它来它来了，它带着超低的售价走来了。最近话题度超高的五菱宏光MINI EV，预售价只需要两万九千八起，三万块钱买不了吃亏买不了上当，却能给你一个遮风挡雨的代步车。三万块钱，基本上没比一辆“老头乐”贵多少，却给你一辆实实在在的电动车。

不得不承认，超低的售价是宏光MINI EV吸引关注的第一法宝，那除此之外，宏光MINI EV还有哪些过人之处呢？别急，跟着我们的文章来找答案。

外观：超萌的外观 大多数人难以抵抗

外观小结：宏光MINI EV整体设计感不强，但简单的线条做到这种朴朴素素的感觉，其实也需要很强的设计功底。至少身边的大部分朋友都觉得这个小家伙憨厚可爱。这么看来，宏光MINI EV的外观造型是成功的。

内饰：简单朴素 给你汽车本来的样子

内饰小结：其实说实话，作为一辆只需3万块钱的车，宏光MINI EV的内饰还是给了我们不少惊喜的。虽然做工用料不算突出，但一些不同材质的搭配、线条的运用和一些亮点配置，比如胎压监测、全液晶仪表等等，还是挺让人惊喜的。

空间：竟然能坐四个人？？？

对于定位代步车的宏光MINI EV来说，高端的座椅配置太奢侈了，座椅一没真皮，二没电动调节，但样子还算好看，后排座椅还带有儿童座椅接口，这其实就挺好的了。

空间小结：对于一款让我误以为是两座车型，轴距甚至不到2米的车型而言，宏光MINI EV的内部空间算的上惊艳。当然了，它的绝对空间并不大，甚至可以说局促，第二排我们也建议娇小的乘客乘坐。但能踏踏实实的坐四个人，对这两小车来说，已经是非常神奇的存在了。

硬件及驾驶感受：够用就好

电池方面，宏光MINI EV还搭载了低温预加热充电技术与电池保温功能，低温状态下充电可让电池包保持在15-20℃，提升充电效率。同时，用户还可通过手机APP实时监测三电状态，若出现问题，BMS智能电池管理系统将对电池进行强制保护。

实际驾驶感受方面，首先加速跟我们传统认知的电动车是由较大区别的。它并没有特别轻快的加速，你要把它当做一辆代步车去评价，那它的加速就能接受。特别是这辆小车还设计了S挡运动模式，加速表现要比普通模式强不少，当然了，这也会牺牲一部分的续航表现。

全系标配的电子转向辅助，手感还不错，比较轻快，很适合城市通勤使用。悬架的质感有惊喜，支撑性和滤振性对于这个价位来说，表现足以让人满意。

我们再来说说NVH表现，我们的体验比较短暂，也没有特别高速的状态，在中低速的状态下，宏光MINI EV的NVH表现出色，风噪、胎噪抑制的都算不错。另外，加速中也没有特别明显的电流声。

惭愧的讲，我并没有开过俗称老头乐的低速电动车，但我相信，宏光MINI EV的整体驾驶质感，是老头乐无可比拟的。它是一辆真正的汽车。另外，安全性方面、售后的保障性上，宏光MINI EV都是目前代步车中的佼佼者了。或许五菱会因为这辆车，为大家开辟一个新的细分市场也说不定。

总结：说实话，这个车有不少槽点。比如绝对空间并不算特别出色；上下车也略显不便；只有慢充且充电时间过长。但在它的售价面前，这些都是浮云。对于一辆大厂的电动车而言，又萌又可爱的外观、朴素却又讨喜的内饰、能接受的续航表现和不错的驾驶质感，再加上一定的安全性和出色的售后保障，这样一辆电动车只要3万块钱，还要啥自行车啊？

最后我再多说两句，来个一句话购车手册。我并不推荐大家购买宏光MINI EV的入门车型，因为缺少了气囊和冷风空调，还是加点钱买中高配吧。

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