觉到这是一台小车，但微蓝7的实际尺寸要比观感上来得更小巧。这台车运用了很多处双色设计来消除小尺寸短前悬SUV的臃肿感，并且贯穿式灯带能让它看起来很舒展。这台车的车身长度只有4264mm，但轴距有夸张的2675mm，因此视觉效果得到延伸，看起来并不显得那么小、又确实很灵巧。

小型或紧凑型SUV对年轻人有很天然的“杀伤力”，而这台微蓝7可以说是“杀伤力PLUS”。给这台车打几个标签的话，年轻、个性、酷炫等词汇均不能免俗。孑然一身时你开着它动力十足、挺痛快，突然有了个对象，你对象也很容易接受别克这个品牌。然后有孩子了，这台车后排也有充足空间，放个安全座椅也不在话下。

新鲜驾驶感 “有毒”体验

为什么刹车只能用脚，不能用手吗？微蓝7说可以。

经过实际体验，操作拨片足以把车刹停，还能够通过指尖操作完成上坡道的暂时驻车。这个拨片提供的制动力度足够大、也足够线性，并且制动过程中车辆会进行高效的动能回收。副驾乘客基本猜不出，你刹车用的是脚还是指尖。

微蓝7的动能回收强度在标准模式下，感受大体与驾驶燃油车无异，当然差异就是纯电动汽车的动力太平顺了。

如果想“挑战”一下单踏板模式，这个模式可以让你解锁一种新的驾驶方法，用收油门代替轻制动，用松油门代替刹车。如果学好这个模式的使用方法，能大幅增加动能回收的占比。另外，微蓝7没有Autohold按钮，但单踏板模式之内包含了类似Autohold的功能。

拨一拨后视镜，镜子变屏幕。应该说车舱内不是仪表+中控双液晶屏，是三屏布局。最先把流媒体后视镜带进中国的就是通用集团的车型，如今这个小科技配置也应用到这台紧凑型SUV上面了。这个配置在夜间会发挥出更好的效果，能提升一定的安全性。

换挡按键也很有意思，R挡背面有两个看不见的小凸块，换挡的时候你能明显感觉到R挡与D挡的手感差别。这处小设计体验极佳，对盲操十分友好。

不止微蓝7的用户，别克车型的用户都可以通过iBuickApp可以远程查看胎压、保养情况等，新能源车型可以查看剩余电量、实时充电状态。APP还可以进行车辆远程启动、远程车门上锁和解锁、停车位置提示等操作。

炎热夏季，可以提前用手机操作开启空调，上车时已是冰冰爽爽。

外观有突破 灯带显特权

别克在外观设计方面一贯善于营造英武之气，而在新能源领域的新作品微蓝6、微蓝7则加入了很新的设计元素，不乏新鲜感、科技感。自本世纪初别克新世纪停产后，贯穿式尾灯在别克家族一直是缺席的。微蓝7加入了前后两条贯穿式LED灯带，大大增加了辨识度，可以说微蓝7享有很高的设计元素“特权”，这是一台够新的新能源车。

新的设计元素、细腻的细节处理与微蓝7的新锐气场是搭调的。别克开始认真造新能源车的时候，几款微蓝系列车型都散发出一种传统大厂里的新势力味道。

有巧思内饰 有实用空间

微蓝7的车机系统支持无线Apple Carplay手机映射，同时支持百度 Carlife。百度AI语音交互系统支持多轮对话，可控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、车控家、百科信息、电子用车手册等多种功能。车机系统支持OTA，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行远程升级。

动力充沛之余 续航略有惊喜

纯电动汽车的固有优势它都有，低扭好、超车有力，底盘电池包拉低重心、车身姿态稳定。通常纯电车型在高时速的时候没有中低速那么有劲，不过微蓝7搭载的是一台最大功率130kW的大电机，在法规允许的时速里都是很有力的，时时刻刻都可以激情驾驶。这台车在纯电车型诸多优势的基础之上，比较惊喜的地方是静谧性很好，时速达到80km/h以上时风噪抑制得相当好。

通过印有小旗子的按钮可以切换普通/运动模式，运动模式之下这台车的0-50km/h加速时间为3.5s，0-100km/h加速时间为8.6s。微蓝7的动力水平基本处于同级别纯电车型的中游，这台车更强调稳重感、舒适感。不过相比同级别的燃油车，微蓝7仍然是很具性能的，毕竟纯电车型低扭天然强、中段加速天然猛，超车不在话下。

微蓝7标配EPS电动助力转向，以及传感器偏置、方向盘抖动、加速跑偏等补偿功能系统设定。这台车的转向力度根据电动车性能特性进行了针对性调校，转向手感略厚重但指向精准，有一定操控感。

驾驶这台车游走在城市中，正向轧过井盖、减速带等障碍时，整车姿态都比较稳当，有一种厚重感。从标配50扁平比的轮胎也能看到，这台车希望乘员舒适一些，底盘会过滤掉细碎的震动，没有什么路感。除了斜向经过大减速带时，常规的小颠簸都不会对这台车的滤震造成挑战。

微蓝7有ACC全速自动巡航、LDW车道偏离报警系统等驾驶辅助系统，在高速公路可以放开双脚自动跟车。

别克对于造纯电动车一直保持一种态度：不能让从燃油车过渡来的老司机不适。这台微蓝7已经在动力调校、底盘质感、转向质感等很多方面让自己像燃油车靠拢，剩下的另一个重点就是动能回收力度了。

开篇已经提到，这台车的动能回收力度有很宽的范围可以选择，并且可以形成4种组合：标准模式、OPD单踏板模式、ROD一键增强动能回收、OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收。说得这么复杂其实不复杂，每一位新老司机开上这台车都可以摸索出一种属于自己的模式，微蓝7会给你一段时间从过渡期到开始尝试可玩性、操作感很强的单踏板模式等等。

今天不具备完整续航测试的条件，我们清零里程小计简单看一看这台车电耗表现如何。我们从上海嘉定区远香湖行驶到佘山景区，路程大约43.5km。途径高架路、高速公路占比大概70%（平均时速69km/h），市区30%左右(平均时速27km/h)。空调开启2挡风力2速。驾驶模式使用的是动能回收效能最高的单踏板模式。

然后我们再看看仪表盘所呈现出的信息：

1、表显续航从332km下降至308km，仅下降了24km（实际行驶43.5km）

2、电耗12.2kWh/100km，低于官方宣传的电耗

3、剩余续航308km上下分别显示了Max394、Min252字样。这三个数据都是系统估算值，含义为当前驾驶习惯下续航预估剩余308km，最差还能跑252km，最好394km。

这些仪表信息可以暂时作为参考，只有到专门拿出一天时间进行续航测试时，我们才可以充分验证这台车的续航能力，并且需要通过充电数据来验证表显是否准确。不过仅从今天的简单试驾中，已经可以初步认为，这台微蓝7的电耗水平还是可以的。

微蓝7有三种充电模式：即插即充、延迟充电、省钱充电，均可设置位置记忆和目标电量。正常气候条件下60分钟充电续航379km，30分钟充电续航213km。

写在最后

这台别克微蓝7售价17.98万元-19.98万元，高配车型多出了流媒体后视镜、360°全景影像、手机无线充电面板、Bose音响等配置；全系标配ACC全速自适应巡航系统等驾驶辅助功能，高配车型增加了LCA车道变更辅助系统、SBZA侧盲区预警系统、RCTA后方通过交通警报系统、APA自动泊车系统等智能驾驶辅助功能。

看到微蓝7，会让人很容易联想到别克旗下的小型SUV昂科拉、昂科拉GX，不过微蓝7并非这两款车型的油改电版本，而是真正基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的纯电车型。微蓝7的轴距超出了小型SUV的范畴，因此定位为紧凑型SUV；空间表现在品牌内当打，出去外面也能打。

小型或紧凑型SUV贵在小巧，但轴距、空间对于每一台汽车来说都是多多益善，这两点其实是难以兼容的。上图中我们列举了几款车型的尺寸参数，有意思的是刚好这几款车的车身长度呈升序，轴距却呈降序，尤其显得微蓝7将“小”与“长”完美兼容。

这台灵巧的小车实力、气场不输新势力企业，品牌力又如LOGO中的盾牌一样积淀深厚。这样一款新能源车型，买不买的先不说，至少值得了解一下。

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